| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Работа над МиГ-9
В отличие от Як-15, к разработке своего реактивного истребителя — МиГ-9 ОКБ Микояна и Гуревича приступило незадолго до окончания войны.
В феврале 1945 года Совет народных комиссаров поручил ОКБ Микояна-Гуревича разработать одноместный реактивный истребитель, который должен был быть оснащен двумя немецкими трофейными двигателями BMW 003А. Работа по подготовке производства малой серии истребителей, тогда еще называвшихся И-300, по своему объему и чрезвычайно сжатым срокам не имела себе равных!
Созданный самолет был полностью оригинальной конструкции, имел два двигателя BMW 003A, небольшой запас которых был захвачен в Германии, установленных в фюзеляже, но весил вдвое больше Як-15. Более того, МиГ-9 страдал от серьезных конструктивных недостатков, некоторые из которых так и не были полностью устранены — например, стрельба из пушек могла привести к остановке двигателей. Известные на вооружении как двигатели серии РД-20, эти оригинальные немецкие двигатели имели межремонтный интервал всего десять часов, хотя впоследствии Казанский моторный завод № 16 сумел увеличить межремонтный интервал до 50 часов.
Летчик-испытатель 1-го класса, инженер-подполковник Алексей Николаевич Гринчик (1912—1946). Погиб 11 июля 1946 года при выполнении полёта на опытном МиГ-9
И все-таки при всех конструктивных недостатках, рождение МиГ-9 позволило открыть эру реактивных самолетов в Советском Союзе, приобрести бесценный опыт и подготовить почву для создания реактивных истребителей первого поколения.
Двигатель РД-20, запущенный в серию коллективом ОКБ под руководством С. Д. Колосова (1904—1975). Двигатель — копия немецкого BMW 003A, но с серьезными доработками, направленными только на увеличение надёжности и ресурса двигателя. Устанавливался на советском турбореактивном истребителе МиГ-9. Всего было изготовлено 2911 двигателей РД-20.
На фото справа: Сергей Дмитриевич Колосов
На заметку. Завершая главу о первых советских реактивных истребителях, необходимо отметить, что эти конкурирующие между собою прототипы (Як-15 и МиГ-9) совершили полеты в один и тот же день, но МиГ-9 взлетел на несколько минут раньше, чем Як-15. Существует такая легенда, что А. С. Яковлев и А. И. Микоян якобы подбросили монетку, чтобы определить, какой истребитель удостоится чести взлететь первым, и А. И. Микоян выиграл, поэтому МиГ-9 взлетел на несколько минут раньше...
На фото слева: техническое обслуживание МиГ-9. На фото справа: кабина истребителя МиГ-9
«Какой же дурак станет продавать свои секреты?»
Авиаконструктор А. С. Яковлев в своих мемуарах писал об одном совещании в Кремле по развитию реактивной авиации:
Мы внесли также предложение о необходимости закупки британских реактивных двигателей Derwent и Nene, которые были конструктивно проще и проявили себя с самой лучшей стороны в эксплуатации. Сталин очень удивился такому, как он считал, наивному предложению и заявил: «Какой же дурак станет продавать свои секреты?». Но я разъяснил, что Derwent и Nene уже давно несекретны и широко рекламируются в печати, а лицензии на их производство проданы ряду стран англичанами.
Двигатель Rolls-Royce Derwent — центробежный турбореактивный двигатель 1940-х годов, известный тем, что устанавливался на первый британский реактивный истребитель Gloster Meteor. Это был второй реактивный двигатель, произведенный компанией Rolls-Royce, и улучшенная версия оригинальных разработок британского инженера Фрэнка Уиттла, создавшего первый в мире работоспособный газотурбинный двигатель
После этого совещания в Кремле, уже хорошо понимая, что советское двигателестроение значительно отстаёт от западного, И. А. Сталин обратился к правительству Великобритании с просьбой о продаже Советскому Союзу турбореактивных двигателей Rolls-Royce Nene и Derwent, которые на тот момент были самыми передовыми в мире. К удивлению Сталина, новый премьер-министр Клемент Эттли одобрил этот запрос, но с условием, что двигатели не будут использоваться в военных целях. Как сообщается, такое решение премьер-министра было принято после лоббирования со стороны Министерства торговли, которое обосновывало экономическую выгоду от продажи, а также на фоне опасений, что отказ может привести к отказу Сталина от сделки по экспорту зерна и древесины в Великобританию, необходимой для масштабной послевоенной программы жилищного строительства.
Rolls-Royce Nene — британский турбореактивный двигатель с центробежным компрессором 1940-х годов. Это был самый мощный двигатель своей эпохи, хотя и относительно мало использовался в британских авиастроительных проектах, уступив место последующему, уже осевому двигателю Avon. Свое название получил в честь реки, протекающей на востоке Англии
«Я не вижу веских причин удерживать двигатели от СССР…»
Давая разрешение на продажу двигателей, Клемент Эттли бросил вызов своим собственным высокопоставленным военным и Министерству иностранных дел, когда согласился поставить передовые британские двигатели для истребителей в Советский Союз в первые дни холодной войны. Решение премьер-министра-лейбориста продать Москве реактивные двигатели Rolls-Royce было одним из самых спорных за время его премьерства и вызвало серьезное возмущение в Вашингтоне!
Клемент Эттли (1883—1967). После победы лейбористов на выборах 1945 года правительство Эттли выполнило большинство своих предвыборных обещаний — особенно проведенные его правительством реформы системы социального обеспечения, создание Национальной службы здравоохранения и сохранение т. н. «особых отношений» с США. Во время правления Эттли была проведена деколонизация, а по сути — добровольная ликвидация Британской империи, в результате которой в 1947 году сначала Индия и Пакистан получили независимость, а затем Бирма и Цейлон, что привело к преобразованию Британской империи в Содружество. Многие его считали слишком левым, ибо его политические взгляды сформировались под влиянием его работы в небогатом лондонском Ист-Энде
26 сентября 1946 года К. Эттли писал:
Я не вижу веских причин удерживать двигатели от СССР, в то время как их отказ лишь вызовет проблемы и подозрения.
А каковы же были причины продажи еще?
«Финансовый Дюнкерк»
К концу Второй мировой войны Великобритания была на грани банкротства — она имела огромные долги, накопившиеся во время войны, которые Джон Мейнард Кейнс, выдающийся экономист того времени, описал как «финансовый Дюнкерк».
Вдобавок ко всему, Британии по-прежнему приходилось импортировать продовольствие, чтобы прокормить страну. Карточки, введённые в 1940 году, действовали до сих пор, а в июле 1946 года из-за плохого урожая пшеницы хлеб даже впервые пришлось нормировать, что означало увеличение импорта зерна. А Советский Союз был одним из основных производителей пшеницы, способных удовлетворить эти потребности.
Великобритания потратила на войну примерно четверть своего национального богатства, столкнулась с опустошенной экономикой, огромным долгом, потерей богатства, масштабными разрушениями, жестким нормированием и дефицитом, что привело к «эпохе жесткой экономии», характеризующейся государственным контролем, высокими налогами и продолжающимся нормированием. Дома, заводы и инфраструктура были сильно повреждены, а жизненно важные торговые суда потоплены. Продукты питания, сырье и товары первой необходимости были в дефиците, что потребовало продолжения нормирования — например, хлеба и топлива
Но, наряду с финансовым и продовольственным кризисами в Британии, необходимо еще учитывать и дипломатическую обстановку, сложившуюся в то время между Великобританией, Соединёнными Штатами и Советским Союзом. Отношения между Британией и Соединёнными Штатами в послевоенный период были крайне натянутыми — старая и обессиленная войной колониальная империя находилась в упадке, а американцы буквально были рады наживаться на этой ситуации, и не было никаких реальных гарантий, что британцы могли бы положиться на американцев.
Премьер-министр Клемент Эттли подвергся значительной критике, особенно со стороны США и собственного военного ведомства/Министерства иностранных дел, за одобрение в 1946 году продажи Советскому Союзу передовых реактивных двигателей Nene и Derwent, что рассматривалось как помощь потенциальным врагам, но он справедливо отдал приоритет восстановлению британской экономики
К тому же в начале августа 1946 года на голову британцев свалился еще и «Закон об атомной энергии», подписанный президентом Г. Труменом и запрещавший передачу атомных технологий и секретов иностранным державам, и для британцев, считавших развитие ядерной энергетики во многом совместным с американцами достижением, все это было воспринято как откровенное предательство.
Немецкий трофейный двигатель (кажется, это В. Я. Климов)
Таким образом, премьер Эттли столкнулся с проблемами финансового кризиса, предательством американцев и необходимостью прокормить страну, что, в свою очередь, означало удовлетворить потребности одного из его основных поставщиков. Как он и писал, принимая решение о продаже реактивных двигателей в сентябре 1946 года: «Я не вижу веских причин удерживать двигатели от СССР…»
В Британии
Итак, после того как принципиальное согласие на продажу двигателей было достигнуто, в конце 1946 года авиаконструктор А. И. Микоян в составе советской делегации посетил завод Rolls-Royce в Дерби (Великобритания) для переговоров о закупке передовых британских реактивных двигателей.
В 1946 году высокопоставленная советская делегация, в состав которой входил ведущий авиаконструктор А. И. Микоян и конструктор двигателей В. Я. Климов, посетила завод Rolls-Royce в Дерби, чтобы ознакомиться с передовыми реактивными двигателями и обсудить их покупку. Этот визит привел к тому, что Великобритания продала СССР ряд мощных реактивных двигателей Nene и Derwent
В то время холодная война еще только-только начиналась, и мы всё ещё пока находились в полудружественных отношениях друг с другом, и элементарное чувство благодарности к бывшему союзнику отталкивало многих британцев от навязываемого частью западной политической элиты нового агрессивного курса в отношении своего бывшего союзника по антигитлеровской коалиции.
На заметку. Существует легенда, что А. И. Микоян был очень хорошим игроком в бильярд и заключил пари с руководством британской компании, что если он выиграет матч, то Rolls-Royce продаст им реактивные двигатели, которые он пообещал использовать только в невоенных целях. Другая легенда гласит, что А. Микоян и В. Климов в обуви на мягкой подошве собирали металлическую стружку с заводского пола для изучения состава металла.
В ходе переговоров в Лондоне советская делегация очень умело сыграла на возникших в послевоенное время противоречиях между США и Великобританией, и после окончания переговоров советские инженеры получили возможность ознакомиться с современными реактивными двигателями, но не получив при этом полной информации о технологии производства отдельных элементов двигателя и составе его сплавов.
Компания Rolls-Royce активно лоббировала продажу, чтобы сохранить свои экспортные рынки, а Казначейство и Торговая палата были обеспокоены рабочими местами и экспортными доходами. Кабинет же министров и чиновники министерства балансировали между стратегическими опасениями и немедленными экономическими трудностями, что склонялось к компромиссу (продажа с ограничениями), а не к полному запрету, который бы стоил немалых денег и потери рабочих мест.
На заметку. Ранее британцы не допускали эксплуатации своих реактивных самолетов за пределами Нидерландов, чтобы в СССР не узнали о них, однако послевоенное лейбористское правительство Климента Эттли было настроено более дружелюбно…
Закупленные в Британии двигатели представляли собой передовые турбореактивные двигатели с центробежным компрессором, они были коммерчески привлекательны и относительно компактны. Но в лицензионных и сопроводительных документах содержались ограничения — двигатели продавались для «невоенного использования» (гражданской авиации, исследований или для размещения на испытательных стендах).
На снимке изображен самолет Lancastrian в парижском аэропорту Ле Бурже в ноябре 1946 года, совершивший перелет из лондонского Хитроу в Париж за пятьдесят минут, и который фактически стал первым международным рейсом реактивного пассажирского самолета. Это был транспортно-пассажирский самолет, производный от бомбардировщика Второй мировой войны — Lancaster, широко использующийся в качестве испытательного стенда для газотурбинных двигателей. Существовал даже вариант с двумя поршневыми и двумя реактивными двигателями, которые вы и видите на фото. Это один из примеров использования невостребованных самолетов в гражданских и научных целях
Такие ограничения конечного использования были распространены, но зависели от добросовестности самого покупателя и способности продавца проверить соответствие. Но послевоенные механизмы экспортного контроля были слабыми, особенно в отношении СССР, где какая-либо инспекция или контроль на его территории были и практически, и политически невозможны.
На заметку. Двигатели по своей природе являются продуктом двойного назначения — один и тот же двигатель может поднимать в воздух гражданский пассажирский самолет или быть установленным на испытательный стенд, но может быть и установлен в военный самолет с минимальными модификациями...
В конечном итоге была достигнута договоренность о поставке в СССР 55 двигателей Nene и Derwent. А летом 1947 года советской стороной был сделан запрос для командировки 17 инженеров на завод Rolls-Royce на срок от трёх до семи месяцев в связи с контрактом на продажу двигателей Nene и Derwent. Вопрос был передан на рассмотрение Кабинету министров, и в октябре британское правительство приняло решение о выдаче виз советским специалистам сроком на два месяца.
На заметку. Здесь в качестве дополнительного, малоизвестного факта следует отметить, что Советский Союз одновременно с запросом о продаже двигателей Nene и Derwent, запросил еще и три реактивных самолета Gloster Meteor и три De Havilland Vampire. Но в этом было отказано, поскольку британцы подозревали, что СССР хочет скопировать эти самолёты, и поэтому отказали в их экспорте.
На фото слева: Gloster Meteor — первый британский реактивный истребитель и единственный реактивный самолёт союзников, принимавший участие во Второй мировой войне с двигателем Derwent. На фото справа: De Havilland Vampire — второй реактивный самолёт Королевских ВВС, состоял на вооружении в 1945-1955 годах. В приобретении этих самолетов советской стороне было отказано...
Один британский чиновник — Стэнли Хукер, который в значительной степени отвечал за британскую программу реактивных двигателей, в своих мемуарах писал, что решение о продаже было политическим и было принято Министерством торговли под руководством сэра Стаффорда Криппса, известного своими левыми взглядами. Эффект Кима Филби…
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
