Альтернативная история космонавтики Ссср

класса впервые взлетел только в 1987 году. Потеряно почти 20 лет. Впустую

растрачены силы и средства. И самое обидное — из-за развала СССР этот

поздний ребенок оказался никому не нужен.

Вопрос: Зачем разрабатывать два РН одного класса? Не логичнее ли

довести первый, Н-1? Ведь разработчики клялись и божились, что пятый или,

в крайнем случае, шестой запуск пройдет успешно!

В последнем, четвертом запуске первая ступень недоработала всего

7 секунд. И запуск мог бы пройти успешно, если б в программе полета была

предусмотрена возможность досрочного разделения ступеней в случае аварии

на первой ступени. Вторая и третья ступени скомпенсировали бы недобор

скорости первой.

Но самое интересное, что Н-1 — это, по-существу, не один

ракетоноситель, а семейство. Если убрать 1-ю и 4-ю ступени Н-1, а на

второй высотные двигатели НК-43 заменить на "приземные" НК-33, то получим

двадцатитонник Н-11. Экологически чистый, использующий керосин и кислород

конкурент ядовитому Протону. Ясно, что Протон сошел бы со сцены очень

быстро. А на Протоне стоят двигатели, разработанные кем? Да-да-да, В.П.

Глушко. Тем самым человеком, который в пух и прах разругался с Королевым,

а в 1974 году сел в его кресло. И приказал закопать в землю готовые РН

Н-1, а всю документацию уничтожить. Тем самым, обеспечив своему детищу,

гептиловым двигателям Протона долгую жизнь.

Так амбиции одного человека отбросили советское ракетостроение на

20 лет...

Я понимаю, что такими словами разбрасываться нельзя. Поэтому провел

компьютерное моделирование и сравнение двух РН — Протон-К и Н-11.

Протон-К имеет стартовую массу 702т и выводит на низкую опорную

орбиту (НОО, высота 200км) полезную нагрузку 20т. При этом, всё на

пределе. Конструкция за 40 лет развития отработана до предела, и не имеет

перспектив дальнейшего развития.

Н-11, наоборот, сырая двухступенчатая машина со стартовой массой

770т, легко взяла планку в 20 тонн на НОО.

Однако, характеристики машины мне не понравились, и я взялся за

оптимизацию конструкции. Назовем эту модель Н-11-у.

Что такое Н-11 и чем Н-11-у отличается от Н-11

Н-11 — это РН Н-1 без первой и четвертой ступеней. Первая ступень

Н-11 имеет сухую массу 55т, стартовую 561т. На второй ступени Н-1 стоят

8 двигателей НК-43. Двигатели НК-43 это модификация двигателей НК-33 для

больших высот и вакуума. Они имеют сопло с большим расширением. Для

работы в нижних слоях атмосферы на Н-11 нужно ставить "атмосферный" НК-33.

На Н-11-у я поставил двигатели более поздней разработки НК-33-1

(и добавил 4т сухого веса). Теперь сухая масса — 59т, стартовая — 565т.

Двигатели НК-33-1 снабжены выдвижной сопловой насадкой, которая

выдвигается на высотах больше 10 км и, по-существу, превращает

"приземный" НК-33 в высотный НК-43. Кроме того, НК-33-1 немного мощнее

и совершеннее НК-33.

Итак, с первой ступенью разобрались. Переходим ко второй.

Вторая ступень Н-11 (она же 3-я ступень Н-1) имеет стартовую массу

189т. (Сухая масса — 14т) Суммарная тяга 4-х двигателей НК-31 — 164т.

Этого МАЛО. Траектория "проседает". Я добавил еще 2 двигателя НК-31 и,

соответственно, 2 тонны сухого веса. Теперь имеем сухую массу 16т,

стартовую — 191т и суммарную тягу 246т. Впрочем, можно подумать о замене

шести двигателей НК-31 одним НК-33-1. Так будет проще, легче и появляется

унификация с первой ступенью. То есть, дешевле.

Хорошо, но мало. Просится третья ступень. (Она же — 4-я ступень

Н-1) Раз просится — пусть будет. Сухая масса 6т, стартовая — 62т.

Двигатель НК-19 тягой 45.5т. Опять тяга маловата. Добавляю еще один

НК-19 и 1т сухого веса. Имеем сухую массу 7т, стартовую 63т, тягу

91т.

Итак, получаем трехступенчатый РН Н-11-у со стартовой массой 819т.

Добавляем 29т полезной нагрузки — и получаем 848т на стартовом столе.

Компьютерное моделирование показало, что эти 29т Н-11-у выводит

на орбиту 310 х 346км. То есть, даже не на низкую опорную орбиту (200км),

а на рабочую орбиту ОС Салют и Мир.

Разумеется, против Н-11-у у Протона не было бы ни одного шанса.

Понимал ли это Глушко, когда уничтожал документацию по Н-1? Не мог не

понимать. И боролся с наследием Королева планомерно и последовательно.

Напомню: "Острый конфликт между Королевым и Глушко возник не без

помощи Василия Мишина, где-то в шестидесятом году. ... Глушко работает

не щадя сил, но мечтает о славе, даже посмертной. Королев тоже не щадил

сил, но ему нужна была слава при жизни." — писал А.М. Исаев.

Теперь мы знаем расстановку сил к 1969 году, допущенные ошибки и

возможности разрабатываемых РН. Вопрос: Что нужно было делать, чтоб из

лунной гонки выйти с минимальными потерями? Чтоб не потерять Н-1...

(Простейший вариант — расстрелять Глушко и Устинова — не предлагать.)

Вспомним, что Н-1 стартовала четыре раза. Вспомним, что все четыре

раза дело заканчивалось аварией первой ступени. До включения второй дело

ни разу не дошло. Вспомним, что после четырех запусков осталось еще два

готовых РН и два на стадии сборки.

И вспомним, что Н-1 по-существу состоит из двух РН.

Так разобъем каждый запуск на два:

— 1-я ступень Н-1 с габаритно-грузовым макетом остальных ступеней.

— Н-11. (Н-1 без первой ступени)

На том же железе, за те же деньги получим 8 пусков вместо 4-х. Причем,

вероятность, что Н-11 взлетит, намного выше. Хотя бы потому, что на ней

двигателей в три раза меньше. А если Н-11 взлетит хотя бы один раз, это

направление уже невозможно будет закрыть, несмотря на все амбиции Глушко.

И резонов довести 1-ю ступень Н-1 будет несравненно больше.

Казалось бы простое действие — в первых запусках рубануть Н-1

пополам. Зато какой эффект!

— Имеем носитель-стотонник не в конце 80-х, а в первой половине

семидесятых.

— Имеем носитель-тридцатитонник. Н-11-у

— Имеем ядовитый двадцатитонник Протон-К, сходящий со сцены.

— Имеем семитонник — РН Союз.

— Ну и мелочь вроде РН Космос.

Весь диапазон нагрузок перекрыт имеющимися носителями.

А что в это время происходит в мире?

В 1973 году последний раз стартует Сатурн-5. У США больше нет

сверхтяжелых носителей. Их предел — 14-16т на НОО (Сатурн-1Б). Последний

старт Сатурн-1Б состоялся 15.07.1975г. Мощные одноразовые носители

(с полезной нагрузкой 15т и выше) вновь появятся у американцев только

в 90-х годах.

Первый шаттл Колумбия (Мах 29.5т груза на орбите) стартовал

12.04.1981г.

Что же делается у французов?

7-тонник Ариан-4 впервые взлетел 15.06.1988г.

18-тонник Ариан-5 взлетел только 21.10.1998г.

То есть, появляется реальная возможность захватить рынок запусков

тяжелых спутников. Конкуренты значительно отстают по всем параметрам.

Возможно, Ариан-5 никогда не полетит, так как его нишу занял Н-11-у.

ГЛАВА 3. Коррекция истории N2. Многоразовый космический корабль.

Странная традиция сложилась в СССР. Жить с оглядкой на загнивающих

капиталистов. Задумали Англия с Францией сделать сверхзвуковой пассажирский

самолет "Конкорд". Наши тут же захотели такой же, но чуть побольше, чуть

побыстрее, чуть получше... Сделали! Наш Ту-144 даже раньше Конкорда в небо

поднялся — в 1968 году, а Конкорд — только в 1969-м. Чуть побольше, чуть

побыстрее получилось. А вот чуть получше — нет... Двигатели подвели. Дальше

— грустно. Конкорд летает, пассажиров возит, а Ту-144 всё доводят. И ведь

довели! Сделали Ту-144Д с новыми двигателями. Но керосин подорожал, летать

стало дорого, о Ту-144 забыли...

Сделали американцы сверхзвуковой бомбардировщик с изменяемой

геометрией крыла В-1В (Lancer). В то время у нас был Ту-22М3 — тоже

сверхзвуковой, тоже с изменяемой геометрией. Но чуть поменьше, чуть

послабее. А нам нужно, чтоб побольше и побыстрее. Сделали Ту-160. Снова

впереди планеты всей!

Захотели американцы на Луну слетать. И нам туда надо! Но вот с

лунной гонкой облом вышел. Хоть две советские черепахи на Зонде-5 и

облетели Луну на три месяца раньше трех американцев с Аполлона-8, на

этом успехи закончились. Автоматическая станция Луна-15 с грунтозаборным

устройством, подлетевшая к Луне одновременно с Аполлоном-11, не сумела

прилуниться. (Предположительно, слегка отклонилась от намеченной

траектории и врезалась в гору.)

Такой была Луна-15

Еще одна альтернативная реальность. Если верить значку, Луна-15 доставила

на Луну луноход еще в 1968 году...

А у американцев всё прошло удачно с первого раза.

24.07.1969г. Посадочный модуль Аполлона-11 на Луне.

Но даже по наилучшему варианту советский космонавт высадился бы на

Луне на 3-4 года позже американцев. И советские лунные корабли на фоне

американских выглядят бледно.

Советский и американский лунные корабли в одном масштабе

Американский лунный посадочный модуль весит 16т. Советский — 5.56т

Но дело не в этом. На дворе семидесятые годы ХХ века. Идет холодная

война. А холодная война — это война экономик. Советский Союз выдержал

атомную гонку, выдержал гонку баллистических ракет, выдержал гонку атомных

подводных лодок. Гордо игнорировал гонку авианосцев и сошел с дистанции

в лунной гонке. Что дальше? А дальше США приложили немалые усилия, чтоб

вовлечь СССР еще в две космические гонки — гонку многоразовых космических

кораблей и гонку космического оружия СОИ (Стратегическая Оборонная

Инициатива). Надо сказать, это удалось. Зная привычку Советов делать

"такой же, но чуть побольше, чуть получше", американцы смело выкладывали

в печать технические параметры шаттла.

Советский Союз ввязался в обе гонки и экономика не выдержала. Союз

распался... Однако, не будем забегать вперед.

Днем рождения программы "Space Shuttle" можно назвать 30.10.1968,

когда NASA обратилось к американским космическим фирмам с предложением

исследовать возможность создания многоразовой космической системы. Но

дело закрутилось только в феврале 1969г. В 1970 году экономическая

оценка показала, что в принципе многоразовая космическая система способна

приносить прибыль при ресурсе корабля не менее 30 полетов и достаточно

серьезном потоке грузов на орбиту.

Однако, только в принципе. Реальная же система была очень далека

от самоокупаемости.

Колумбия и Атлантис на краулерах. Готовы ехать на стартовые площадки

Два шаттла на стартовых площадках

Советский союз заглотил приманку. Расчет капиталистов оправдался.

Сверху было спущено задание: Сделать такой же, но чуть получше.

Слева Колумбия (2040т, 114.3т на орбите), справа Буран (2400т, 105т)

Зачем? На этот вопрос ответа так и не нашлось. "Для сохранения

паритета", — сказали военные, и на этом обсуждение закончилось.

Надо сказать, использование в военных целях американского шаттла

никогда не планировалось. Во всяком случае, нет ни одного письменного

упоминания об этом. Достаточно уже того, что СССР завяз в очередном витке

экономической гонки.

Советский же шаттл был типично военной машиной. Потому что мирных

применений ему не нашлось, а заказали его военные. Он — нечто вроде атомной

подводной лодки. Очень дорогая, но бесполезная в мирное время игрушка.

Должна устрашать супостата самим фактом своего существования.

Стоит отметить, конструкторы справились с задачей. "Буран" до

развала Союза успел слетать в космос. Один раз...

Судьба Бурана удивительно напоминает судьбу Ту-144. Был задуман

не из-за внутренней потребности, а как ответ капиталистам. Долго-долго

рождался. А когда, наконец, полетел, оказался никому не нужным и был

забыт навсегда...

Как же отреагировал Союз на второй вызов — программу СОИ?

РН Энергия стартовала всего дважды. При втором запуске она вывела

в космос Буран. А первым... Первым грузом был очень крупный, очень тяжелый

черный-черный объект, на котором сбоку было написано: "Полюс", сверху

— "МИР-2", а на самом деле это был прототип космической боевой лазерной

станции "Скиф-ДМ". Скифу не повезло. После отделения от РН Энергия он не

сумел провести маневр выхода на рабочую орбиту. Прошел сбой в системе

управления. Аппарат закрутился, включил ходовой двигатель, лихо описал

три витка спирали и плюхнулся в океан. В сообщении ТАСС его обозвали

габаритно-весовым макетом...

Энергия-Полюс на стартовом столе накануне старта. Май 1987г

До запуска второго аппарата дело не дошло.

Так обстяли дела в реальной истории. Что же можно оптимизировать,

используя послезнание?

Прежде всего, носителя "Энергия" в нашем варианте нет. Есть стотонник

Н-1. Впрочем, он справится с выводом Скиф-ДМ ничуть не хуже Энергии.

Что касается Бурана, тут вопрос сложный. Как показал исторический

опыт, МТКК (Многоразовые Транспортные Космические Корабли) с параметрами

шаттла экономически невыгодны. Буран совершил всего один полет,

американские шаттлы с 1981 по 2011 годы — 135 полетов. После чего

программа была свернута.

Шаттл Колумбия. Отделение твердотопливных ускорителей

Но полностью отказываться от многоразовых кораблей было бы ошибкой.

Только размеры и грузоподъемность корабля должны быть выбраны под реальную

задачу. Какая главная задача у пилотируемых космических кораблей, начиная

с 70-х годов ХХ века? Обслуживание орбитальных станций. То есть, экипаж

— 5-6 человек и грузоподъемность в пределах 5 тонн.

О проектах Спираль и Бор говорить много не будем. Спираль

— многоразовая одноместная восьмиметровая машина военного назначения. Вес

— в зависимости от варианта проекта — от 6.8т до 10т. Программа полета

должна укладываться в три витка.

Орбитальный самолет Спираль

Бор — уменьшенный вдвое беспилотный вариант Спирали. Использовался

для отладки термостойкого покрытия Бурана.

После приводнения Бор-4 поднимают на борт корабля. Аппараты серии Бор-4

приводнялись сначала в Индийском океане, а потом в Черном море

Но был и еще один вариант орбитального самолета — ЛКС (Легкий

Космический Самолет) Челомея. Прорабатывались две аэродинамические схемы

аппарата — с двумя наклонными килями и с одним. Схема с одним килем

удивительным образом напоминала Буран. С двумя — американский Boeing

X-37B — экспериментальный беспилотный орбитальный самолёт (2010 г).

В 1979 г. был изготовлен натурный макет космического самолета ЛКС.

Характеристики машины:

Масса на орбите 220-260км, с наклонением 51.6 гр. — 19.95т

Масса на посадке — 18.5т

Масса полезной нагрузки — 4.0т

Запас топлива — 2.0т (запас характеристической скорости — 300м/с)