Уже ночью прилетели наши транспорта, привезли команду авиаинженеров, технарей, и главное, перегоночные экипажи из лучших пилотов, каких нашли на Дальнем Востоке — старшим был сам Петр Стефановский, летчик-испытатель, сейчас служил в генеральной инспекции ВВС, но и флотские летчики тоже были. Причем экипажам хоть выспаться дали, иначе за штурвал не сесть — ну а нам пришлось в темпе вальса, московским товарищам фронт работ обеспечивать и пленных трясти. Расстрелял бы я этих пиндосов, как грозился, за небрежение и саботаж? Конечно — поскольку я присягал СССР, и только его интересам (дружественные нам стороны сюда тоже входят, как наш советский ресурс). А на всех прочих мне глубоко наплевать!
Даже корреспондента "Правды" прислали — тоже пришлось озаботиться. Товарищ был мне незнаком, но все понял — хотя думаю, с ним там еще дома беседу проведут. "Правда", она ведь правда и есть — "только правду, ничего кроме правды", но вот чтобы всю правду, это совсем необязательно. Так что, дорогой товарищ, фотографируй только китайские физиономии, а нас тут нет, мы привидения, померещились тебе. Вот командир, товарищ Ли Юншен — к нему вопросы. Это официально — а по жизни, все интервью мне сочинять пришлось! Хорошо хоть, идейно-коммунистическую биографию этого счастливца, из "моселов" (младших сержантов) разом скакнувшего в капитаны, наши кадровики после сами придумают.
На его месте мог быть любой из наличных двух с половиной сотен китайских морд. Но этот экземпляр показался мне самым смышленым — любопытничал, вопросы задавал. Хотя коммунистических убеждений в нем, под микроскопом не найти — вот ведь, вполне приличную спецуру мы из этих "сипаев" натаскали, хоть по принципу "делай как командир", а политработники как ни старались просветить насчет учения Карла Маркса, которое всегда истинно потому что верно, не вышло в итоге ни черта. Поскольку китайцы понимают, как им привычно — сидит в Москве Красный Император Сталин, у него верная армия, чиновники и народ — и все, что от Императора исходит, это высшая истина по определению, ну а кто посмеет усомниться, тому голову долой. Маркс писал об "азиатском способе производства" — а ведь могу теоретически представить, Китай какой-нибудь ханьской династии, где правит император, назначает чиновников, земля вся государственная, аристократов и частной собственности нет: ну прямо, социализм — а вот в Европе такое не смотрится совершенно. Вроде, там чех Ян Жижка пытался ввести, что все общее, труд есть бесплатная и всеобщая обязанность — так его за такое свои в итоге и прибили? (прим.авт. — Кунцевич ошибается. Жижка успел умереть до того, как "таборитов" перебили "умеренные"). И даже наша военная традиция, в противоречие с китайской "достойный человек не станет солдатом", у наших "сипаев" находит самое простое объяснение — мы ведь северные варвары, такие же как Чингисхан и прочие хунны-монголы, у которых как раз было, война превыше всего, и за каждого воина отвечает весь его десяток или сотня. Так что, чистая воля случая, что Ли Юншен за нас, мог ведь и против быть — да ведь сам говорил, что успел побывать в полудюжине армий и банд, пока его у нас на вокзале не поймали и в казарму не притащили.
А вообще, китайцы очень странный народ! Тут возле базы была, даже не их деревня, поскольку хлебопашеством не занимались, а при американцах, купи-продай-окажи услугу, это уже как город выходит? Так им, война не война, уже их соотечественники, числом тысяч в сто, ну может поменьше, "правительственные войска" какого-то их "енерала" Мо или Ма, нас обложили и грозят перерезать — если сами сдадимся, то совсем небольно убьют — а эти из городка шастают к нам как к себе домой. Помню, дед колоритный, с тремя сыновьями — еще с американцами подрядился на чистку всех отхожих мест базы (ценное и дорогое удобрение для полей!), причем как мне сказали, после жестокой конкуренции и драки с другой семейкой, претендующей на то же самое. И никакой платы, и противохимических резиновых костюмов — просто раздеваются и лезут в яму голышом, совершенно задарма! Еще, мы в городке землекопов нанимали, за одну лишь кормежку (что не съедят, с собой дозволялось брать — с американского склада, не жалко). Окопы мы сами вырыли, а котлованы для техники? Бульдозер на базе нашелся — так наш мехвод умудрился в первый же день коробку передач запороть. Пришлось запрягать китайцев с лопатами — хотели сотню нанять, набежало под тысячу. А нам головная боль, следить, а если это переодетые солдаты генерала Мо — навалятся, нас просто массой задавят? Пулеметы выставили, на всякий случай, и бдительно смотрели. Но никаких нарушений порядка не было.
Те котлованы, окопы и траншеи нас и выручили. Иначе — никто бы не уцелел!
Воинство генерала Мо особого беспокойства не доставляло. Пару раз лишь было что-то похожее на японскую "банзай -атаку", но совершенно без японского усердия. Бежит по чистому, насквозь простреливаемому полю, толпа живых мишеней, как на убой. А нам после, когда ветер с той стороны, хоть в противогазе ходи. Мы даже кричали туда по-ихнему через матюгальник, уберите трупы, мы по похоронщикам стрелять не будем. Услышали, выползли — и забрали все, что можно унести: винтовки, подсумки, даже лохмотья с тел поснимали, голыми гнить оставили! Ну и сволота же, так со своими! А нам — вонью дышать!
Скучать однако не приходилось. Самолеты прилетали почти каждую ночь. Оставшиеся нелетными В-47 разбирали до "скелета" — сняли движки, приборы, вооружение, вырубали даже образцы металлоконструкций. Технари, по хомячиному инстинкту, грузили ремонтное оборудование, вот ведь, сколько у американцев оказалось полезных приспособлений, облегчающих труд. Даже трофейные "мустанги" перегнали в два приема, для ВВС Маньчжурии (нам-то поршневые зачем?).
Техники тут на базе было — словно американцы пешком не ходят вообще. Автопарк сильно за сотню единиц — джипы, грузовики, автозаправщики, ремонтные летучки. Броня, три легких танка "чаффи" (два мы сожгли, один целым достался), и шесть полугусеничных БТР (исправных после штурма осталось три), такие же как наши. И это тоже сыграло свою роль. Хотя отрыть котлованы для всех мы конечно не успели.
В первую ночь с транспортами прилетела целая эскадрилья Миг-15, десять штук. Они же сопровождали транспортные самолеты, вылетающие домой. Но как мне пояснили летчики, "мигарь" даже с подвесными баками дотягивает на пределе, а если на маршруте еще придется бой вести? Потому, в тот день (вернее, ночь) у нас сидели "яки-25", только звено (четыре машины) — эти дальних и ночных истребителей тогда еще было мало, в отличие от "мигов". Обслуживала их прибывшая команда технарей. И была еще станция "Береза", привезенная также в первую ночь — РЛС, она же обнаружитель чужих радаров, и радиоподавление. При ней были шестеро операторов в звании не ниже младлея, старшим капитан Вознесенский, и еще шестеро в охране, эти в сержантских чинах. И нас особо предупредили, что техника секретная, и попасть американцам или чанкайшистам никак не должна!
Таким образом, было нас, даже после отправки раненых, двести семьдесят девять человек. Советских пятьдесят два (и почти половина, тыловые спецы) остальное китайцы.
Прилетел транспортник, четырехмоторный Ю-290, с закрашенными знаками "аэрофлота". Почти пустой — вез какие-то расходники для наших летунов, а вот обратно его должны были загрузить под завязку. Наверху решили, наших "карпов" по частям переправить? Нас бы лучше отсюда забрали — осточертело уже!
Я был на КП, когда пришло сообщение с "Березы". Цель одиночная, высотная, курсом на нас. Через минуту два "яка" пошли на взлет. Снова разведчик, или транспортник заблудился? Никто особо не встревожился, а кто-то и не прекращал заниматься обычными делами, как например в "юнкерс" грузили американское железо (или дюраль, из чего там В-47 делают). И тут от локаторщиков новый доклад — цель облучает нас радаром!
Локатор, работающий с самолета по земле — это бомбардировочный прицел. И если самолет один, а не ведет за собой эскадрилью, то с высокой вероятностью, и боеприпас у него не обычный (иначе, эффективность близка к нулевой). Команда "атом" — всем укрыться! Как обусловлено — ночью, красными ракетами в зенит. Может это и паранойя — но лучше так, чем гарантированно сгореть!
Наш КП — это диспетчерская башня. Внизу, как положено, отрыли окопы. Но связь и управление все завязано наверху! Решили, что время есть — на учениях с такой же "Березы" локатор различал не только самолет, но и бомбу, две-три минуты спускающуюся на парашюте, а сколько надо, чтобы в темпе скатиться вниз? Я слышал в эфире, как "Береза" наводит истребители на цель. На локаторе были мастера — я не ПВОшник, но слышал, что это сложная задача, перехват высотной цели, ну а ночью, особенно. Хотя на "яке" тоже радар был.
И голос эфире — я коршун-1, атакую! Еще через полминуты — цель падает, горит! Ну все, отбой тревоги?
Я стал спускаться вниз. Стругацкий, с самого начала здесь бывший за моего переводчика и адъютанта, за мной. Мы были уже на земле, когда вспыхнул ослепительный свет.
Повезло, что нас прикрыла тень от башни. И что рядом был окоп. Я успел спихнуть туда Стругацкого (ответственность несу перед потомками за будущее светило советской фантастики), и прыгнул сам, стараясь вжаться в дно. Тут нас накрыло, и е-мое, мне показалось, сейчас траншея схлопнется и нас похоронит, по земле словно волны ходили, а звук оглушал! И может я ошибаюсь (ну не было времени оценивать) но похоже, что взорвалось на малой высоте, или вообще на поверхности! То есть, может быть и радиоактивное заражение?
От башни осталось лишь основание — а второй этаж просто исчез. И там погибли четверо наших, сидящих на связи. Вокруг все горело, "юнкерс" на стоянке был смят и изуродован, возле него не было никого живого. Пылал склад ГСМ. Остались развалины на месте ангаров и мастерских. В том числе и того, в котором мы заперли пленных — от своих, выходит, смерть приняли! И слышно было, как рядом кто-то кричит.
Из сборника "В небе Китая", изд. Воен-ист. литературы. Москва, 1970 год.
Наш 37й гвардейский истребительный полк был одним из первых на Дальнем Востоке, освоивших реактивные истребители. Уже летом 1949 года мы летали на Миг-15, уверенно сдав весь положенный курс задач боевой подготовки. Причем почти треть пилотов — все комэски, и большинство звеньевых — имели 1й класс, что означает, способность выполнять боевые задачи в сложных метеоусловиях, и ночью и днем.
Наверное, последнее и оказалось решающим, когда в апреле 1950 года пришел приказ срочно осваивать Як-25. Первоначально принятый нами без особого энтузиазма — Як в сравнении с Мигом был крупнее и тяжелее, да и в скорости уступал, был скорее на штурмовик похож. Но зато имел намного большую дальность и продолжительность полета, и бортовой радиолокатор. Считалось, что маневренный воздушный бой не его задача, хотя конечно, он хорошо бы мог работать на вертикалях против поршневых. Но главном его назначением у нас была служба перехватчиком ПВО — против тяжелых бомбардировщиков, прежде всего, носителей ядерного оружия. Напомню, что США уже тогда держали эскадры своих "атомоносцев" в Японии, на Окинаве, имелись сведения, что и китайские авиабазы задействованы в качестве передовых. С учетом агрессивного курса американской политики, это была реальная угроза, которую мы должны были быть готовы отразить.
С Мига на Як, двухмоторный и двухместный. Но конкретно летом 1950, этому не было альтернативы. Миг-17П появился в строевых частях лишь в пятьдесят первом. Тогда же, через год, наши истребители получили и самые первые отечественные ракеты К-2, "воздух-воздух" — у немецких товарищей уже в сорок седьмом были приняты "хеншель-298", так они были слишком громоздки и тяжелы даже для Яка, их лишь "Сова", Не-215 поднимал, так это самолет размером со средний бомбер, крупнее чем Ю-88. А война рядом шла, надо было границу прикрыть — и тут наш опыт полетов ночью и в плохую погоду, и высокий уровень подготовленности личного состава вообще, сыграл большую роль.
Локаторы были еще не очень надежны. По факту, это был радиоприцел-дальномер, работавший узким конусом вперед. А перехват скоростной и высотной цели даже днем и при хорошей видимости, дело непростое. Вот представьте, скорость у вас под тысячу, у него пятьсот-шестьсот, и если на встречно-пересекающихся, то суммарно выходит как сверхзвук, или около того. А на какой дистанции можно визуально обнаружить цель — если идеальные метеоусловия "миллион на миллион" далеко не всегда? Несколько километров проскочишь быстрее чем за полминуты — и если с целью разминешься в неудачном ракурсе, не так просто снова в атаку зайти, радиус виража у реактивного куда больше, чем у "ястребков" времен Отечественной! Вот почему и старались нас локаторщики выводить в хвост цели, тут работать гораздо проще. Методом "по кривой погони", это когда грубо говоря, ваш нос на сближении направлен на цель — или "параллельного смещения", траектория более короткая, но рассчитать сложнее. И лишь при выходе на финишную прямую, мы включали свой локатор, еще и затем, чтобы внезапности достичь, у американцев уже были приборы, наш сигнал обнаруживающие.
Вооружение — только пушки. Кстати, с К-2 тактика была той же, вышел на цель с ее хвостового ракурса, и пустил, подсвечивая радаром, наведение было даже не полуактивное СН, а радиокомандное. Ну а полное, "пустил и забыл", это уже где-то середина 50х. Но пушки были хорошие! Тридцатимиллиметровки, с лучшей баллистикой чем стандартные для первых Мигов калибры 37 и 23. В пятидесятом году уже были и Миг-15 с новым вооружением, но не на Дальнем Востоке, по крайней мере я про это не слышал. Европа тогда считалась приоритетным ТВД, если начнется, туда самое новье и шло. Но на Яках с самого начала стояли 30-миллиметровые, две штуки, по сто двадцать патронов на ствол. Пушка была — зверь: совсем немного уступала НС-37 по мощи снаряда, но по дальнобойности, скорострельности и точности намного превосходила.
Мы поначалу под Харбином стояли, его прикрывали. Неся всю тяжесть ответственности за зону целой дивизии Мигов — летавших днем и в хорошую погоду. А ночью — все на нас. Рассредоточены были поэскадрильно, а иногда даже по звеньям, если командование что-то решало, у нас площадок было, три основных, у каждой эскадрильи своя, столько же запасных, и наверное с десяток маневренных, для подскока — на которых однако была какая-то инфраструктура: и запас керосина и БК, и хотя бы ремлетучка, и выспаться-отдохнуть. Хотя какой культурный отдых в маньчжурской глубинке — хорошо еще, если КВЖД рядом, а могли месяц на точке сидеть километрах в двухстах от железки! Зарплата правда с надбавкой шла, и срок выслуги с коэффициентом.
Мороки было! Як-25 с грунтовки летает плохо. Движки низко под крылом — механики не нахвалятся, после Мигов обслуживать удовольствие одно. Но зато с полосы мусор и даже камни сосут, когда взлетаешь — а лопатки в компрессоре алюминиевые, ломаются легко! До того доходило, солдат или китайцев с метлами посылали, километровую полосу мести! И все равно — в полку почти у каждого было хотя бы один случай, когда движок в воздухе ек, и садиться приходилось на одном. И две катастрофы, без войны, в мирное время!
