| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Кроме того, бдительная работа ИСВБ при постройке линкоров позволила в 1913 году (
* * *
в нашей истории ОГПУ в 1933г
* * *
) выявить сеть германской агентуры, возглавляемой Виктором Верманом, который вскоре погиб в результате "несчастного случая". Подобные "несчастные случаи" всё чаще стали происходить с немецкими и австрийскими шпионами в России.
В 1912 году в России было заложено восемь лёгких крейсеров типа "Светлана" (названы в честь героически погибшего в последней войне корабля), по четыре на Балтике и на Чёрном море (подтип "Адмирал Нахимов") по проекту, разработанному на Путиловском заводе. Водоизмещение составило от 7500 (балтийские) до 8200 тонн (черноморские), скорость около 30 узлов, вооружение составило восемь 152-мм орудий, расположенных в башнях. (
* * *
в нашей реальности их планировалось вооружить пятнадцатью 130-мм орудиями, а сами корабли так и не были достроены в годы Первой Мировой из-за того, что многие детали кораблей были заказаны в Германии
* * *
), спущены на воду в 1914 году. Строительство велось при участии английских судостроительных компаний.
В следующем,1913году русские решили заложить ещё два крейсера типа "Светлана". Первоначально планировалось отдать заказ на оба крейсера германской фирме "Шихау", но это решение вызвало недовольство Императора, для которого морские вопросы всегда были особенно значимыми — как можно подпитывать промышленность потенциального противника? Тем более, что если начнётся война, то немцы просто заберут корабли себе. Поэтому "Адмирал Невельской" и "Граф Муравьев-Амурский" были заложены на верфях Путиловского завода. Но дело было ещё и в том, что Мюльграбенская верфь в Риге, создававшаяся при технической помощи фирмы "Шихау", принимала заказ на девять миноносцев типа "Новиков"; условием принятия заказа на эсминцы была передача заказа на последние два крейсера фирме "Шихау". В итоге Мюльграбенская верфь осталась вообще без заказа, Морское ведомство объявило о передаче заказов на "Новики" другим фирмам, например на той же Путиловской верфи, верфях Ревеля ( там завершалось строительство Русско-Балтийского завода) и Либавы, верфи Крейтона в Або. Спохватившись, руководство верфи сняло своё условие. Мало того, Мюльграбенской верфи как таковой в тот момент ещё не существовало! Немцы, видимо, с самого начала не собирались строить на территории России самостоятельное предприятие. Новой верфи отводилась роль сборочной площадки эсминцев, оборудование для которых вплоть до последнего винта должно было производиться на заводах в Германии. Причём для осуществления своего плана фирма "Шихау" привлекла героя Русско-японской войны, бывшего командира Владивостокского отряда крейсеров отставного вице-адмирала Карла Петровича Иессена, который являлся остзейским немцем. Он должен был стать номинальным владельцем верфи. Русские разрешили строительство верфи, но при этом держали камень за пазухой по отношению к немцам — при достройке верфи планировалось не давать ей заказов, прикрываясь тем, что проекты фирмы не устраивают русских, даже если они оказались бы вполне качественными. Ну а в случае войны с Германией Россия просто реквизировала бы верфь. Справедливости ради, стоит сказать, что конструкторскую документацию для строительства эсминцев фирма "Шихау" разрабатывала небрежно, не выполняя требований технических условий на проектирование, их проект имел множество недостатков (
* * *
Степанов Ю. Г., Цветков И. Ф. "Эскадренный миноносец "Новик"
* * *
) . Вполне возможно, что немцы планировали построить для русских — потенциального противника — некачественные корабли, да ещё и нажиться на этом. Как бы то ни было, обе стороны погрязли в словопрениях, и верфь так и не получила государственных заказов.
Этот эпизод также несколько подпортил взаимоотношения России и Германии. Впрочем, немцы вовсе не расстроились, и заложили-таки на верфях "Шихау" в Данциге два лёгких крейсера — возможности их судостроительной промышленности это легко позволяли. Стоит при этом отметить, что турбины, котлы и другое оборудование для своих кораблей, русские заказывали в Англии, если их не получалось изготовить у себя.
Учитывая опыт Японской войны, требования к качеству постройки кораблей были очень высокими. В качестве стимула к выполнению важнейших требований договора (водоизмещение, осадка, скорость, метацентрическая высота и др.) и соблюдению сроков исполнения заказа спецификация предусматривала систему штрафов и премий. Например, за недобор скорости в 1 узел завод выплачивал неустойку в размере 150 тыс. руб., а за превышение углубления на 1 дюйм сверх установленного — 10 тыс. руб (
* * *
Степанов Ю. Г., Цветков И. Ф. "Эскадренный миноносец "Новик"
* * *
). Но дело в том, что строительство эскадренных миноносцев не требовало столь огромных эллингов и стапелей, кранов большой грузоподъемности, броневых плит и значительных капиталовложений на обновление оборудования заводов, как строительство линейных кораблей дредноутного типа. К тому же сроки постройки эскадренного миноносца на русских заводах были в 2,5 раза меньше сроков постройки линейного корабля. Поэтому строительство эсминцев было выгодно — оборот затраченных средств происходил быстрее. Неудивительно, что владельцы частных заводов видели в заказах на эсминцы средство для быстрой наживы (
* * *
Степанов Ю. Г., Цветков И. Ф. "Эскадренный миноносец "Новик"
* * *
) , поэтому частные верфи с удовольствием расхватывали заказы на "Новики" .
Что же касается собственно эсминцев, то русским учёным удалось разработать принципиально новый корабль. Он получил название "Новик" (в честь погибшего в бою у острова Квельпарт крейсера). По его проекту был создан класс новейших эсминцев, которым предстояло стать лучшими в мире. Кроме того, русские разработали для эсминцев новую тактику — залп "веером торпед". Это было разработано после оценки деятельности "москитного" флота в Японскую — атаки на "Цесаревич", "Ретвизан", "Бородино" и потопление "Николая Первого" (
* * *
*???
* * *
).Новые эсминцы ходили только на нефти и имели самое мощное для своего класса на то время вооружение : четыре 102-мм орудия (разработаны при участии английской фирмы "Виккерс") . Торпедные аппараты располагались на поворотных основаниях. Совершенствовались сами торпеды, увеличивался заряд мин, активно шло обучение экипажей на всех кораблях.
Летом 1912 года "Новик" вышел на приёмные испытания и сразу достиг проектной скорости в 36 узлов (
* * *
в нашей реальности этого достичь долго не удавалось из-за технических ошибок германской фирмы "Вулкан", в частности, при расчётах проектной мощности. Завод "Вулкан" проявил недобросовестность и при изготовлении отдельных частей механизмов. Во многих деталях имелись раковины, хотя на отливках и стояло клеймо Германского Ллойда. Источник: Степанов Ю. Г., Цветков И. Ф. "Эскадренный миноносец "Новик"
* * *
). Мало того, вскоре "Новик" поставил мировой рекорд скорости, развив более 37 узлов! Сам Император изъявил желание посетить новейший эсминец и оказался весьма доволен увиденным.
"Новик" совершенно справедливо был признан удачным кораблём, и на российских верфях развернулось строительство однотипных ему кораблей. С 5 июня 1912 г. на Николаевском заводе приступили к постройке бетонных стапелей в двойном крытом эллинге. Заводу удалось разместить на металлургических предприятиях страны заказы почти на всю сталь для основных частей четырех миноносцев (всего около 1200 т). На заводском плазе заканчивалась разбивка теоретического чертежа.
Это было единственное предприятие, которое в соответствии с контрактом обязалось полностью построить корпуса и все механизмы для четырех миноносцев у себя на заводе. Тесная связь с английским и французским капиталом определила выбор типа котлов и механизмов. Завод сумел в кратчайший срок освоить производство котлов системы "Торникрофт" и турбин "Браун-Бовери-Парсонс" с нефтяным отоплением и самостоятельно приступить к их выпуску. Однако отдельные части турбинных механизмов все же пришлось заказать за границей. Благодаря рациональному размещению судостроительных мастерских, новейшему станочному парку и отличному крановому оборудованию Николаевскому заводу удалось достичь небывалых для русского судостроения сроков постройки кораблей, особенно при строительстве последующих эсминцев "Дерзкого" и "Пронзительного". Стапельный период строительства этих кораблей составил лишь шесть месяцев, а достроечный, включая сдаточные испытания, — семь месяцев. В общей сложности эсминцы "Дерзкий" и "Пронзительный" строили чуть больше года. Это срок, которому мог позавидовать любой заграничный судостроительный завод. Николаевский завод не только сдал свои корабли флоту с незначительным опозданием по сравнению с контрактными сроками, но впоследствии достроил в 1914 г. эсминцы Путиловского и Невского заводов (
* * *
: Степанов Ю. Г., Цветков И. Ф. "Эскадренный миноносец "Новик"
* * *
).
Строились и новые верфи. Например, Металлический завод купил территорию и здание бывшей бумажной фабрики, расположенной у впадины реки Ижоры в Неву, в 22 км от Петербурга. По этой территории проходила дорога, что было удобно для подвоза материалов и оборудования. Здесь с начала 1912 г. развернулись работы по постройке верфи.
В проектировании и строительстве Ижорской верфи принимал активное участие известный учёный-кораблестроитель А. Н. Крылов, который в это время занял еще и должность постоянного консультанта Металлического завода. Благодаря предложению А. Н. Крылова были сооружены стапели, пригодные для постройки эсминцев и легких крейсеров водоизмещением до 2500-3000 т.
К концу 1913 г. на берегу Невы высились четыре стапеля. Новая верфь стала называться Ижорской.
Все корпусные детали заказанных кораблей полностью изготовлялись в судостроительных мастерских Ижорской верфи, а котлы, турбины, трубопроводы и другое оборудование доставлялись с Металлического завода.
Акционерное общество Путиловских заводов также получило крупный заказ на строительство военных кораблей. Его предприятиям предлагалось поставить для военно-морского флота кроме восьми эскадренных миноносцев типа "Новик" два легких крейсера. Поэтому начиная с мая 1910 г. Общество стало скупать прибрежные земли Финского залива. Было решено построить здесь новую первоклассную верфь взамен маломощных судостроительных мастерских, которыми к тому времени располагал Путиловский завод. Строительство верфи началось в 1911 г (
* * *
в нашей истории в 1912г**). Проект нового судостроительного предприятия со стапелями, эллингами, мастерскими и подсобными цехами требовал обширной территории (
* * *
: Степанов Ю. Г., Цветков И. Ф. "Эскадренный миноносец "Новик"
* * *
). Сам Император дал распоряжение продать земли Обществу со значительной скидкой, чтобы они поскорее построили верфь и начали закладку кораблей.
К ноябрю 1912 г. (
* * *
в нашей истории в 1913г
* * *
) на территории верфи было закончено возведение основных сооружений, необходимых для строительства кораблей. Среди наиболее крупных сооружений верфи особого внимания заслуживал открытый эллинг для постройки больших судов. В нем можно было одновременно строить два эскадренных броненосца или четыре легких крейсера. Для постройки миноносцев имелась малая судостроительная мастерская с четырьмя открытыми стапелями и турбинная мастерская, которая по своим размерам и оборудованию не уступала лучшим подобным мастерским за границей. 16 ноября 1912 года верфь произвела закладку крейсеров и эсминцев — их проекты уже были готовы и утверждены.
Интенсивно строились и другие частные верфи, например в 1913году в Ревеле стал функционировать Русско-Балтийский завод, получивший от государства заказы на лёгкие крейсера и эсминцы. Летом того же, 1913 года Акционерное общество либавских железоделательных и сталелитейных заводов приобретает два предприятия — Ревельский металлический завод и Рижский судостроительный завод "Ланге и сын". После этого Общество получает новое название — Акционерное общество металлургических, механических и судостроительных заводов Беккера и К?. Общество приобрело новейшее оборудование и провело техническую реконструкцию всего предприятия. При участии французских фирм "Норман" и "Форж и Шантье", а также швейцарской "Браун-Бовери", турбинная и котельная мастерские предприятия могли строить турбины типа "Браун-Бовери-Парсонс" и водотрубные котлы системы "Норман" для эскадренных миноносцев и крейсеров. Стапели и все мастерские соединялись между собой рельсовыми путями. К августу1913 г. были оборудованы судостроительные мастерские и четыре стапеля для строительства эсминцев.
Для всех фирм государство ставило условие -стараться обходиться отечественным оборудованием, при невозможности этого — устанавливать на корабли оборудование английского или французского производства, и никак не германского или австро-венгерского ( фирма "Шкода" славилась высоким качеством своей продукции).
Эсминцы класса "Новик" строились тремя сериями. Первая серия включала в себя типы "Дерзкий", "Счастливый", "Орфей". Во вторую серию входили эсминцы типов "Лейтенант Ильин", "Гавриил", "Изяслав", "Гогланд". Но в это же время проектировалась и третья серия эскадренных миноносцев. Они будут называться "ушаковскими", т.к. получат названия в честь побед Российского Императорского флота, одержанных под командованием Ф.Ф. Ушакова. Для эсминцев этой серии разрабатывались уже 130-мм орудия, недостаточные для крейсеров, но вполне способные усилить эсминцы.
Разрабатывалась и новая тактика эскадренного боя — русские сумели у немногочисленных пленных японских морских офицеров (уже после заключения мира) и по наблюдениям собственных офицеров узнать про "пятно смерти" адмирала Того, и стали отрабатывать "сосредоточенный огонь" на учениях своих Балтийском и Черноморском флотах. Как правило, первой целью этого огня был головной корабль противника, далее огонь эскадры переносился на следующий корабль во вражеском строю. Как и раньше, главный калибр броненосцев стрелял бронебойными, а все остальные орудия — фугасными снарядами, целясь по оконечностям. Кроме этого, в России активно развивались другие виды военно-морского дела: флот обучался ведению ночного боя, продолжало совершенствоваться минное дело. Большое внимание уделялось артиллерийской подготовке, на Чёрном море круглый год, на Балтике в зимнее время часть экипажей временно переводились на корабли Черноморского флота, для "поддержания тонуса", пока на Балтике строились ледоколы. В гавани Свеаборга проводились дноуглубительные работы для того, чтобы сделать его рейд безопасным для крупных кораблей. Корабли оснащались большим количеством прожекторов и осветительных снарядов для ведения ночного боя (после горького опыта первой атаки японцев в минувшую войну), а также снарядами, дающими окрашенный всплеск, облегчающий корректировку. Создавались и совершенствовались новые виды подводных лодок, появились "летающие лодки" — гидросамолёты.
Продолжало совершенствоваться и минное дело, обучение Балтийского и Черноморского флотов было поручено хорошо знакомому читателю капитану 1-го ранга Ф.Н.Иванову (контр-адмирал с 1913г). Забегая вперёд, можно с уверенностью сказать, что минное дело в русском флоте достигло настолько высокого уровня, что ни один любой другой флот мира не мог в этом вопросе сравняться с русскими. Старые броненосцы береговой обороны "Адмирал Сенявин", "Адмирал Ушаков", "Генерал-адмирал Апраксин" стали учебными кораблями. Весной 1910 года по предложению подполковника Конкоткина был создан корабль нового типа-гидроавианосец, перестроен из старого корабля "Адмирал Лазарев".(
* * *
такой проект предполагался в реальной истории-примеч.авт.
* * *
).Также в гидроавианосцы были перестроены несколько крупных транспортов. Эти корабли стали предтечами могучих русских авианосцев будущего. Также в обстановке глубокой секретности на Чёрном море создавались десантные суда-тральщики типа "Эльпидифор". Они создавались с прицелом на возможность использования в качестве десантных судов, так как имели очень малую осадку и могли подходить вплотную к берегу. Один такой пехотно-десантный корабль мог принять до тысячи солдат. Установленные на нём орудия позволяли поддерживать огнём высаженный десант. Эти корабли буквально опередили своё время. Планировалось построить до 50 "Эльпидифоров", целью их применения была высадка десанта на берегах Босфора — давняя мечта русских. Кроме того, перед штурмом Стамбула планировалось взять другие турецкие приморские города, например Трапезунд. Базой для "Эльпидифоров" первоначально предполагался Батум, как наиболее близкий к турецкому побережью и Трапезунду портовый город русских, кроме того, к базированию "Эльпидифоров" готовился Севастополь (для решающего броска на Стамбул). Кроме этого, в случае войны торговый флот Чёрного моря предоставлял до ста транспортов, способных доставить до двух корпусов десанта. Периодически отрабатывалось взаимодействие Черноморского флота и армии с высадкой десанта и поддержкой его с моря, в качестве "муляжа" Босфора выступало устье Днепра. Параллельно с установкой мин флот обучался тралению, разрабатывались и создавались тральщики соответствующей конструкции.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
