Апофеозом этого противостояния стало седьмое марта 1932 года. В этот день к заводам направились несколько тысяч безработных. Конкретных требований у них не имелось, они хотели встретиться с Генри Фордом, надеясь, что он облегчит их положение. На мосту пред заводом колонну встретили отряды полиции, подкрепленные крепкими ребятами из "служебной организации". Полиция потребовала, чтобы рабочие разошлись...

По поводу дальнейшего показания участников расходятся. Полицейские утверждали, что демонстранты начали кидаться в них камнями, рабочие активисты, что люди из "организации" первыми открыли огонь из револьверов (по другой версии, камни кидали затесавшиеся в ряды демонстрантов провокаторы). Как бы то ни обстояло дело, полиция открыла пулеметный огонь на поражение. Пятеро рабочих было убито, более пятидесяти ранено. Имелись пострадавшие и с другой стороны. К примеру, Гарри Беннет угодил с серьезной травмой головы в больницу. Судебное разбирательство по этому поводу кончилось, по существу, ничем. Впрочем, особого резонанса это событие не вызвало. В те времена в США случались вещи и покруче. Капитализм отнюдь еще не стал "цивилизованным".

В эти тревожные времена Генри Форд вспомнил о своей былой борьбе с врагами рода человеческого — евреями и прочими масонами. Правда, теперь он разбирался в политике куда как лучше. В Европе появилась сила, которая чрезвычайно ему импонировала своей решительностью и непримиримой ненавистью к евреям. Называлась она Национал-социалистическая рабочая партия. Вообще, чтобы сейчас не говорили американцы о своем якобы исконном демократизме, до Второй мировой войны в США сторонников наци было достаточно. Так, к примеру, Гитлера горячо приветствовал Ку-клукс-клан, организация, имевшая на фордовских предприятиях множество сторонников еще со времени первой фордовской антисемитской кампании. В "Форд моторс" стал работать химиком видный агент НСДАП Фриц Кун, глава пронацистского Союза американских немцев. Он перенес в Детройт свой штаб и развернул бурную деятельность по пропаганде нацизма.

Сам Форд относился в то время к наци с большим сочувствием. Настолько, что по некоторым данным перечислил национал-социалистам триста тысяч долларов. А в начале войны, до вступления в нее США, с успехом торговал с обеими воющими сторонами. Деньги не пахнут. (Кстати впоследствии, несмотря на многочисленные выступления прессы, американские власти не посмели даже упрекнуть Форда за поддержку нацистов. Слишком уж велико было его влияние.)

Осень патриарха

При всем том, Генри Форд отнюдь не превратился в какое-то чудовище, "акулу капитализма" из советских агиток. Его просто подводила жизненная позиция. Форд говорил: "Я делаю автомобили, до остального мне нет дела". Ему казалось, что в этом ему мешают коммунисты и "направляемые евреями профсоюзы". Про законы экономики он ничего не знал и знать не хотел. Недаром он предпочитал проводить время в цехах, а не в конторе. У него никогда не имелось даже собственного кабинета. Вообще, к "премудростям" вроде маркетинга и рекламы он всегда относился с пренебрежением. "Покажите человеку товар — и он поймет, что ему надо!" "Мои автомобили рекламируют себя сами, разъезжая по дорогам!" Таковы его любимые лозунги. Модель "Т" он производил 26 лет и сменил ее только когда покупатели стали уже очень явно "голосовать ногами".

Надо отдать Форду должное — как только кризис начал отступать, он сделал из произошедшего некоторые выводы. Попытался разработать средства для того, чтобы голодные бунты и перестрелки больше не повторялись. Его идеей-фикс стала так называемая теория малых заводов. Суть ее в следующем. Огромные предприятия изжили себя. При существующих в Америке отличных дорогах проще строить маленькие заводики в сельской местности. Тогда рабочие смогут совмещать работу на них с занятием сельским хозяйством — иметь, так сказать, запасной аэродром на случай кризиса. Подобные предприятия стали создаваться, правда, заменить индустриальные гиганты они так и не сумели. И, что самое главное, заводы Форда надолго приобрели репутацию "нехорошего места". Коренные американцы идти на них рабочими не желали. Фордовские конвейеры стали местом работы для иммигрантов. Как острили журналисты в 30-х годах, "в Детройте теперь английская речь — большая редкость. Многие жители ее просто не понимают".

Последние годы Форд тратил значительные суммы на благотворительность. Он, не задумываясь, подписывал миллионные чеки, жертвуя деньги на школы, музеи и больницы. Как утверждали его недоброжелатели, он тем самым замаливал грехи перед смертью. Которая настигла его 7 апреля 1947 года.

Как видим, в жизни Генри Форда было всякое. Но ведь то же самое можно сказать о любом выдающимся человеке. В конце концов он был автомобильных королем. А такой уж беспощадный закон истории — никому из королей не удалось обойтись без крови и грязи. Но по всему миру бодро движутся многочисленные автомобили. И в этом есть заслуга человека по имени Генри Форд.

Предыдущая глава

↓ Содержание ↓