Часть шестая Дневник Тринадцатого Императора

— Иван Фёдорович, а вы как считаете, можно все пожелания в одном изделии удовлетворить?

— Нет! Ваше Императорское Величество, нет и ещё раз нет!

Видимо этот спор давно идёт и "вода из кастрюльки уже вся выкипела"!

— На нет и суда нет. Что вы по данному вопросу предложить можете?

— Надо для каждого типа носителей разрабатывать свой тип оружия. Другого выхода я не вижу!

— Ну и кто же вам мешает?!

Мой вопрос повис в пустоте. Действительно никто не мешает сделать несколько типов торпед. Но, оказывается, был здесь камень преткновения. Николай Карлович Краббе озвучил цифры бюджета на производство торпедного оружия, которые ........

Ладно, не буду углубляться в эту тему. Решили, постараться по максимуму унифицировать изделия, но выполнить их с требуемыми характеристиками. Иначе аэроплан (торпедоносец) просто взлететь не сможет, а подлодка выдаст себя следом образованным пузырьками воздуха, ну и.т.д...

Базовой моделью остаётся имеющаяся на вооружении прямоидущая парогазовая торпеда, а для аэронавтов, сделают несколько меньшую по весу и заряду. Для подлодок пришлось отказаться от применения воздушно-цинковых аккумуляторов и перейти на классические. (В воздушно-цинковых аккумуляторах не удалось уменьшить ток саморазряда).

Теперь будет так:

Парогазовая корабельная

(базовая модель)

Парогазовая авиационная

Электроторпеда

Дальность 8000 / 15000м.

Дальность 1500 м.

Дальность 1200/3000 м.

Скорость 30 / 25 узлов

Скорость 29 узлов

Скорость 29/24 узла

Диаметр 533 мм (21 д.)

Диаметр 533 мм (21 д.)

Диаметр 533 мм (21 д.)

Масса 1160 кг.

Масса 650 кг.

Масса 1300 кг.

Вес заряда 500 кг.

Вес заряда 300 кг.

Вес заряда 450 кг.

Длина 7500 мм.

Длина 5000 мм. (без стабилизатора входа в воду)

Длина 7500 мм.

Подлодки будут брать на борт и парогазовые и электрические торпеды, для каждой задачи свой гостинец, а чтобы ненароком их не перепутали, окраска у них разная будет и местоположение определённое.

Ну, вроде с одним вопросом определились, правда ОН — вопрос на миллион рублей тяжелее стал, без моего участия его бы ещё долго мусолили, надо будет дядю и Краббе "попросить" взять его на особый контроль.

Следующий день целиком будет посвящен минному оружию.

Пилкин, Белавенец, Давыдов и иже с ними будут меня "охмурять" новыми идеями и разработками. Золотые головы и руки у этих людей.

О минном оружии я сюда писать не буду, это дневник. Просто поверьте на слово Е.И.В., что наши инженеры и конструкторы ничуть "импортным" не уступают, а если им ещё с финансированием и приборами помочь, то "мы впереди планеты всей"! Будут у нас новые устройства и не только контактного типа.

Самая интересная встреча состоялась с молодым Павлом Петровичем и его гуру Иваном Фёдоровичем. Внук по творческому потенциалу весь в деда пошёл. Такой же дотошный как сам Крузенштерн Иван Фёдорович. Представьте себе, что он Александровского убедил, что наши "Лады" хороши, но для действий на коммуникациях противника нужны подлодки не только с торпедным вооружением.

Тут я естественно насторожился. Нет, в правоте конструкторов я не сомневался, да и послезнание не позволяло, а вот за бюджет беспокойство брало. В прошлом году мог большой скандал случиться, если бы я вовремя не вмешался. На новых крытых верфях Путиловского завода заложили серию из четырёх кораблей. Когда я с дядей там был, мы на большие верфи для постройки "гранитов" всё внимание обращали. Естественно я не утерпел и "одним глазком" на крытые стапели тоже заглянул. Очень огорчился увиденным, но виду не подал. По возвращению во дворец, решил посмотреть на нарушителей. С горяча, даже думал их под конвоем в гости "пригласить", но позже решил не спешить и дату встречи на два дня позже перенёс. Это для того, чтобы остыть.

Встреча наша состоялась в Гатчине. Конструктора-подводники, люди умные, они всё поняли и прибыли на высочайшую аудиенцию во всеоружии, готовые защищать свой новый проект до последнего вздоха. Я чувствовал, что "курок спустил" молодой Крузенштерн, это ему, видите ли захотелось в океане поплавать, а "Ладушки" это почитай ОВР (охрана водного района). Вот он и подбил Александровского на авантюру. Разработали в Ладожском КБ лодку крейсерской серии, и её чертежи, в производство выдали....

Новый проект чем-то напоминал германскую подлодку IX серии, но был по максимуму унифицирован с элементами, использованными при строительстве "Лады". Лодка стала полуторакорпусной, шести отсечной с водоизмещением 970/1190 тонн (надводное / подводное) соответственно.

Основное вооружение составляли 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата с боезапасом в 22 торпеды. Артиллерийское вооружение представлено 105 — миллиметровым орудием. При запасе керосина 290 тонн, радиус действия составлял более 10.000 миль, а запас подводного хода на одной зарядке более 60 миль.

Тут и моя вина была. Не подумав, выдал им из блокнота много лишней информации, да ещё снабжённой чертежами, схемами, рисунками и достаточно подробными описаниями. Хорошо, хоть ума хватило тщательно за датами проследить. Теперь вот и сам не знал, что делать и как поступить.

Решил для начала выслушать подданных.

— Господа, те подводные корабли, что начаты строительством на Путиловских верфях, не соответствуют ранее утверждённому проекту. Хочу, для принятия решения, определиться с мотивами ваших действий и возможными оправданиями. Помимо этого хочу узнать, как вы планировали обеспечить ПЛ аккумуляторами, наша промышленность пока в состоянии, только три комплекта в год таких батарей обеспечивать!

— Ваше Императорское Величество, на тех верфях ещё три новых эсминца строятся, они на начальном этапе очень подлодку напоминают. Новых лодок заложена, только одна единица. Но с конца 1869 года завод "Уралэлектроаппарат" начнёт выпускать аккумуляторы, в том числе и для подлодок.

Ты только посмотри на них, всё-то они знают, всё им известно, хотя так, наверное, и должно быть. Уели самодержца, я грозным жестом, долженствующем демонстрировать крайнюю степень раздражения, грохнул какой-то папкой по столу. Шум вышел изрядный, Володя даже рискнул заглянуть в кабинет, но тут же исчез из поля зрения.

Дальше началось, почти театральное представление. Каждый из конструкторов стал брать вину на себя и всячески другого выгораживать. Совершенно не типичное поведение. Они очень хорошо знали, что за такой проступок можно на строительство железных дорог вместо подлодок попасть. Неужели я чего-то недопонимаю и не учитываю? Ладно! В любом случае проверку на вшивость люди прошли с достоинством.

— Так, господа. Садитесь вот к этому столу и пишите обоснование к изменению проекта подводного корабля крейсерской серии. Так и назовём его её серия "К", хотя по аналогии с "Ладушкой", это судно, можно назвать "Катюшей". Да там, в шапке, обоснования даты, даты соответствующие ставьте. Лишние разговоры с Морским министром мне тоже не нужны. Такую вольницу во флоте поощрять недолжно, а мне в первую голову. Как закончите ваше творчество, дадите знать адъютанту. Он меня найдёт и сообщит. Да смотрите, чтобы ни одна живая душа не знала, о времени составления сего документа.

Вечером в большом кабинете малого дворца, я на представленном обосновании строительства подлодок новой серии начертал "Быть по сему" и расписался. Даты на обосновании я не ставил, их конструктора высчитали и тушью своим каллиграфическим почерком на титульный лист нанесли.

Теперь думаю, вам понятна моя насторожённость, когда снова "заговорщиков" увидал. На этот раз они принесли проект подводного минного заградителя (МЗ). "Врезали" в корабль ещё один отсек, расположили в нём в четыре ряда по восемь вертикальных труб диаметром 533 мм., под новые изделия минных мастеров и столько же компенсационных балластных цилиндров, вот собственно и все отличия. Подводный минзаг мог брать на борт 64 мины и конструктивно незначительно отличался от "Катюши".

Данное мне "студентом" послезнание "предупредило", о неудачах германских МЗ, которые "ходили минами под себя", но новые мины Пилкина, Давыдова, Борескова и Белавенца имели другую конструкцию и становились на боевой взвод только по прошествии тридцати минут.

Почему-то неожиданно вспомнилось, что в той истории конструктор первого в мире минзага "Краб", Михаил Петрович Налетов тоже родился в 1869 г.

— Господа, ваш проект мне нравиться. Я даже название для будущего корабля придумал, наречём его "КРАБ".

Видя довольные лица моих собеседников, чтобы им жизнь мёдом не казалась, я как вредный самодержец произнёс:

— На будущее заседание МТК готовьтесь вынести проект на защиту, и Боже вас упаси вносить серьёзные изменения в документацию известным вам способом.

Когда распрощались с корабелами, я попросил Володю дать поздравительную телеграмму в Астрахань Петру Налётову, служащему пароходства "Кавказ и Меркурий", по поводу рождения сына Михаила.

— Да, и укажите там, пожалуйста, что Е.И.В., по пришествии подходящего возраста рекомендует ему морскую карьеру, оплата обучении за счёт казны естественно.

— Будет исполнено, Ваше Императорское Величество!

Историческая справка

В начале 21-го века бывший премьер-министр Франции Мишель Рокар (Michel Rocard), занимающий сейчас пост французского представителя по делам Арктики и Антарктики, побывал в Арктике. Он заявил: "У меня такое впечатление, что Канада отказалась от борьбы за то, чтобы привлечь в ближайшие 25-30 лет большую часть грузопотоков на свой арктический путь".

Он считает, что Россия гораздо больше готова к тому, чтобы превратить свой Северный морской путь в привлекательную альтернативу Суэцкому каналу. У России уже есть четыре атомных ледокола, и она строит еще как минимум один. Кроме того, Россия только что объявила, что создаст вдоль маршрута следования девять центров экстренного реагирования, которые будут расположены от Чукотки до Баренцева моря. Каждый центр будет стоить 18,5 миллиона долларов, и там будет спасательная, противопожарная и вертолетная техника.

Северный морской путь — кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком, исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация Российской Федерации в Арктике.

Маршрут транспортировки грузов с использованием Северного морского пути (обозначен синим) и альтернативный путь, использующий Суэцкий канал (красный)

Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения около 5600 км. Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тыс. км (через Суэцкий канал — свыше 23 тыс. км).

Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири (ввоз топлива, оборудования, продовольствия, вывоз леса, природных ископаемых).

Альтернатива Северному морскому пути — транспортные артерии, проходящие через Суэцкий или Панамский каналы. Однако если, например, расстояние, проходимое судами из порта Мурманск в порт Иокогаму (Япония) через Суэцкий канал, составляет 12840 морских миль, то Северным морским путём — только 5770 морских миль.

Принято считать, что первым идею использования Северо-Восточного прохода (так до начала XX века называли Северный морской путь) для морского сообщения между Россией и Китаем, высказал русский дипломат Дмитрий Герасимов в 1525 году. Тогда же с его слов итальянским картографом Батистой Аньезе была составлена одна из первых карт Московии, на которой были представлены некоторые участки бассейна Ледовитого океана.

В Британии было создано "Общество предпринимателей для открытия стран, земель, островов, государств и владений, неведомых и даже доселе (северным) морским путем не посещаемых". На средства этого общества был совершен ряд экспедиций, проходивших в бассейне Северного ледовитого океана. Одна из их главных целей состояла в открытии нового торгового пути в Китай. Наиболее известными из них стали экспедиции, возглавляемые Ричардом Ченслером и Хью Уиллоби (1553 — 1554), а также Артуром Петом и Чарлзом Джекменом (1580). В разных случаях, участникам этих экспедиций удавалось достичь лишь устья Северной Двины, Мурманского побережья и Новой Земли.

Виллем Баренц в 1594 — 1596 гг. пытался пройти далее на Восток, огибая Новую Землю с севера и юга. В третьем плавании Баренц обошел мыс Желания, но вынужден был зазимовать в Ледяной гавани. Весной 1597 г., возвращаясь к материку, Баренц скончался.

В конце XVI в. русские мореходы стали совершать регулярные плаванья к устью Оби, откуда позднее проникли в бассейн Енисея. Вскоре после похода Ермака в низовьях Оби были построены Березовский городок и Обдорск (Салехард), а затем на реке Таз — Мангазейский острог.

Долгое время они служили портами для отправки пушнины в Архангельск. В начале XVII в. русские мореплаватели нередко доходили до устья Енисея и до реки Пясины.

В 1622 — 1623 гг. от Енисея прошел вверх по реке Нижней Тунгуске отряд под командованием землепроходца Пенды, перевалил через водораздел и вышел к реке Лене.