Канонерская лодка "Храбрый" и её котлы

Выслушав своего офицера (и взяв его на заметку) Николай Александрович слегка... оторопел. Все же не каждый день узнаешь о своих подчиненных столько неприятных истин. Рубить с плеча он, впрочем, не стал и приказал назначить комиссию с целью изучить реальное положение дел. Увы, вердикт комиссии собранной в Ла-Сейне был неутешителен. Все дефекты о коих говорил Воеводский подтвердились, а помимо того было выявлено множество других. Узнав об этом государь приказал заключить контракт с французской фирмой "Форж и Шантье де ла Мидиттеране" на пристани которой и проходил осмотр, на предмет устранения всех неполадок. Надо отметить, что французские кораблестроители весьма скрупулезно выполнили все необходимые работы. Можно сказать, что заведенную в док Тулонского арсенала канонерку сначала разобрали, а затем собрали заново, но уже руками:). В процессе этих работ выяснилось множество примеров "технологической сообразительности" русских мастеровых, перечисление которых заняло бы слишком много места и времени.

Закончились работы 23 мая 1900 года. После исправления всех замеченных недостатков был подписан приемо-сдаточный акт. Так, благодаря словоохотливости капитана 2 ранга Воеводского, "Храбрый" был подвергнут качественному "евроремонту", что обошлось российской казне в 447 601 франков 43 сантима (172 239 руб.), то есть больше четверти стоимости постройки корпуса.

Этот приемо-сдаточный акт, в другой ситуации мог бы стать приговором для множества высоких чинов Российского военно-морского ведомства, однако наш последний царь оказался верен себе. Оргвыводов так и не последовало. "Где посадки?" — так никто и не спросил. Да и поста "министра строительства" в ту далекую пору еще не было...

В результате всех этих событий, получилась интересная вещь. На канонерскую лодку "Храбрый" с целью проведения всесторонних испытаний были установлены новые котлы. Однако в силу причин не имеющих касательства к их конструкции, в полном объеме эти испытания закончены не были. В самом деле, трудно проводить проверку машин и котлов, когда большую часть времени корабль провел в достройке и в доке, ремонтируя корпус. К тому же всякое упоминание о канонерке и ее командире вызвало у высоких чинов реакцию больше всего напоминающую зубную боль. Впрочем, последний с тех пор находился под присмотром императора, и испортить ему карьеру у адмиралов не получилось. Однако вопрос с установкой на строящиеся корабли возник снова. Американский промышленник Чарльз Крамп, получивший от русского правительства весьма крупный заказ, сумел убедить заказчика в необходимости установки на "Ретвизан" и "Варяг" котлов Никлосса. Контракт на оба корабля был подписан 11 апреля 1898 года. Одним из аргументов в пользу изделий братьев Никлосс была "вполне удовлетворительная работа" этих котлов на канонерской лодке "Храбрый".

Список использованной литературы.