| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Существовал приказ 'Палас-111' номер 0012 о системе проверки отсутсвия слежения за РПКСН.( В 1989 году вышел новый приказ, где были изменены схемы проверок. Это после многолетнего "нытья" в том числе и с моей стороны, что уже эти варианты не работают. К слову, приказ выпустили на такой говённой бумаге, что ужас)... В нем были утверждены схемы и порядок обеспечения боевой устойчивости РПКСН. Проверки могли осуществляться кораблями, подводными лодками, авиацией. Подобное мероприятие в противолодочной авиации называлось 'Лисичка'. Суть его в знании координат и элементов движения РПКСН. Постановкой линии радиогидроакустических буев. Если после прохода своей лодки через (примерно 15-20 минут) срабатывал новый буй— значит за нашей лодкой ведется скрытое слежение. Если проверка производилась атомной многоцелевой лодкой, то она выполняла маневрирование скрытно, пытаясь выйти в кормовые сектора иностранной ПЛА. На моей памяти с 1983 до 1990 года около 80% авиационных вылетов на 'лисичку' -приводило к обнаружению иностранной лодки.
У северян дело обстояло не лучше чем у нас. Можно сослаться на контр-адмирала Берзина( 1-й заместитель командующего флотилией (7.1990 — 11.1994).Берзина называют 'арктическим адмиралом': только в Арктике он выполнил 7 боевых служб, безаварийно произвёл более 50 всплытий в полыньях и с проламыванием льда. В общей сложности он находился на подводных лодках подо льдами 272 суток.
"Процесс подготовки всплытия во льдах без хода в зависимости от условий может затянуться до шести часов: необходимо обследовать полынью или участок ровного тонкого льда, определить его снос, течение, выбрать курс, удифферентовать ПЛ без хода и начать мучительно долгое всплытие со скоростью 20 см/мин. Трудно вообразить 150-метровый исполин, всплывающий в пучине со скоростью на порядок меньше черепашьей. И все это делается для того, чтобы не разбить корабль об лед. Из личного опыта говорю, что на каждом втором-третьем всплытии приходилось принимать решение о прекращении маневра по различным причинам: то изменилась плотность воды, то какая-то часть лодки оказывается под торосом, чаще всего из-за неправильного учета течения и взаимного сноса.Тяжело давалось освоение Арктики: не берусь даже подсчитать количество столкновений наших кораблей с айсбергами на глубинах даже более 200 м, развороченных легких корпусов, смятых рубок, погнутых выдвижных устройств, оторванных буксируемых антенн. Но это было необходимо для ВМФ, поскольку позиционные и маневренные силы вероятного противника на чистой воде осуществляли периодическое, а иногда и длительное слежение за нашими РПКСН, и скрытно плавать наши ракетоносцы могли только в Арктике. В целях безопасности БС под лед выполнялись только в период полярного дня, а в полярную ночь плавали в районах кромки льда. Это исходило из-за невозможности использования в темное время основного средства ледовой разведки — телевизионного комплекса, который позволял визуально оценивать структуру льда, расщелины, подсовы, подвижку льда, то есть давал подводнику информацию для безопасного всплытия, да и то — при благоприятном стечении обстоятельств."
Основная задача КВФ разнородных сил, это обеспечение выхода РПКСН и их боевой устойчивости на маршрутах развертывания (или в ЗРБД— Защищенный Район Боевых Действий).Это что-то такого 'курятника', куда лодки загоняли и там они находились под нашим обеспечением до начала боевых действий. То есть до запуска ракет.
Свою задачу мы не выполняли. Из восьми единиц мы целой могли вывести только один РПКСН при ведении боевых действий. По докладам в Москву— шесть. Читай рассказ 'Мутабор'
Осознание факта, что наши стратегические носители могут быть уничтожены еще до начала войны, привело командование ВМФ к идее прятать районы патрулирования во внутреннем море— Охотском.
После погружения, РПКСН двигались на юг вдоль так называемого 'свала глубин',где было несколько затруднено обнаружение наших лодок иностранными и трудность действий авиации США (близость к территориальным водам). Вход в Охотское море выполнялся через Четвертый Курильский пролив ,пролив Крузенштерна и Буссоль. Иногда через Первый Курильский в надводном положении на высокой скорости.
Затем лодки следовали в районы дежурства ( Участки ограниченные красным. Их было больше, но отметил те которые помню).Один раз отрабатывали создание Пенжинского ЗРБД (северная часть залива Шелихова) с авиационным прикрытием с аэродрома Чайбуха. Районы имели малые глубины(трудность обнаружения их американскими лодками),наличие рыболовецких судов(круги желтого цвета).И вне центральной части моря. Которая тогда являлась международной(желтый заштрихованный участок).
Для справки: 13-14 ноября 2013 г. Подкомиссия, созданной в рамках Комиссии ООН по границам континентального шельфа согласилась с доводами Российской делегации в рамках рассмотрения заявки РФ о признании дна упомянутого выше участка открытого моря продолжением российского континентального шельфа.
.
Соотношение шумности
Тактика действий ПЛА США тип 'Лос Анджелес', а затем 'Вирджиния'.Находится у входа в Авачинскую бухту на границе территориальных вод. При обнаружении РПКСН скрытно выполнять за ней слежение. После ее ухода, на ее место подтягивалась лодка из Кроноцкой зоны(севернее ) или из океанской. На период ротации, задачу контроля выполняли самолеты Р-3С 'Орион'.
Вот и крутили они такую 'Карусель'. При наличии достаточного количества многоцелевых ПЛА, они могли это делать.
Как пример: К-171 пр.667 Б 1985 (июль-октябрь) .Выполнила БС в районе Гавайских островов. Многоцелевая ПЛА пр.671 ее обеспечивала. Выявлено слежение в течение всей БС. Оторваться не получилось. После этого ей "нарезали" для БС район Охотского моря.(Это уже после аварии К-219 Британова). 1987-88 (с 14 декабря по 3 марта) БС в районе Охотского моря.8.01.88 проверка отсутствия слежения Ту-142 в Охотском море -положительно (49.20. 153.40)....После подтверждения слежения за ней, мероприятия по отрыву. Не получается.... 1.02.1988 проверка отсутствия слежения Ту-142 в Охотском море— положительно(50.30 153.15). Ее выводят в океанскую зону, но уже там 17.02.1988 проверка отсутствия слежения при возвращении Ту-142— положительно(50.00 156.50).
К-446 пр.667 АУ БС 22 декабря 1986-2 марта 1987 Курилы. Проверка отсутствия слежения Ил-38 26.12.86 (46.50 153.25)-положительно.
К-252 пр.667 АУ 19 августа 1984 Курилы. Проверка отсутствия слежения Ту-142 (47.10 153.00)-положительно.
К-451 пр.667 АУ 7 марта 1984 Курилы. Проверка отсутствия слежения Бе-12 (49.03 156.25)-положительно.
К-451 пр.667 АУ 17 сентября 1984 Курилы. Проверка отсутствия слежения Бе-12 (50.20 156.55)-положительно.
Это есть на прилагаемой рабочей карте. Это, так сказать, один из вариантов анализа. Так делали по каждому РПКСН....Не хочу загромождать цифрами.
Для проверки скрытности при ходе в проливы начали привлекать новые дизельные лодки проекта 877 'Варшавянка'.Они относились в 182 ОБРПЛ и базировались в бухте Бечевинка. Очень хорошая для своего времени лодка, малошумная с гидроакустическим комплексом МГК-400.
Являясь дизельной, ПЛ не могла постоянно вести поиск. Она выполняла задачу около 48 часов, затем всплывала, заходила в зону Охотского моря и 'била зарядку',-под дизелем заряжала Акк. батареи (примерно 12-15 часов).После снова занимала место в проливной зоне. Буквально несколько походов показали их высокую эффективность. ПЛА США обнаруживались ими на дистанциях порядка 50-70 кабельтов (9-12 км),оставаясь невидимыми. Иногда, от желания показать свое преимущество, ПЛ производила импульс ГАК активно. Имитируя торпедную атаку. Обалдевшая американская лодка отворачивала, снижала ход и выполняла маневр уклонения. Позднее мы постарались убедить командиров устранить эту тягу к браваде и больше делать акцент на скрытность слежения.(Убедить— значит просто вздрючили...От авт.) Подробнее в рассказе 'Горе от ума. Или шизанутая Маша'
Разница в вариантах загрузки на Ил-38 и "Орион".Система принятая в США позволяет устанавливать чувствительность буев на борту исходя из фактической гидрологии и бальности моря(на борту в полете).Предварительно, уточнив ее с помощью РГБ AN/SSQ-36 и получить данные в ЭВМ.
На Ил-38 можно не угадать с положением установки и тогда дальность обнаружения ПЛ может быть занижена(а то и вообще все РГБ сработают от шума моря).
Из повести: "Перед вылетом устанавливаю положение РГБ— чувствительность. 1,2,3. Не угадал— РГБ "молотят" от моря. "Перебдел"— занизил Д.обн.(Вместо 1500 м. будет 700).А с интервалом постановки 2 км.-уже "дырка в сетке". Выдали мне,например, тип 6 слой скачка 50 м.(телеграмму еженедельно гидрографы засылали). Я выставил гидрофон на 100 м. и "Двойку" ,точнее взял на РТБ ПЛОР то, что заказал.(Как НШ в свое время писал заявку на каждый вылет-к какому борту,сколько,чувст.и Н.гидрофона). Ну,пусть они там все правильно поставили. Как проверить? Самому туда топать со штурманом и проверять? Зае..ся ,мягко говоря.Своей работы за гланды.Ну были пару раз. Халтурили ребята иногда. Ладно. Пришел в район, "барашки". значит 3 балла верных. Сбросил один— молотит от шума моря. Работать не могу, приступаю к магнитометрическому поиску.(то есть списываю "шило"). Допустим, море 2 балла. Выставил, а слой скачка (термоклин) не на 50, а на 120 и лодка это знает и идет на 150 м.Ясно, что РГБ ее не услышит. Или наоборот. Гидрофон ниже слоя, лодка идет выше его.Ну на Камчатке легче, там эта "зюга" искривлялась с первого типа до шестого. А на СФ, там вообще на мелководье такое было. Потом придумали "Нерчинск". Пришел в район, сбросил, получил разрез. И что, могу поменять установки? Хрен.Или таскать с собой несколько наборов на разную чувств? Или пара у каждого разное?. Или засылать на 1000 км разведчика-сбросил РГБ,проверил,лети дорогой сюда , нормально. Придумали "Новеллу"...Будете смеяться, но аналогично.Это же придется переделывать половину самолета. А зачем? И так сойдет. Деды летали... А с частотными номерами? Это иногда свихнуться можно. У американцев перед сбросом и частотный номер можно было установить, помимо глубины гидрофона (90-400-1000 футов) и времени жизни буя-положения 1-3-8 часов работы...конструкторы мля, ни спи..ни своего сделать"
На их самолетах БПА 'Орион Р-3В' еще в начале 70-х стояла система обработки данных от РГБ на борту, обрабатывалось сразу 4 РГБ. На фото видно, идет лента с записью на ней шумов. На магнитометре сидел отдельный человек. Это, притом, что после этого поисковая система несколько раз модернизировалась.
Часто для поиска привлекались самолеты БЕ-12 122 отдельной противолодочной эскадрильи,Ту-142М 310 полка Монгохто, Ил-38 77 полка Николаевка, Приморье..После 90-х годов и ИЛ-38,перебазированных из Приморья на Камчатку. Резкое увеличение успешности действий противолодочных сил США наблюдалось с 1989 г. в связи с переходом ПЛА США в низкочастотные диапазоны поиска, дальнейшее снижение шумности, освоение базовой патрульной авиацией принципиально новых поисковых систем.
В конце 90-х появились более совершенные РГБ, взамен РГБ-1.
Наши специалисты также экспериментально осваивали новые способы поиска. Называвшиеся 'Эхо' и 'Окно'.Суть одного— обнаружение с помощью поискового магнитометра (АПМ-60 или АПМ-73) аномальных магнитных возмущений. Но создаваемых не магнитным полем лодки, а зон возмущений водной среды. Они позволяли регистрировать их всплесками магнитометра и построив модель, определить район нахождения лодки. Контакт подтверждался радиобуями. Этот способ позволят на много увеличить поисковую производительность и обследовать значительные районы в короткое время.
Второй способ-с помощью бортовой РЛС 'Инициатива-2Б' находить те же зоны возмущений, называемых 'Стоячая волна'.При определенном опыте и настройке РЛС они выглядели концентрическими окружностями, диаметром несколько десятков километров с лодкой в центре этого круга. Возможность их видеть, исходила именно от древности локатора, который выдавал на экран всю картину ,не обрабатывая ее и не устраняя помехи(именно эти якобы помехи и составляли часть информации). Попытка применить этот способ на Ил-38,Ту-142 особого успеха не имела. Ясно было, что для подобной цели нужна разработка РЛС соответствующего диапазона часто Думаю, что противоположная сторона также активно занималась этой проблемой. Зафиксирован случай нападения на генерального разработчика этого способа во Владивостоке. Было намерение похитить документацию.
Краткое описание принципа. Из повести 'Нетрадиция'.
'В 70-х годах, во время вылетов на усовершенствование РЛС, было замечено, что движущийся подводный объект имеет зрительное проявление своего движения на поверхности воды. Только видно это не каждый раз, не со всяким локатором и не со всяким наблюдателем. Это как глядеть на облака и высматривать в их формах, например, лица людей. То есть, лица ты ранее видел, а теперь зрение-воображение помогает их увидеть.
Ну и высота полета. Как искать фигуры Наски на плато в Перу, прогуливаясь по земле?
Потом разобрались, что подводный объект в движении постоянно 'юзает'— вверх— вниз, вправо-влево. Это от изменяющейся плотности, солености и температуры воды. Дифферентовки самой лодки. По сути— некий вибратор (в хорошем смысле). Вся эта 'деятельность' вибратора видна в виде концентрических окружностей на поверхности воды. Хорошее название-'стоячая волна'...... 'Как говорил ранее, эффект 'стоячей' волны был обнаружен при испытаниях новой радиолокационной системы. В процессе, ученые заметили, что цикл волн имеет периодичность увеличения и уменьшения давления в соответствии с окружностью, которую и образует вибрация лодки. То есть симметрично. Это главное. Соответственно незначительно изменяется и напряженность магнитного поля Земли. Но главное симметричность. Если пролететь с магнитометром через область возмущения, то всплески поля можно наблюдать на ленте магнитометра. Если самолет движется точно через цент окружности с лодкой в центре, то находя одинаковые возмущения по обе стороны от центра, возможно определить место лодки. Сразу! Но где центр окружности и лодка мы не знаем.
Летим, снимаем напряженность поля, после нескольких галсов ищем на ленте магнитометра симметричные всплески..Лента раскатывается на длину нескольких метров и штурман 'ползает' по ней с карандашом и ищет симметрию. Подписывая координаты каждого всплеска. Потом все это переносится на карту и строится вероятная зона нахождения лодки. АПМ регистрирует увеличение фона на этапах 'сжатия' водных масс'
Размер этой области десятки километров, с подводным объектом в центре. Имеет несколько эллиптическую форму, запаздывание центра от самого объекта зависит от глубины и скорости движения'.
Ну еще и катастрофа Ту-134 в Североморске 17 июня 1982 г.Самолет-лаборатория номер 400.НИИ-17 Радиопромышленности. Погибли ведущие специалисты по разработке системы обнаружения подводных лодок из космоса. Именно 'Нетрадиция'. Тема, что называется, 'встала'.( В качестве служебных пассажиров на борту самолёта находились специалисты, участвовавшие в создании установленной на нём системы слежения за подводными лодками, включая Главного конструктора: Ф. А. Кулев, В. А. Фролов, В. П. Калачев, В. М. Алексеев , В. А. Арчаков , И. Харламов)
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
