Краткий обзор программы Фау

Технически, проект Фау-4 даже в своем "сыром" виде, мог доставить серьезные неприятности для СССР и его союзников, однако он беда подкралась с другого бока. Дело заключалось в этом, что ко второй половине сорок четвертого года, вера в победу и фанатичная преданность идеям фюрера у немецких летчиков сильно упала.

Те, что недавно покинули стены училища, рвались в бой за фюрера и народ, но они не имели летных навыков и боевого опыта. Те же, кто его имел, не торопились свести счеты жизнью даже ради высоких наград и громких слов в свой адрес.

Именно по этой причине, опытные летчики так и не смогли освоить Фау-4 к февралю 1945 года. Они терпели одну аварию за другой, и исправить положение не смогло даже присутствие в отряде Ханны Райч. Фанатично преданная Гитлеру летчица, так и не смогла сколотить ядро пилотов, готовых лететь в глубокий тыл противника.

Постоянные неудачи при освоении техники вызвали снижение интереса к Фау-4 со стороны Гитлера. В конце февраля сорок пятого, фюрер приказал распустить отряд и отправить летчиков на фронт, где их была большая нехватка.

Далее в строю общепризнанных проектов Фау имеется лакуна. Ни в одном из известных источников нет разработок видов военного вооружения, официально имеющих название Фау-5 и Фау-6. Это открывает широкий простор догадок и предположений в этой области. Некоторые специалисты считают, что под литером Фау-5 могли числиться сверхтяжелые немецкие танки такие как "Лев", "Мышь" или "Крыса". Огневая мощь, размеры и броня производили впечатление, тем более, что "Маус" к концу войны был представлен двумя опытными машинами. Однако при всем при этом трудно согласиться, что это — "оружие возмездия", главным критерием которого по требованию Гитлера должна была быть массовость его производства и постепенно снижающаяся себестоимость.

По этой причине "Льва", "Мышь", "Крысу" и прочий бронированный зверинец можно смело отнести к разряду дорогих игрушек фюрера, типа "Карла" и "Доры". Они были, стреляли, но никакой реальной пользы от них не было.

С большей уверенностью, продолжая логическую цепочку изделий Фау, можно предположить, что под маской Фау-5, скрывалась Фау-2 морского базирования, предназначенного для стрельбы из подводного положения. Благо у этого проекта уже была практическая база. Запуски неуправляемых реактивных снарядов немецкие подводники проводили летом 1944 года и, в общем, получили положительный результат. Подлодки получили возможность поражать крупные морские корабли из подводного положения. Поэтому идея использовать самолет снаряд морского базирования напрашивалась сама собой.

Изюминка проекта Фау-5, заключалась в возможности нанести удар по побережью США, в частности по Нью-Йорку. Внезапное поражение финансово-деловой столицы Америки, по мнению немцев должно было вызвать сильнейшую панику среди простого обывателя, на которую власти должны были обязательно среагировать. Для этого предполагалось создать в корпус подлодки водонепроницаемый контейнер, в котором должна была расположиться ракета.

Техническая реализация подобного проекта не встретила затруднений. При проведении в конце 1944 года испытаний контейнер, находящийся на корме приводился в вертикальное положение, крышка ракетной шахты хорошо отходила в сторону, он быстро заполнялся забортной водой, после чего проводился пуск. Главным минусом этого проекта было невозможность долгого пребывания жидкостной ракеты в боевой готовности. А для того, чтобы заправить ракету самостоятельно требовалось, чтобы подлодка долгое время находилась в надводном положении, что делало её легкой добычей для американских патрульных кораблей и самолетов.

Куда более перспективным было размещение вне прочного корпуса подводной лодки водонепроницаемой кабины, в котором располагался самолето-снаряд Фау-1. Нечто подобное в конце войны сделали японцы и бомбардировавшие территорию США неуправляемыми самолетами, начиненными зажигательной смесью.

Учитывая степень важности удара по Нью-Йорку, предполагалось, что самолето-снаряд будет пилотируемый. В противном случае было трудно гарантировать точное попадание в главный американский небоскреб Эмпайр Стейт Билдинг. Подобный проект был признан перспективным и для его реализации, была предпринята операция "Морской волк".

Её суть заключалась в посылке к берегам Америки группы подводных лодок, с целью экспедиционной проверки. На дворе стоял апреля 1945 года, но известие о начавшемся походе, вызвало панику среди американского командования. Градус накала увеличивало сообщение о том, что на борту подлодок находится ракетное оружие, предназначенное для бомбардировки Нью-Йорка.

Стоит ли удивляться, что для перехвата немецких подлодок были задействованы крупные морские соединения США. Сотни кораблей и самолетов прочесывали подходы к Нью-Йорку вдоль и поперек. Бомбы простые и глубинные летели в океан по поводу и без повода. Жертвой такой маниакальной подозрительности стал даже кит, но враг не прошел. Часть подлодок была уничтожена, другая сдалась на милость врагу. Никакого ракетного оружия на их борту не оказалось, и проект Фау-5 был навсегда похоронен в просторах Атлантики.

Что касается Фау-6, то самый перспективный кандидат на эту роль зенитная ракета "Вассерфаль" — Водопад. После войны, находясь в местах не столь отдаленных, Альберт Шпеер очень сожалел, что уступая нажиму Гитлера, он отдал львиную долю ассигнований на программу Фау-2, а не на "Вассерфаль". По его словам — эти ракеты могли, если не закрыть небо над Германией, то нанести существенный урон воздушным армадам англосаксов безнаказанно утюживших территорию рейха. Однако одержимый идеей сломить сопротивление англичан, Гитлер упрямо ставил Фау-2.

Сами по себе ракеты представляли уменьшенную разновидность своего конкурента с крестообразно расположенными трапециевидными крыльями в средней части корпуса. Двигатель Фау-6 работал на винилизо-бутиловом эфире и азотной кислоте, что позволяло ракете, находится на боевом дежурстве несколько недель. Семиметровые снаряды несли в себе до 100 килограмм взрывчатки, которая взрывалась либо при контакте с самолетом противника, либо взрывалась по команде с земли. Запущенные с земли они наводились на цель при помощи радара или визуально оператором посредством радиокоманд.

Работы по созданию зенитной ракеты управляемой с земли начались в 1943 году и имели удачное продолжение. "Водопад" был призван уничтожать воздушные цели на высоте 18000 метров, для уничтожения летящих ниже 8000 метров самолетов были созданы ракеты "Дочери Рейна". Для борьбы с "летающими крепостями", действовавшими с высоты 10000 метров, немцы разработали ракету "Бабочка". Она имела сразу два двигателя. Один твердотопливный при помощи которого осуществляла взлета с земли и жидкотопливный двигатель, благодаря которому продолжала полет.

Предполагалось, что вокруг крупных городов Германии с населением более 100 тысяч человек будет установлено в три линии обороны 200 зенитных батарей на расстоянии 80 километров друг от друга. Затем количество батарей предполагалось увеличить до 300, что давало возможность защитить всю территорию Германии от массированных налетов союзной авиации. Для выполнения этих планов ежемесячно требовалось около 5 тысяч ракет. Трудоемкость производства одной ракеты "Вассерфаль" оценивалось в 500 человеко-часов, тогда как для производства Фау-2 было необходимо 4 тысячи человеко-часов.

Уже к концу сорок четвертого года полигонные испытания закончились успешно, и все было готово к массовому производству, но такое решение не было принято. Когда же в январе 1945 года Шпеер продавил решение о запуске "Водопада" Германия испытывала дефицит ракетного топлива, и главный уполномоченный по "оружию возмездия" обергрупперфюрер СС Каммлер в конце февраля принял решение о закрытии всех программ по зенитным ракетам.

Следующей в линейке программ "оружия возмездия" была Фау-7, представлявшая собой дисколет вертикального взлета и посадки, а также беспилотные диски. Немецкие конструкторы начали их разработку в 1939 году, создав летающую модель дископлана с размахом крыла 1,5 м и длинной 1, 25 м. Данные разработки понравились генералу Удету и он дал "зеленый свет" этому направлению исследований.

К началу 1944 года учеными была создана улучшенная версия дископлана с двигателем мощностью в 240 л.с. и трехстоечным колесным шасси. Для летчика на дископлане имелась каплеобразная кабина, за которой располагались винты, чья сила поднимала его в воздух и развивали скорость до 450 км в час. Эта модель Фау-7 предназначалась для проведения воздушной разведки за войсками противника и не имела никакого вооружения.

Другой проект дископлана был разработан флаг-капитаном Шривером, получившее прозвище "летающее колесо". Оправдывая свое название, дископлан имел диаметр 7,5 метров и имел прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Работы по его созданию завершились осенью 1944 года под Прагой, куда лаборатория была переведена из-за угрозы уничтожения ударами самолетами англосаксов.

Появление Фау-7 вызвало большой восторг и руководства Германии. Постоянные воздушные налеты противника приводили к разрушению взлетно-посадочных полос и аппараты с вертикальным взлетом казались спасением из этого трудного положения. Первоначально предполагалось использовать "летающее колесо" как истребитель, но Гитлер потребовал переделать его в штурмовик. Из-за этого конструкторам пришлось устанавливать на дископлане центробежный турбореактивный двигатель. В отличие от обычного ТРД, у него компрессор вращался вокруг кабины пилота, расположенной на оси аппарата. Из-за чего самолет мог иметь форму исключительно диска.

Диаметр Фау-7 составлял 20 метров и был рассчитан на экипаж из 2-3 человек. Ротор приводился в действие при помощи прямоточных воздушно-реактивных двигателей, установленных на его внешнем обводе. Топливо поступало в двигатели за счет действия центробежных сил. Величина подъемной силы регулировалась путем изменения угла установки лопастей ротора, горизонтальный полет осуществлялся при помощи трех турбореактивных двигателей установленных снизу аппарата.

Предполагалось оснащение дископлана пушками калибра 110мм и 30 мм, но все это осталось не реализованным. Испытательный взлет над Прагой в средине февраля 1945 года был для дископлана последним. Что стало причиной этому: решение о приостановке программы принятое обергруппенфюрером Каммлером или саботаж заключенных трудившихся над созданием Фау-7 — неизвестно.

Другой, больший диск, диаметром в 71 метр, построил инженер-конструктор Шуман. Его вооружение состояло из одной пушки калибром 80 мм, двумя пушками калибра 30 мм и двумя пулеметами МГ. Этот диск прошел удачное испытание в феврале 1945 года, но его дальнейшей разработке помешало быстрое наступление Красной Армии и катастрофическое положение экономики рейха.

Судьба обоих дископланов печальна. Оба они были уничтожены в конце войны либо самими немцами, либо сгорели под ударами авиации англосаксов, не желавших, чтобы они попали в руки русским.

Существовал ещё один тип беспилотного самолета вертикального взлета, известного в литературе как диск Шауберга-Беллуцо. В корпусе диска находился ротор со спиралевидными лопастями, над которым был закреплен электрический стартер. Ротор, приведенный в действие стартером, в свою очередь порождал мини-торнадо, и диск поднимался вверх.

Предназначение этих видов Фау-7 сводилось к двум целям: нанесения удара по далеко отстоящим наземным целям, исполняя роль дальней артиллерии, и борьба с бомбардировщиками, аналог зенитной артиллерии. В обоих случаях в центре диска находился отсек с боезарядом, топливный бак, в качестве двигателей использовались прямоточные воздушные воздушно-реактивные двигатели.

После взлета и перехода в горизонтальный полет, диск управлялся по радио оператором. В первом варианте боевого применения после выработки топлива диск падал на землю и взрывался, подобно снаряду дальнобойной артиллерии. Во втором случае взрыв диска происходил по сигналу оператора, когда эта воздушная мина приближалась к строю вражеских бомбардировщиков.

Кроме этого, существовал вариант Фау-7 с краями лопастей напоминавший собой дисковую фрезу. По замыслу конструкторов, аппарат должен был врезаться в строй самолетов и кромсать все, что попадется. В случае, если диск терял одну из лопастей центр тяжести смещался и его действия становились неуправляемыми, что вызвало бы среди пилотов панику.

Согласно проектам, скорости разработанных немцами аппаратов составляли от 2 тысяч до 7 тысяч км/час. Подробный анализ уцелевших рабочих журналов и документов, позволяет усомниться в этих цифрах. Максимум, что могли выдать немецкие двигатели — это скорость в 2 тысячи километров в час.

Небольшую лакуну Фау-8, вне всякого сомнения, занимает тяжелый стратегический бомбардировщик "Америка-бомбер". Работы по его созданию начались в 1941 году по приказу Гитлера. Дальность его должна была составлять 7 тысяч км и нести бомбовую нагрузку 20 тыс. кг или 10 тысяч км с бомбовой нагрузкой в 4 тысяч кг.

Согласно заявленным требованиям этот бомбардировщик, взлетев с территории Германии, должен был достигать следующие регионы. В Африке и Азии — это были Хартум, Дакар, Лагос, Аден и Южный Иран. Дальними целями атак в США — являлись Нью-Джерси, Пенсильвания, Индиана. В СССР немцы намеривались бомбить Баку, Грозный, Тбилиси, Магнитогорск и Челябинск.

Кроме этого предполагалось использование немецкого стратегического бомбардировщика и на Дальнем Востоке. Взлетев с японских баз на территории самой Японии или Филиппинах, самолет должен был достигать Австралии, Индии, Новой Зеландии и большей части Тихого океана.

Учитывая, что эффект от налета на Нью-Йорк, Вашингтон и другие города США будет скорее моральный чем материальным, то заказ на эти машины был ограничен 24 самолетами. Право разработки Фау-8 получили конструкторские бюро Мессершмитта, Фоке Вульфа и Юнкерса, которые к началу 1944 года представили заказчику свои летающие образцы.

Самолет Ме264 успешно прошел летные испытания. Он полностью соответствовал всем заявленным требованиям, но все его опытные образцы были уничтожены во время налета союзной авиацией на заводы фирмы "Мессершмитт".

Самолет Ю-390 оказался чуть более счастливым своего конкурента. Он не только прошел все летные испытания, но даже был направлен в январе 1944 года в район Бордо для осваивания всей трассы полета. После нескольких тренировочных полетов, Ю-390 совершил боевой вылет через Атлантику. В условиях полной скрытности, он достиг района в 20 км к северу от Нью-Йорка и благополучно вернулся на базу.

Ободренный успехом, конструкторы фирмы "Юнкерс" построили новый улучшенный образец, но ему не было суждено подняться в воздух. Генерала Удета сделавшего этот заказ не было в живых и программу "Америка Бомбер" закрыли.

По той же причине были прекращены работы по самолету Та-400 фирмы "Фоке-Вульф". Руководство посчитало создание стратегического бомбардировщика ненужной роскошью.

Положение изменилось в конце 1944 года, когда руководство рейха решила включить проект "Америка Бомбер" в программу "оружие возмездия". Однако вместо того, чтобы воспользоваться опытом прежних разработчиков, выполнение заказа было передано фирме "Даймлер-Бенц" и инженеру Зенгеру.