| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
В некоторых сообщениях было, что самолет выполнял имитацию атаки корабля.
'Наговариваете вы на экипаж Су-24. Грех это. (с)
Зачем сразу "имитировал атаку"?
Экипаж четко знает — за такие дела за забор без выходного пособия махом
могут выставить.
Имитация атак запрещена всеми документами. Просто облетал и сфотографировал.
А вот что на самом деле стояло на самолёте, и включалось ли оно это большой
вопрос. Недавно по одному серьёзному телеканалу передача была...
Ведущий перечислял последовательно что выключилось, вырубилось, и
пришло в негодность у американца. Ну так бойко, типа сам был в этот момент на этом корабле, или на крайняк... сам лично присутствовал у американцев на последующем
после ЧП "разборе полётов".Я лично в этом деле сильно сомневаюсь.
Во первых. Возможности штатных средств этого самолёта очень сильно преувеличены в
этом случае. Во вторых. Если на самолёте стояло в этот момент что-то новое, и неведомое для супостата... тем более его нельзя включать так просто, без нужды, просто "для
демонстрации. Любой корабль имеет не одно устройство разведки, записывающие все
параметры любого излучающего устройства на самолёте.
Даже если где-то очень сильно зудит показать супостату новинку, то делать
это ни в коем случае нельзя. Новинка, она для того и новинка...
Что бы в нужный час "Ч" включиться, и стать полной неожиданностью для всех
корабельных станций.
Если её демонстрировать по всяким пустякам, то в нужный и необходимый час
она просто не выполнит свою функцию, так как ни для кого уже не будет неожиданностью.'
Отдельно можно много писать о 'показухах'— полетах на разных юбилеях и праздниках.
Все помнят показушку со смертельным исходом звена Су-24м из 4 гв. ОМШАП
(г. Черняховск) на дне ВМФ в Балтийске.
Линейка кораблей, низкая облачность, на трибуне тогдашний МО С. Иванов.
Командир ИАП из Чкаловска отказался от вылета в связи со сложными
погодными условиями.
Командир ОМШАП, мой корешок и однокашник В.А. Панова(зам комдива Ту-22м3) по ВМА принял решение на вылет четвёрки — раз надо, значит надо.
Человек старой закалки и понятий, не могу — нет такого в МА.
Облачность была низкой. При пробитии вниз облаков, четверка не разомкнулась, а "сосала" друг у друга крыло, и шла вниз для занятия высоты
прохода над трибуной.Но что-то пошло не так. Ведомый (видимо предотвращая столкновение, а другого разумного объяснения этому нет),создал на снижение самолёту Су-24м сложнейшее угловое положение, из которого не смог самолёт вывести и столкнулся с землёй. Экипаж погиб.
Командир АП год был под следствием
Когда прокурор ему официально объявил, что обвинение с него официально снято, сразу написал рапорт об увольнении. В такой армии он служить более не захотел.
Вопрос — а кому всё это надо было?
Парад прошел Корабли на рейде Вместо четверки пролетела тройка. Погибли два человека, потерян был фронтовой бомбардировщик, командира АП чуть было не посадили на 5 лет.
Такой вот печальный итог одной из показушек МА на параде по случаю дня ВМФ
Замечание контр-адмирала подводника, бывшего штурмана флотилии подводых лодок СФ :'Интересно, что похулиганить удается только тем, кто лично управляет рулями и ручками газа — на самолете, авто, катере и т.п.
Но это бывает и на сложных аппаратах, типа атомной подводной лодки, где командир сам держится разве что за ручки перископа. А управление производят люди, которые в общем-то могут и не выполнить его команды.
Известен случай тарана американского эсминца нашей лодкой, командир которой решил американца наказать! При этом весь расчет ГКП-БИП-ШТУРМАН безукоризненно выполнял хулиганские команды командира лодки!
При этом мотивом было не выделывание перед женщинами, а страстное желание показать этим америкосам кузькину мать!!!'
Август 1976 года. Средиземное море.
Наша гвардейская ПЛАРК К-22 на боевой службе, следила и оружием, и прочими методами за АУГ и другими кораблями ВМС США. А те за ней.
Возможно с использованием протяженных антенн, в то время только слухи о них ходили.
В общем, обстановка накалённая.
И вот в этой игре в кошки-мышки на протяжении многих дней гвардейцу приходит решение — щас я вас!!! Погоняю по корме и оборву на хрен то, что там есть, если оно есть. А потом посмотрим, кто кого.
А так как гидроакустика не всё даёт, что надо, то всплывают под перископ и даже под рубку и на скорости до 22 узлов начинают носиться возле американцев. На фото это видно.
Под рубку всплывали потому, что под перископом можно только до 10 узлов ходить. А так перископ вне воды и ограничения в скорости нет.
Америкосы охренели, пытались удирать, но не тут то было!
И в один из разворотов корпусом, а потом ограждением рубки в корму фрегата "Водж" на скорости около 20 узлов как даст!!! И сразу погрузился и ушел.
У американцев несколько человек улетели за борт. Винты и рули отлетели, хода и управления лишились. И лодка пропала, они подумали погибла.
Дальше всё просто — доклады, выходы на наш штаб 5 эскадры, поиски, перевод лодки в 5 точку и т.д.
С командиром К-22 я служил в штабе 11 флпл у нас в Гремихе. Николай Иванович милейший человек и не скажешь, что такое натворил. Даже по пьяни об этом старались не говорить, было и ладно. Главное все живы.
И кузькину мать показали, нечего с ними чикаться!
Сняли командиров кораблей, и нашего, и американского.
Из материалов следствия.
'Отметим особо: командир атомохода дал устное приказание не вести вахтенный журнал, не объявил "тревогу", не привлек, в том числе к расчетам элементов движения цели, ни старшего помощника, ни штурмана, ни боевой информационный пост. В свой замысел и дальнейшие планы он никого не посвятил. Он постоянно допускал ошибки в определении дистанции и неоднократно сближался на большой скорости в слое скачка (до 3-5 кабельтовых) с фрегатом "Моинестер'.
Прибывшие на К-22 для разбора "маневров" командир эскадры, особист и начальник политического отдела обнаружили, мягко говоря, много странного в поведении командира, который находился в состоянии психологической прострации. Выяснилось: старпом пытался вмешаться в неадекватные действия "гвардейского" командира, но сделать это не удалось. Очевидно, командир в это время находился "подшофе" и в чужих аргументах не нуждался, угробив общий лодочный "Аргумент".......''
А кто остался жив и дожил до заслуженной пенсии, как командир полка из Донского пишут:
'Недавно говорили здесь о полетах "по краям инструкций", как бы между строчек РЛЭ. Вот из старого, что нашлось :
Самодисциплина на самом деле — не пустой звук.
Не всем дано справиться с властным требованием собственной натуры — выпендриться
так или иначе при малейшей на то возможности.
Видимо, таково свойство мужчины как особи (самца) при поведении на публике, а в
особо обостренных формах — перед самками. Делается это не обязательно скандально
и громоподобно, но чаще всего проявляется в едва заметных мелочах и деталях. Хорошо,
если смешавшись со скромностью и чувством меры, желание это не становится
определяющим и внешне выглядит как мелкое баловство и пижонство, т.е. терпимо и
в чём-то даже красиво.
Скажем, можно плавно и аккуратно сделать вираж над летним клайпедским пляжем и
убедиться, что подводно-диверсионных сил и средств на нём не наблюдается и граница
на замке. А можно тут— же засуропить со всей пролетарской ненавистью форсированный
вираж носом в песок и сдуть белье с загорающих дам в прибой или в облепиху — нимало
не нарушив при этом КБП и РЛЭ.
Говорю так, как есть, потому что сам такой и всю жизнь пролетал с такими -же.
Свойственна эта болячка исключительно пилотам: другие члены лётных экипажей этой
заразой никогда не страдали и наоборот, категорически осуждали её в своих командирах.
Понять их можно: страшно! Блин!
Причина проста как лимон в сахаре: по ходу лётной карьеры у человека не хватало
внутреннего сопротивления постоянному росту гонора и накапливающейся завышенной самооценки, а щелкнуть по носу было некому или лень.
Выравнивалось по мере выявления, но совсем искоренить эту гадость в конкретном
лётчике или в авиации вообще -никому, нигде и никогда не удавалось.
И не удастся.'
1982г. на аэр. Смирных Ан-26 совершал так же облет РТС. На 2й день облета при проходе над полосой, попытка выполнения боевого разворота, сорвались и упали в торце полосы-кроме экипажа еще и официантка с 10-ти летним сыном. Пригласил покататься. У ВСЕХ В КРОВИ ВЕЧЕРНИЕ ПОСИДЕЛКИ.
Вот такие зарисовки получились. Может после этого у 'дятлов' что в мозгах проясниться. Не прояснилось.
Су и американский разведчик ЕР-3 29 января 2018 г.. Куда уж ближе я не знаю.
И вот что интересно, время другое, люди другие, а дурь осталась. Что делать?, только смеяться. Лучше Невзорова не сказать. Невзоров жжет....Это о столкновениях в Керченском проливе.
" И весь интернет является очевидцем этого внезапного извержения флотских эмоций, этого необъяснимого психоза, с которым военный корабль длиной в 56 метров с сумасшедшим водоизмещением с адским вооружением бросается на этого маленького, безоружного буксиришку. А всё дело было в том на самом деле, что буксиришка называется 'Яни Капун', что крымско-татарском языке означает 'Новые ворота'. А как себя ведут любые бараны при виде новых ворот, хорошо известно. И вот военно-морские бараны не исключение. Они тоже повели себя, собственно, так, как и должны были себя повести. У них адски зачесались под фуражками лбы, и желание бодать полностью выключило всякий рассудок. Собственно говоря, это и произошло. Вся страна слышала старпомовский матерно-боевой клич и наблюдала вдруг охватившую русских флотоводцев необъяснимую истерику. Возможно, буксирчик с другим названием не вызывал бы таких сильных чувств черноморских героев" Вот еще интересный факт.
Ну или информация.А.Венедиктов : "Расскажу историю, которую, может быть, ваши читатели не знают. При Обаме, если наши самолеты приближались к американским кораблям в Северном море, адмирал мог ответить, только если Пентагон давал добро. Трамп отменил этот указ Обамы. Теперь адмирал сам принимает решение, открыть огонь или нет. Все зависит от него. То есть стоит ему подумать: 'Этот урод подошел слишком близко...' Или потоком воздуха собьет радар, или матроса выкинет за борт, не дай бог. Адмирал имеет право принять решение. Уровень угрозы случайного столкновения возрастает кратно. Заметь, наши самолеты перестали приближаться к их кораблям, потому что мы знаем об этом."
СНОВА СБЛИЖЕНИЕ Ну что? Продолжаем сближаться. У меня только один вопрос-Была ли необходимость отрабатывать полеты Су-34 строем (если это так) в таких погодных условиях и над морем? Зная, что с такой системой спасения как у К-36 ДМ в холодном море шансов спастись очень мало. Влезть в плотик одетым в ВМСК...успеть проверить "Комар", выстрелить из "мортирки" ракетой— при температуре воды минус два, волне и забрызгивании— это не реально. Если даже ты отстегнулся нормально, был в СВОЕМ ВМСК подогнанным по размеру, успел закрутить клапана... Обычный пофигизм и бравада— потеряно два новых самолета, погибло три человека, репутационный ущерб и горе близким. Давай...еще ближе...!!!
После недавних катастроф и сближений самолетов, решил провести небольшой эксперимент. Проверить, а как дело сейчас со сближениями , катастрофами и выполнением требований документов. И что интересно, даже сегодня не доказать. Вот обсуждения. Ответы выделены. В скобках мои комментарии.
Cat-2018> 413. Сбор группы воздушных судов в сомкнутый боевой (полетный) порядок, выдерживаемый визуально, и роспуск ее выполняются за облаками или под ними. При наличии на борту воздушного судна аппаратуры межсамолетной навигации сбор группы может выполняться и в облаках.
Ну. И к чему сии пункты? Как они подтверждают ту вашу пургу выше?
(В моем сообщении есть еще один пункт. ГЛАВНЫЙ. Который выброшен из цитирования.— 414. Полет в облаках в сомкнутом боевом (полетном) порядке разрешается выполнять на воздушных судах только парой, когда экипажами отработана групповая слетанность и видимость в облаках обеспечивает хорошее наблюдение за впереди летящим ВС. Интересно, не цитирует его от забывчивости, или от врожденной российской привычки врать?)
>Российские истребители часто сближаются на недопустимые и опасные расстояния. Американские пилоты от них шарахаются.
про "недопустимость" и "опасность" пусть думают, когда у границ рф летают. Не хотят — пусть держатся дальше. А тем более, когда лезут боевыми кораблями в территориальные воды рф. Или они предпочли бы торпеду в пузо, а не "опасное сближение" с целью выдавливания из террвод?
>А после катастрофы Су-34, логика американцев— этим дуракам закон не писан, не умея летать строями, сближаются и гробят даже самих себя.
>Вывод-от таких недоучек нужно держаться еще дальше.
ну да, то есть, порядка 20 инцидентов в год, связанных со столкновениями друг с другом в воздухе или с землей при маневрировании, в ввс сша в 90-х годах (пока интенсивность полетов не снизили в связи с развалом ссср) — это не в счет. Главное рассказать про якобы "опасно сближающихся недоучек русских".
>Не смешивайте форс мажор, погоду и специальное провоцирование на катастрофу.
на катастрофу провоцирует назойливое шастание у самой границы рф. Иногда с пересечением.
>Есть договор-соблюдай.
нет договора. Соглашение — не договор.( СОГЛАШЕНИЕ-НЕ ДОГОВОР. Каково? Путинское-'Я с ними ничего не подписывал'-это о Большом договоре с Украиной. Знакомо? )
Ну и картинка про "подлетел на полтора метра" — можно написать и на 5 сантиметров. Бумага терпит.
>Видео таких сотни и претензий сотни. И жертв сотни.
претензии они могут направлять в спортлото. Им достаточно не висеть на границах рф — и не опасаться перехватов. Не лезть в террводы рф — и не опасаться выдавливания. А иначе это начинается "нас вероломно напугали, помешав мирно бомбить"(тм)
Про "заметил и случайно запустил двигатели"
... вы процедуру запуска движков в небе сами отрабатывали? Что это за дикая дурь — "случайно запустил"? Это как вообще? Случайно руки набрали комбинацию движений с четким выдерживанием таймингов и действиями по достижению параметров, общей длительностью секунд 20? И так 2 раза подряд?
Вы за кого собеседников держите?
(Это он на мой пост, как разложили Ту-22 при посадке, писал М.Безлюдов(в прошлом старший штурман полка Ту-22м3 в Монгохто) о своем немного двинутом КК Ване Душко. Который был у меня начальником на Камчатке. Он даже юмора не сечет))).
>Фото, доклад и нота через МИД
вот пусть и они ноты пишут.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
