Literatyria 5

* * *

Но вернемся к летящему самолету Человек, который уже давно забыл, что когда-то его звали Василием Владимировичем Хрипиным, проснулся от того, что впереди возникло какое-то оживление. Второй пилот флагманского ПС -84 Штаба ВВС легонько тряс за плечо Жигарева. Тот вопросительно посмотрел на летчика, одновременно пытаясь распрямить затекшие руки и ноги.

Павел Федорович, пройдите в кабину, Вам нужно это посмотреть!"— сказал пилот, увидев, что начальник проснулся. Поднявшись, Жигарев прошел в кабину. За эти менее чем два месяца экипаж уже не раз летал по маршруту Москва — Минск и он не мог понять, что так встревожило командира корабля.

Иван Иванович Бесфамильных тоже заинтересовало беспокойство пилотов, хотя взглянув в иллюминаторы обоих бортов, он не обнаружил ничего подозрительного. Моторы работали ровно и он снова задремал.

Ивана Ивановича в этот рейс отправили потому, что еще, будучи Василием Владимировичем, он преподавал в Военно-воздушной академии РККА имени профессора Н.Е. Жуковского. Теперь же ему мягко порекомендовали вспомнить свои обязанности инспектора летной инспекции, и оказать всемерное содействие своему бывшему ученику, которого недавно назначили в летную инспекцию ВВС при Главном Штабе ВВС РККА в Москве.

Вы поняли, о ком идет речь?

Начальник Главного управления Военно-воздушных сил РККА с апреля 1941 года, генерал-лейтенант авиации Жигарев П.Ф. летел в Минск для проверки обоснованности ноты германского правительства. Проще говоря, немецкие пилоты, занимаясь воздушной разведкой территории СССР, заигрались и начали сильно отклоняться от согласованного маршрута полетов. Некоторым нашим летчикам-истребителям это не понравилось, и они слегка позабыли о недопустимости поддаваться на провокации.

Скажете, что это не уровень Начальника ГУВВС РККА? И тоже будете правы. Поэтому в самолете он был не один. Это в октябре 1941 года летчик-инспектор Василий Сталин пошлет лучшего менеджера всех времен и народов затребовавшего от инспекции контроль над выпуском боевых самолетов на некоторых заводах. В начале июня 1941 года капитан Василий Иосифович Сталин еще не смог найти весомого аргумента для отказа. Или возможно напротив, ему достаточно аргументировано доказали необходимость этой поездки.

За то, что нас привезли туда, куда мы и просили, надо было благодарить летные петлицы Василия Иосифовича. Звуковое сопровождение летающих самолетов мы услышали уже давно, но реально в это поверили, только когда сержантик, виновато поглядывая на нас, стал запихивать в карман снятую с рукава повязку. Машина остановилась. Хлопнула дверка, старший машины быстрым шагом подошел к кузову и распорядился вылезать.

Уже когда мы стояли на земле, молодой старший лейтенант подсказал нам, где следует искать дежурного и автомобиль поехал к воротам со стандартной будочкой у входа, а я понял, что именно показалось мне странным в этой истории с патрулем.

На стене висели часы, проинформировавшие нас о том, что местное время уже приближается к полудню. Пока Василий Иосифович разбирался с солдатиком у входа поиском дежурного по:

— ... аэродрому, части, ДОСААФУ, да хоть какому-нибудь!!!

Я сидел и тупо читал доставшуюся мне книгу.

— Да, навертел автор преизрядно.

Я вчитался в описание посадки самолета на аэродроме.

...Метров за триста до северного конца полосы, слева, стоял стационарный КП, перед ним располагалась широкая основная рулежка к стоянке. Выкатившись на рулежку к КП, Жигарев приказал остановиться. Выйдя из самолета и закурив, осмотрелся. В воздухе пахло летом и неуловимым ароматом гудрона. После того как остановились моторы самолета его прямо таки оглушила тишина летнего утра, оттеняемая дуновением июньского ветерка и пением жаворонков. Справа от него стоял безлюдный КП. Левее, в небольшой березовой рощице, проглядывало два одноэтажных здания. Еще левее, между этим зданием и стоянкой, высился большой ангар из красного кирпича. Прямо по рулежке — метров через сто пятьдесят — начиналась стоянка тех серебристых острокрылых самолетов, которые он видел из кабины ПС -84.Передняя часть с кабиной и крыльями были закрыты чехлами, но сразу бросались в глаза отличия от самолетов знакомых Жигареву — шасси с передним колесом и высокорасположенный стабилизатор на стреловидном киле. На хвостовом оперении алели звезды. На некоторых машинах, не укрытых брезентом, на фюзеляже выделялась надпись красными буквами "ДОСААФ". Это все было странно видеть, но самое удивительное было то, что у них отсутствовал винт. Хотя Жигарев мог бы поклясться, что, несмотря на все странности, он видит перед собой именно самолет, а не что-то иное.

Хлопнула дверь и из одного из зданий между ангаром и КП вышли два человека в темной форме. Не торопясь, двинулись к самолету. Докуривая папиросу, Жигарев внимательно смотрел на них. К нему шли два явно пожилых человека, одетых в одинаковую черную ВОХРовскую форму. Первый — как определил Жигарев по кобуре на ремне — был старшим, второй шел позади и был вооружен трехлинейкой. Эти двое как бы выпадали из всего, что тут уже увидел Павел Федорович. То есть, они были единственным, что было тут естественным...

Где он мог взять на аэродроме мужика с трехлинейкой?

Я вспомнил обсуждение на форуме и поиск материалов про Аэродром.

Созданный в довоенных 30-х годах прошлого века свое название он получил от деревни Двоевка, близ которой и располагался. В 1941 году здесь базировались 401 ИАП особого назначения на МиГ-3, 32 ИАП — И 16, 33 ИАП — ЛаГГ 3, 236 ИАП Як 1.

Во время войны (с 41 по 43 год) аэродром оккупировали фашисты. А в послевоенное время история 'Двоевки' также изобилует разнообразием авиационных частей и самолётов, которые в разные годы размещались на его территории. (49 ИАП— Ла 5, 162 ИАП — Як 7, 312 ШАП — Ил 2 12 ГИАП — Як 9 , 1 АЭ 47 ГРАП Ту 2, Пе 2, 401 ИАП, 304 ИАП — Миг15, 304 ИАП — Миг 15, Миг 17 45ИАП 45 МИГ-23).

К чему идет речь? А речь идет о совместном аэродромном хозяйстве. ДОСААФ и военная часть. Военная часть и ДОСААФ. Как говорил известный поэт — 'Близнецы — братья'.

Слегка перефразируем его стихотворение:

...Мы говорим ДОСААФ, подразумеваем армия...

Более того я даже помнится, нашел ссылку о роте охраны Авиационной базы в/ч 41687. С местом расположения аэропорт Двоевка. Кстати, в это время основным оружием в армии наряду с автоматом Калашникова, были самозарядные карабины Симонова. Может быть, спутал генерал да еще авиационный?

Да и вообще, что это я так предвзято отношусь к автору. Я еще раз перечитал авторское описание того чуда, которое было видно из самолета и понял, что восхищен слогом неизвестного мне Михаила Алексеева.

— Нет, зря я придираюсь к автору, — подумал я, — лучше потороплю дежурного к нам. Пусть даже в книге...

Пустое место быстро заполнялось строками, а сзади послышалось сопение Василия Иосифовича. Не люблю, когда кто-нибудь другой читает из-за моей спины, но пришлось потерпеть, мне было интересно, как и откуда появиться человек, который нам поможет. Стрелки на часах показали 12 часов, и через открывшуюся дверь в здание зашел генерал — лейтенант авиации Павел Федорович Жигарев, Начальник Главного Управления ВВС РККА.

Местные очень не хотели пускать меня, постороннего для них человека на аэродром, но Василий Иосифович проявил настойчивость в этом вопросе и меня отправили в самолет Жигарева. Под конвоем.

Нет, я, конечно, понимаю, что им тут на аэродроме интересно. Посидеть за штурвалом реактивных истребителей, пообщаться с военными, может даже пострелять дадут, а я-то за что?

Когда открылась дверь, и Генерал-лейтенант Жигарев перешагнул порог, то и полковник Сталин, и я согласно Уставу поприветствовали старшего по званию. А поскольку следом за начальством внутрь вошел еще один Вася Сталин, только капитан, то вопросы у генерала возникли совершенно неоднозначные.

И моя вина была ведь только в том, что я предупредил о нежелательности соприкосновения двух Василиев. Что с ними будет я и сам не знал, но памятуя кино 'Патруль времени' с Ван Даммом в главной роли, предполагал, что приятного будет мало. Оказалось, что в таких случаях приходит тот самый Хронос, который следит за временными парадоксами и начинает разбираться. В прошлый раз я его так и не увидел, только и смог, что оценить результаты его вмешательства. В этот раз таких громких спецэффектов не было, и я смог оценить уже его самого. Внешне стандартный интеллигентный дедушка, молодцеватый, спортивного телосложения, только длинная борода седа до белизны, да глаза насмешливые. Ну, настоящий полковник.

И самое главное к юмору у него отношение, примерно как у настоящего полковника. Оно ведь как, в армии, почему не проводят конкурсы веселых и находчивых, потому что веселые все сидят на гауптвахте, а находчивые в армию просто не попадают. Так и тут, когда этот 'дедушка Красной армии' забирал в иную реальность капитана Василия Иосифовича Сталина, я предупредил о том, что попаданцем, в общем-то, является как раз полковник Сталин. И вообще...

Настоящего полковника, видимо покоробило такое неуставное обращение, или может быть просто зол был на что-то, только отыгрался он на мне по полной программе. И за испорченную прошлую реальность и за кражу артефактов большой силы.

Это он на книгу намекнул, если кто не понял.

А когда я попытался ему возразить, что книгу мне, уже в этой реальности подсунули и еще неизвестно чем оно закончится, то и вообще разорался.

Может быть, из-за невозможности сделать мне гадость, а может, это и было так запланировано, но мои дебаты с Хроносом прошли вне внимания присутствующих, а вот итоговое исчезновение одного из детей Сталина заметили все. И отреагировали соответственно. И даже нашли виновного. Не помогла даже ссылка на известных авторитетов Дядю Федора и Кота Матроскина.

Это та, где:

— Шарик, по квитанции корова рыжая одна.

— Да.

— Брали мы ее одну по квитанции. Сдавать будем одну, чтобы не нарушать отчетности.

Для расстрела не было оснований, все помнили, что как раз я и предостерегал от их соприкосновения, но все-таки на меня смотрели очень кровожадно. Особенно сам Василий Иосифович, который, как и цитируемая корова был рыжим. Наверное, поэтому он и посоветовал для дальнейшего разбирательства препроводить меня под конвоем в более удобное для ведения расследования место. То есть в самолет начальника Главного управления ВВС РККА.

Я думал, что Сталин заметил мои манипуляции с книгой, но видимо у всякой подозрительности есть более простые обоснования. По крайней мере, даже книгу у меня никто не попытался отнять, и у меня возникло свободное время, которое я мог занять чтением. А поскольку времени было много, то я и начал книгу с начала.

И сразу же задался вопросом, а почему у автора переход произошел именно в ночь с 14 на 15 июня 1941 года? Причем до 5.50 утра. Ибо в 5.50 15 июня последствия переноса уже обнаружены с борта пролетающего самолета.

Давайте попробуем рассуждать логически. Если ставить целью, переиграть ход Великой отечественной войны, то времени до ее начала реально мало для внесения изменений. Для наглядности сравним работу Руководителя СССР и работу водителя автомобиля.

Иосиф Виссарионович Сталин как опытный водитель ведет Советский Союз по узкой дороге. Обучение на водительское удостоверение он не проходил, но так сказать талантливый самоучка, с не которым стажем вождения.

Шофер автомобиля пользуется для оценки дорожных условий и состояния автомобиля своим собственным зрением, слухом и обонянием, кроме того имеются еще и приборы, которые указывают на состояние транспортного средства. Так же как и шофер, руководитель Страны Советов оценивает обстановку по тем приборам, которые у него имеются в наличии. Показывают они правду или его соратники лгут ему в своих докладах, но ему приходится верить этим показаниям. То есть руководитель предполагает, что мотор, тормоза и рулевое управление находятся в исправном состоянии. Армия и МВД, партийная дисциплина и производственный процесс, прочие технические параметры страны оцениваются им как удовлетворительные.

И тут на дороге появляется препятствие — встречный автомобиль. Великая Германия под управлением фюрера двигается навстречу по извилистой дороге и пока находится за пределами обнаружения визуально. А поскольку Великая Германия не пользуется звуковым сигналом для того чтобы оповестить встречную машину Советского Союза о своем нападении, то установить это можно только по сопутствующим звукам.

А теперь, представьте себе, что по воле всех авторов, в кабине рядом с водителем автомобиля Иосифом Виссарионовичем, появляется какой-то попаданец, воинская часть, а то и целый город попаданцев и говорит, что за поворотом вы столкнетесь с Германией.

И до поворота, после которого будет столкновение, осталось всего 7 секунд.

Вот так и эта неделя для Сталина.

Представляете реакцию водителя?

15 июня 1941г. 21 час. Дача Сталина в Кунцево.

Информация доведена до водителя. Ой, простите, до Руководителя государства. Теперь, водитель должен получить время на то, чтобы осмыслить имеющуюся информацию, принять решение жать ли ему на тормоз, или повернуть руль для объезда препятствия, уточнить, где находится правая нога, на педали тормоза или газа. Опытный водитель этого может не делать, но ведь перед нами талантливый самоучка. Вот, что он делает в книге:

— Сделаем так. Завтра в девять утра пусть они будут на аэродроме в Монино. Я приеду туда. Там мы и познакомимся. Книги оставь тут.

— Есть товарищ Сталин! — ответил Жигарев и Сталин подошел к Жигареву, пожал руку и, заглянув ему в глаза, добавил, — Что делать тебе ты уже понял. Действуй. Времени у нас действительно уже нет.

— Так точно товарищ Сталин!— ответил Жигарев и, повернувшись, пошел к двери.

Закрывая за собой дверь, он увидел, что Сталин с томом "Истории..." в руке снимает трубку телефона.

" Не у одного меня сегодня будет бессонная ночь. И она только первая", — подумал Жигарев.

"Соедините меня с Шапошниковым", — произнес в трубку телефона Сталин, когда закрылась дверь за Начальником Штаба ВВС.

"Борис Михайлович, прости за поздний звонок, я прошу приехать ко мне в Кунцево. Машину за тобой я отправлю". Следующим был звонок Берии.

" Лаврентий! Срочно приезжай ко мне в Кунцево".

Сделав звонки, Сталин набил новую трубку и углубился в чтение первого тома...

* * *

Получается, что товарищ Сталин по оценке автора тормозить не стал, поскольку 'попаданцы' предоставили достаточно весомые доказательства, что столкновение произойдет независимо от того будет ли стоять автомобиль СССР или нет, но ведь есть еще и маневр, который может изменить траекторию дальнейшего движения. А что для этого надо? Надежный механизм рулевого управления и мотор, который уведет автомобиль подальше в сторону. Насколько далеко?

Начнем с рулевого управления. И прочитаем кусочек того, как оно действует в книге.

...Всю ночь Жигарев сидел на телефоне, измотав телефонистку, беспрерывно соединявшую его с Начальниками ВВС Округов. Только он прекращал говорить с одним Округом, как на нее выходила дежурная с другого Округа — там торопились доложить о выполнении или пытались до конца уяснить требования Начальника Штаба ВВС. И так прошла вся ночь. Кроме Жигарева — работал весь Штаб ВВС, поэтому интенсивность работы узла связи сильно не соответствовала обычной ночной выходного дня.