Школа бездорожья

К следующему клубному мероприятию, к "Весенней распутице" мы установили корейский гидроусилитель руля, защиту рулевых тяг, веткоотбойники, поставили фару-искатель на левый борт и "люстру" фар на крышу. Разорились на электрическую лебёдку.

"Весенняя распутица" — масштабное внедорожное соревнование. Из нескольких областей собираются на него джиперы. Обычно, более ста пятидесяти экипажей. График "покатушек" напряженный. Ночью — ориентирование по легенде, с утра до полуночи — трофирейд, следующим утром — триал и "Карусель" — круговая гонка по болоту.

Пятничным вечером, как обычно, у меня, у сына, у дочери и приглашенного приятеля сына — Чистохвалова, всплыла куча служебных проблем. Освободившись, мы едва успели запастись продуктами, купить палатку, спальные мешки и приехать в лагерь ко времени прохождения технической комиссии и регистрации участников. В спешке, забыли котелок, уголь для мангала и питьевую воду для чая и БэПэшек.

Ни об одной из дисциплин мы не имели ни малейшего понятия. Знали, что движение по легенде — это умение найти дорогу по указанным ориентирам.

Когда стемнело, многочисленная колонна двинулась к старту "Легенды". Машины стартовали поочередно, с промежутком в пять минут. На старте экипажу вручали сувенир — налобный электрический фонарь, несколько страниц легенды и делали отмашку.

Страницы легенды испещрены незнакомыми знаками. До того, как рвануть вперед, мы смогли понять, что первый левый поворот нужно сделать на точке через 120 метров от старта.

Спидометр автомобиля не предназначен для таких точных измерений, тем более, если машина обута в резину нестандартного диаметра. Болея за наше общее дело, мы умудрились яростно поспорить, где именно находятся эти "120 метров" вернулись к точке старта и, потеряв зачетное время, начали прохождение трассы с нуля.

На пятой точке мы поняли, что окончательно заблудились и блуждали по полям и лесным просекам, наблюдая близкие или далёкие беспорядочные проблески фар машин ехавших в классе "Стандарт" по первой или второй легенде, наблюдая, как шли по своим точкам машины класса "Профи", как блуждали слепыми котятами дилетанты нашего уровня.

Про достойное прохождение трассы мы уже не думали.

Успех ждал того, кто в ночной темноте безошибочно, с точностью до метра, правильно определит и на предельной скорости выполнит правильные повороты на ста двадцати трех точках.

Мы же не знали, как найти финиш, как выбраться из этой паутины дорог, дорожек, просек, полей, лесов, тропинок, развилок, перекрёстков.

Нам не помогут ни Большая медведица, ни Полярная звезда, сияющие на тёмном морозном мартовском небосклоне.

"АУ — ЛЮДИ, СПАСИТЕ НАС"!!!

А люди на своих автомобилях ехали навстречу, обгоняли нас, "выныривали" слева или справа. Мы пристроились за московским тентованным УАЗиком. Пристроились потому, что на его приборной панели светилось пятно монитора с загруженной картой спутниковой навигации. На одной из сложных развилок, разбираясь в хитросплетении дорожек, познакомились с экипажем москвичей. Коренастый пилот — Костя Жучков, худенький, долговязый, молоденький штурман — Петька.

Костя и Петька, оставили свою теплую одежду в лагере. Они замерзали. Мы с радостью отдали своим спасителям запасные утепленные куртки и, спалив бак бензина, научившись разбираться в значках, "посадив" прожорливой "люстрой" аккумулятор, к рассвету, двумя машинами ВЫБРАЛИСЬ ИЗ ЛЕГЕНДЫ и прибыли на финиш.

Грязь-ное дело.

Утром старт рейда по бездорожью.

После завершения брифинга, экипажи получают карты района проведения соревнований и координаты "точек". Точка — это дерево, или пень, или камень, на котором краской нарисован номер точки.

На карте российская глубинка, площадью около пяти тысяч квадратных километров.

Нужно найти около сорока точек, разбросанных среди болот, за разлившимися мартовскими ручьями, за оврагами и вдоль дорог, проехать по которым под силу только гусеничным тракторам и подготовленным для бездорожья джипам.

Экипажи бегут к своим автомобилям, беглыми взглядами смотрят на карту, штурманы вводят в навигаторы координаты точек и, посоветовавшись о порядке взятия точек, стартуют в произвольном порядке.

У нас навигатора нет. Поэтому, на трассу уходим двумя машинами. Вместе со вчерашними нашими спасителями. Их машина проигрывает нашей.

У неё нет лебёдки и стоит она на поношенной стандартной резине. Вчера они нас вывели к финишу, сегодня мы их таскаем из грязи.

Первая найденная точка — это берёзка, растущая на островке, в середине мохового болота. Мы отважно бросаемся в бой, но на половине пути до точки, машина проваливается по самые фары. Разматываем лебёдку. Цепляем её за корозащитную стропу, обмотанную вокруг берёзы и начинаем лебедиться.

Дохлый номер!

Стандартный аккумулятор, разряженный прошедшей ночью, крутит лебёдку всего пару минут. Лебёдка затягивает машину в центр болота на пяток метров и затихает.

Джипер джиперу — друг, товарищ и брат!

Джиперы своих в беде не бросают!

Нас вытягивают из болота два автомобиля, двумя лебёдками.

Костя Жучков в болото не сунулся. Мы подходим к его машине, смотрим карту района, выбираем местность на которой почти нет верховых моховых или низинных торфяных болот. Будем штурмовать бездорожье с минеральными почвами и пересеченным рельефом.

"Благими намерениями выстлана дорога в ад".

Кто сказал, что в аду горит огонь?

Ад это там, где вода — по капот, грязь по — фары, где рвутся стальные тросы лебёдок, где кипит тосол в забитых радиаторах, где лопаются полуоси мостов, где в теснине деревьев разлетаются вдребезги наружные зеркала.

Кто сказал, что в аду плохо?

Остановившись у очередной точки, взглянув на синее весеннее небо, на распускающиеся почки берез, я понял, что отвлёкся от служебных проблем, что забыл про накопившиеся на работе стрессы и про душевную усталость.

Грязь это здорово!

О вреде алкоголя.

На первые покатушки, я клал в дверцу плоскую фляжку с водкой. На всякий случай. Вдруг придется промыть рану, согреться после "купания" в ледяной воде, скоротать время в лесной глуши, в сломавшемся автомобиле.

Естественно, после соревнований, у костра, в компании соратников по внедорожному движению, под ароматный шашлычек — фляжка пустела.

В начале зимы прошлого года мы поехали на рейд "Танковый прорыв", традиционно проводящийся в окресностях города Ржев.

Талая земля едва припорошена снегом. Вода в глубоких колеях подёрнута корочкой льда, но дует стылый ветер и становится холодно. Ночью будет сильный мороз.

Мы идем двумя машинами, в паре с приятелем моего сына — Чистохваловым, который после первого штурма бездорожья купил себе Ниву.

За рулём сын, я на штурманском месте, на заднем сидении, механиком экипажа едет инженер, вчерашний выпускник мехфака — Серёга.

Подмораживает. Всё труднее автомобилям взламывать лёд.

Мы берем первые точки. Лебедимся сами или вытаскиваем застрявшие автомобили.

Одежда промокла от воды и грязи, летящих из под колес буксующих автомобилей. Холодно.

На пятой точке Костя подзывает меня к открытой дверце Нивы, протягивает стопочку водки и бутерброд с ветчиной.

— Виталий Александрович, согрейтесь.

— Я не за рулем. "Согреваюсь".

Догнав колонну застрявших джипов, на следующей остановке, я заметил, что мои Пилот и Механик тоже "согреваются".

Через несколько километров машины вырвались на взгорок, где когда — то стояла деревня, где, штурмуя немецкие позиции, полегли несколько тысяч красноармейцев. В окружении леса, среди некошенного луга, братская могила. Мы кладём на надгробья алые гвоздики. Все присутствующие, молча поминают погибших бойцов по-русски, стопкой водки.

А дальше...?

Дальше, в нашей колонне нашлась активная, доброжелательная хозяюшка, которая на каждой взятой точке откидывала задний борт УАЗа, ставила на него канистру коньяка и ящик с бутербродами. Стемнело. Все стали друзьями, всем стало хорошо, а я, оценив состояние своих Пилота и Механика, понял, что дело плохо, сел за руль и решил отрываться от праздного табора.

Дорога шла под уклон, Левое переднее колесо попало в колею, на трубопереезде колея превратилась в заледеневшую промоину, уходящую в кювет, в глубокий противотанковый ров, пересекающий дорогу. Ни вывернуть машину из промоины, ни затормозить на льду...

Стараясь удержать машину на бровке дорожного полотна, я успел крикнуть "Держитесь".

Машина опрокинулась набок и крышей вниз полетела на дно противотанкового рва.

Удар! Все живы, здоровы, Разбито несколько стёкол. Вокруг машины валяются наши мобильные телефоны, ключи, запасная обувь, ручная рация, продукты — всё, что вылетело через разбитые окна.

Подъезжает колонна. Нас ставят на колёса и тремя лебёдками вытаскивают на большак.

Раненным зверем, ползущим к водопою, мы ползем к асфальтированной дороге.

Машина глохнет. Чистохвалов тянет нас на своей Нивке до Рижского шоссе. Там останавливаемся. Два часа перебираем стылый металл. Бесполезный труд. Засыпаем.

Нам хорошо. Мы спим сидя в Ниве, а сын замерзает в битом, продуваемом УАЗе.

Утром добираемся до придорожного кафе, согреваемся горячим кофе, вызываем эвакуатор, грузим УАЗ и на эвакуаторе едем домой.

В ту ночь из 123 машин, не доехало до лагеря 42 автомобиля...

После памятного, пьяного "Танкового прорыва", наш экипаж ввел для себя сухой закон. Никому ни стопки водки, ни глотка пива до прихода на финиш!

Приехал на автомобили и на людей посмотреть да себя показать — показывай с лучшей стороны, на ясную, трезвую голову. Получи удовольствие от выезда на природу, от безупречной работы своего автомобиля, от своего мастерства и приобрети новые навыки преодоления бездорожья.

Успех покатушки зависит не только от водительского опыта или накрученности автомобиля.

Успех определяется умением думать, правильностью выбора тактики, порядка взятия точек, выбором пути подъезда к каждой конкретной точке, правильностью преодоления каждого большого или малого препятствия — склонов, подъёмов, низин, болот, камней, валежника, водных преград.

Правильные, трезвые мысли приходят только в трезвую голову.

Если Вы выехали на природу, чтобы "оторваться по полной программе", если до утра на вашей стоянке гремит музыка, звенят кружки, разносятся пьяные возгласы — вскоре после старта Вы тупо утопите или поломаете автомобиль, заплатите за его эвакуацию и за ремонт.

ЭТО ВАМ НАДО???

Путь к совершенству.

Грязь это здорово, но на нашем УАЗике пропало давление двигателя.

Машине не хватает проходимости, поэтому тяжелые участки приходится брать на скорости, с лёту, поднимая фонтаны брызг, которые заливают, трамплёр, свечи, попадают в карбюратор.

Радиатор заштукатурило глиной.

Воздушный фильтр забило грязью.

Без средств навигации — мы слепые котята.

При стандартном генераторе и аккумуляторе, ограничен ресурс работы лебёдки.

Наш полноприводный автомобиль нужно превратить во ВНЕДОРОЖНИК!

— Перебрали двигатель.

— В передний мост поставили мягкую болокировку.

— В задний мост — жесткую блокировку от БТРа.

— Обули машину в грязевую резину "Бугер".

— Поставили два дополнительных электровентилятора охлаждения радиатора.

— Удалили всё "понтовое" освещение, оставили только фонарь заднего хода и фароискатель "Луна" на крыше.

— Установили стоамперные генератор и аккумулятор.

— Соорудили воздухозаборник двигателя — шноркель.

— Сделали гидроизоляцию трамплёра, сапунов на мостах и на коробке передач.

— Перенесли в салон катушку зажигания.

— Заменили старую электропроводку.

— В салоне появился спортивный маршрутный компьютер "Тверьтрипп", показывающий информацию о движении автомобиля.

— Приобрели спутниковый навигатор — Гармин.

— Подключили армейский водостойкий, противоударный ноутбук в магниевом корпусе, со спутниковой навигацией и выходом в интернет для оперативного скачивания спутниковых карт.

— Установили автомобильную рацию.

— Снабдили автомобиль хайджеком, бензопилой и мощным компрессаром.

— Для снижения веса сняли металлическую крышу и установили лёгкий тент.

— А ещё, мы сами начали понимать, сущность состязания полноприводных автомобилей (и их экипажей).

Наш паровоз, вперед лети!

Через год, после нашего позорища на Легенде, мы снова стоим на старте. Получив "легенду", стартуем. Сын ведёт машину на предельно-возможной скорости, я "читаю легенду", называю расстояние до следующего маневра и направление поворота, Серёга "отсекает" пройденное расстояние по Тверьтрипу. Ноутбук, пишет навигационный трек автомобиля. Три раза мы путаемся в сложных ситуациях, возвращаемся назад по треку, записанному в ноутбуке и ... вперёд, по легенде.

На финиш мы пришли шестые. Обойдя нашего прошлогоднего спасителя и учителя москвича Костю.

На Трофирейде "Будь Got Off" мы взяли третье место в категории "Профи".

На спортивно-тактической игре "Фронтовые дороги" заняли первое место в командном зачете.

А вот на последнем этапе чемпионата области "Тверская земля" лопнул трос лебёдки, сгорела и сама лебёдка, развалился бендекс стартера, была разорвана дорогая покрышка "Бугер", сломался датчик Тверьтриппа, машина кипела на 35-градусной жаре, а я рассёк голову, ударившись о крепление рации.

Перед шестой точкой пришлось сойти с дистанции.

Плохие результаты — тоже результаты. Они дают возможность выявить слабые места автомобиля и осознать собственные ошибки.

— Выявили и осознали.

— Через неделю едем на "Осенний марафон"!

— Затем "Дислокация", "Свободный полёт", "Grjzi-штурман", "Игра с картами" и ...

МУЖИКИ С КРЕПКИМ ХАРАКТЕРОМ

И ИХ ВЕРНЫЕ ПОДРУГИ!

ЛЮБИТЕЛИ ПРИРОДЫ,

ТРУДНЫХ ДОРОГ

И ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ!

БИЗНЕСМЕНЫ И МЕНЕДЖЕРЫ, ЮРИСТЫ И ФИНАНСИСТЫ, ОХОТНИКИ И РЫБОЛОВЫ, ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЕ ВОДИТЕЛИ И НОВИЧКИ, ЖЕЛАЮЩИЕ СТАТЬ КЛАСНЫМИ ВОДИТЕЛЯМИ!

ВСЕ, МЕЧТАВШИЕ В ДЕТСТВЕ,

НО НЕ СТАВШИЕ

МОРСКИМИ КАПИТАНАМИ,

ПУТЕШЕСТВЕННИКАМИ,

ГОНЩИКАМИ,

ТАНКИСТАМИ,

РАЗВЕДЧИКАМИ!

ВСЕ, УСТАВШИЕ ОТ ОДНООБРАЗИЯ БУДНЕЙ!

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ !!!