| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
— Понимаю, на одну пенсию не прожить, — тяжело вздыхаю глядя на его пустой левый рукав, — вот тебе пятьдесят рублей, товарищ и, через месяц жду.
Литературное творчество, работа внештатным корреспондентом нескольких газет отнимали уйму личного времени и, вскоре мне пришлось создать целый "личный секретариат", благо произошёл один удобный случай... Во время нашей с ним февральской "командировки" в Нижний Новгород, Фрол Изотович успел познакомиться и закрутить "роман" с совсем молодой — раза в два моложе его, девушкой. К удивлению его самого, та в конце мая приехала в Ульяновск и, их сперва "неформальные" отношения продолжились и законным образом "оформились" в виде назначения её секретаршей Председателя исполкома Ульяновской ячейки РКП(б). Ну а товарищу Ксенофонтовой был дал полный "абшид"!
Отставка, то есть.
Правда, совесть товарищ Анисимов всё же имел и, из служебной квартиры старую подругу не выселил.
Когда нужда появилась, подумав и решив, что раз — "старый конь борозды не испортит", то довольно ещё моложавая "кобыла" — тем более, я предложил ей место секретаря-машинистки в "Отдел технического консультанта" кооператива "Красная жара".
Сразу честно скажу: секса у нас с ней не было — хотя та довольно настойчиво его добивалась. Очень долго у нас с нею не было секса...
Ладно, это уже совсем другая история.
Отношения с Софьей Николаевной, у товарища Ксенофонтовой не заладились с самого начала — а ведь им приходилось довольно часто встречаться... Офис то на втором этаже "Трактира" находится! Моя, после обряда с плёткой, почитай — законная супруга, постоянно комплектовала по поводу недостаточного объёма собственных грудей (ну баба — что с неё возьмёшь?!), а у предполагаемой соперницы — дойки были как будто специально...
Ну, просто — феноменально фантастические сиськи, я вам скажу!
Так и просятся в суровую мужскую руку. Однако, мне больше женские задницы лапать нравится — а у Софьюшки попа была...
Ой, какая у неё попа!
Устав от грызни по малейшему поводу двух тупых баб, я заявил хозяйке оставшись с ней наедине поздним вечерком:
— Раз Вы так упорно этого добиваетесь, Софья Николаевна, скоро я переведу всю свою контору в другое место. Как раз возле полустанка Рабочий посёлок строиться — один из домов и задействую.
Та в нешуточном шоке от моих слов: ведь, здесь она может — хотя бы контролировать наши отношения, по делу и без такового — вертясь возле номеров в которых разместились бюрократические учреждения кооператива и периодически в них заходя с каким-нибудь "не терпящим отлагательства" вопросом. А в Рабочем посёлке мы с Ксенофонтовой вообще — останемся "наедине".
"Уведет мужика, — читалось паническое в её глазах, — ой уведёт!".
А вслух, стараясь соблюдать спокойное приличие:
— Да, отчего же, Серафим Фёдорович? Отчего же Вам у меня не нравиться?! Я не против — оставайтесь здесь, мест много.
Пристально смотрю ей в глаза и красноречиво молчу и, та наконец соображает:
— А с товарищем Ксенофонтовой я обязательно помирюсь и даже подружусь...
"Мирное соглашение" было тут же подтверждено-закреплено безумно-пылким половым актом.
Вскоре, по Ульяновску заходил сплетни, что моя половая "мощь" растёт с каждым прожитым годом. Что я "окучиваю", уже не только Графиню и хозяйку "Красного Трактира" — но и бывшую зазнобу нашего Председателя, что только добавило мне авторитета.
Это произвело неожиданный эффект: Председатель Исполкома вдруг приревновал меня к своей "бывшей", некоторое время смотрел волком — затем вдруг принарядился, побрызгался одеколоном и явился ко мне в офис мириться с ней. То да сё, самого разговора не слышал — в отъезде был, но держите меня семеро — они снова сошлись! Правда, товарищ Ксенофонтова оказалась дамой с характером — недаром мужские папиросы смолила, только дым кольцами как от парохода шёл: "жить" с ним она согласилась — а вот работать предпочитала у меня. Я ей в три раза больше башлял — чем официальный оклад секретаря-машинистки на старом месте.
Вот такая "Санта Барбара" у нас в провинции!
Сказать по правде, содержание секретаря-машинистки и одновременно — пресс-секретаря, не встало мне "в копейку": я платил ей за труды из гонораров её бывшего "работодателя" — типа своеобразных "алиментов" за многолетнюю сексуальную эксплуатацию. Тот, когда в конце концов узнал — не возражал особо, видя подпись под публикуемыми статьями: "Анисимов Ф.И.".
Тщеславным чувачком оказался наш Фрол Изотопыч!
* * *
Третьим делом я взялся за проектирование массового сельскохозяйственного трактора.
Как и многое другое, трактора в "потерянной нами" России не выпускались и, имея самое многочисленное конское поголовье — даже мыслей, упаси Боже(!), про них у её правителей не возникало. Ну а, типа, коль понадобятся — "заграница нам поможет".
Тут случилась Великая война и, оказалось — что трактора и автомобили нужны Российской императорской армии — "как хлеб, как воздух", а заграница не помогла, что имело свои весьма печальные последствия — для тех же правителей.
Некоторых из них (ничтожное меньшинство — надо с огромным сожалением признать), даже расстреляли или лишили жизни какими-то иными — подчас весьма экзотическими способами.
В чём здесь фишка, спрашиваете? Германская армия для снабжения армии строила в прифронтовой полосе сотни и тысячи километров узкоколеек в дополнение к своей уже достаточно хорошо развитой системе железных дорог нормальной колеи. Западные союзники в дополнении к железнодорожному, использовали всё более и более многочисленный автотранспорт.
Россия же, даже в своей западной части — плотностью железнодорожной сети похвастаться не могла, автотранспорта и тракторов почти не имела... Русская императорская армия, "килой" растянутая на огромном пространстве между Балтийским и Чёрным морем, как при пресловутых половцах, печенегах и прочих — так называемых "татаро-монголах", снабжалась гужевыми обозами.
В чём проблема, спросите и, не один ли хрен — только в профиль?
Нет, отвечаю — "не один". Лошади, как известно — на подножном корму существовать могут, а вот работать отказываются и дохнут только в путь... Им, чтоб тащить артиллерийское орудие или телегу с боеприпасом к нему — овёс или зерно подавай! Прибалтика, Западная Литва или Галиция — среди всероссийских "житниц" никогда не числились, да тут ещё солдатня с обоих сторон — все припасы саранчой подъела. Поэтому фураж (в том числе прессованное сено в тюках) для миллионных табунов животных приходилось везти железнодорожным транспортом из глубины страны — напрочь его забивая...
Это обстоятельство, плюс "эвакуация" русской Польши в 1915 году, да умноженное на извечное русское головотяпство с разгильдяйством — вот вам и разруха на транспорте!
В результате, к примеру, Петроград (треть всей российской военной промышленности) — остаётся без донбасского угля и бакинской нефти...
Вот вам и разруха в промышленности!
Из-за низкой производительности труда в сельском хозяйстве, изъятие нескольких миллионов рабочих лошадей и полутора десятков миллионов здоровых мужиков способных на них пахать, обернулось уже в 1916 году падением посевных площадей...
Вот вам и голод в Петрограде — снёсший в марте 1917 года с трона недальновидных правителей прямиком в Ипатьевский подвал!
"По списку", в русскую армию было мобилизовано больше всех воюющих государств — почти 16 миллионов человек: казалось бы — шапками германцев закидать можно. Отчего же не "закидали", а как бы даже не наоборот — сами гнилой трухой рассыпались? Почему-то, крайне редко кто из военных историков учитывает "лошадиный фактор" в стратегии . Для "техобслуживания" каждой "лошадиной силы" — ну максимум двух, требуется одна человеческая. Для миллионных обозов приходилось отвлекать от "окопов" миллионы же бойцов — в результате "по списку" русская армия была огромна, а на деле — по количеству активных штыков, её еле-еле хватало жидко прикрыть фронт от Балтики до Чёрного моря...
Вот вам и позорные военные поражения, после которых — солдат втыкает штык в землю или в брюхо ближайшего офицера!
Конечно, не всё так однозначно и я во многом утрирую. Но суть то верна: транспортная проблема — стала решающей для судеб Российской империи и миллионов её граждан.
* * *
Советское правительство думало несколько иначе, чем имперское: производство тракторов — посчитали делом "чрезвычайной государственной важности", издав 1 апреля 1921 года соответствующий декрет Совета Народных Комиссаров. Да и выхода не было — конского поголовья после шести лет непрерывной войны осталось с гулькин...
Хм, гкхм... Нос!
А рабочую лошадь, к вашему сведению — надо три года выращивать... Да ещё год давать ей лёгкую нагрузку, чтоб обвыклась — иначе она быстро копыта откинет. Жеребёнком её в плуг не запряжёшь — это вам не железный трактор, готовый пахать сразу после выхода с конвейера.
После того декрета, конструкции тракторов посыпались со всех уголков нашей необъятной страны как из гигантского рога изобилия. И, "заграница" нам помогать стала — за наши же кровные червонцы, обеспеченные золотом.
Пожалуй, самый знаменитый их "Фордзон", тот — что наш "Путиловец", оставим за скобками нашего повествования. Насколько мне известно, с самого начала и до конца производства, он собирался с использование деталей и узлов (самых важных) от фирмы "Henry Ford and Son": даже для одного из самых передовых предприятий постреволюционной России — конструкция этого "копеечного" по западным меркам трактора, была неимоверна сложна.
Нас же больше интересуют свои (или почти свои), отечественные конструкции.
В 1922 году, на Коломенском заводе начинают выпускаться тракторы "Коломенец-1" конструкции Львова. В 1924 году, на Харьковском паровозостроительном заводе начал выпускаться гусеничный трактор-тягач "Коммунар". Тогда же на заводе "Возрождение" в городе Марксштадт — Республика Немцев Поволжья, налаживается производство тракторов конструкции Мамина в двух вариантах: трактор "Карлик-1" — трехколесный, с одной передачей вперед и "Карлик-2" — четырехколесный, с одной передачей и реверсом... Ещё были какие-то конструкции, про которых у меня инфы на компе нет.
Самым знаменитым из этой череды, является пожалуй трактор "Запорожец" завода "Красный прогресс", что в городе Кичкасс. Про него, чуть ли не поэмы сложены и, на нём остановимся несколько подробней — чтоб понять общую тенденцию тогдашнего советского тракторостроения и, логику моих задумок и действий.
Доводилось читать восторженные статьи, типа, этот трактор создали по собственной инициативе простые трудяги-работяги "без чертежей и мелкоскопов", на заводе который до того ничего сложнее керосиновых ламп не производил.
Квак бы, не квак!
Красивая легенда и ничего более... Трактор сконструировали инженеры Ремпель и Унгер в 1922-1923 годах, "по звонку" из Губисполкома РКП(б) и при поддержке запорожского треста "Губметалл". Насчёт "мелкоскопов" не знаю, поэтому врать не буду, а вот что инженера что-то могут сконструировать без расчётов и чертежей — хотя бы самых простеньких, очень сильно сомневаюсь.
В остальном же всё верно: трактор получился простой и надёжный — как удар пролетарским ломом классовому врагу в лоб!
"Хавал" он всё что горит — предпочитая простую сырую нефть, обслуживать и управлять им мог любой индивид — имеющий целые конечности, ремонтировать — любой селюк, освоивший кувалду, плоский рашпиль и пассатижи.
Однако, за исключением пожалуй харьковского "Коммунара" — который относится уже к другому подклассу, этих первенцев советского сельскохозяйственного машиностроения ждала печальная судьба. "Запорожцев" например, было изготовлено порядка пятисот штук — после чего производство было свёрнуто.
Почему всё так печально, напрашивается вопрос? Ведь их "одноклассников" — "Фордзонов-Путиловцев", было выпущено на два порядка больше — около 50-ти тысяч экземпляров? "Идолопоклонничество перед Западом", говорите? Это — в 20-е годы, то?!
Да, вы шутить изволите... А в ГПУ шутить не любят.
ОЧЕНЬ(!!!) не любят!
Как раз в эти годы "идолопоклонниками" набивали "философские" пароходы и отправляли их куда подальше — чтоб под ногами не путались и не мешали строить новое общество.
Есть мнение, что лёгкий пропашной трактор стал не нужен стране после коллективизации... Мол, крупные хозяйства нуждаются в более мощной, гусеничной технике...
Позвольте не согласиться!
В 1934 году на том же "Красном путиловце", вместо буржуйского "Фордзона", стал выпускаться его "одноклассник" — свой пролетарский трактор "Универсал" с керосиновым двигателем и металлическими колесами... "Найдите семь отличий", как говорится! Кстати, это был первый отечественный трактор — экспортируемый за границу.
Говорите, детище Генри и сына — передовое слово в технике, а "Запорожцем" — ничего хорошее не назовут? При этом названии, у моих современников сразу возникает образ чего-то "горбатого", "ушастого" или намертво приваренного к покрашенному в "жовто-блакыдное" портовому причалу...
Полный отстой, короче.
А вот в этом данном случае всё — как бы не наоборот!
Если сравнивать "Запорожца" с "Форзоном", то не всегда в пользу последнего получится. Кроме главного преимущества — сравнительно невысокой стоимости, похвалить "Fordson F" особенно не за что. 16-ти сильный "Запорожец", вспашку десятины земли производил на полчаса раньше — сжигая при этом чуть более пуда дешёвой сырой нефти, "Фордзон" же — более полутора пудов не в пример более дорогого керосина.
Самое главное же: "американец" был заточен под американского же фермера — с его бережливым отношения к технике... У нас же, он подыхал быстрее загнанной лошади — попав в руки "трактористов" с нулевой технической грамотностью. А обслуживать и ремонтировать, его было достаточно сложно: "сервиз" был точно таким же — "нулевым" и, запчастей к "Фордзону" постоянно не хватало.
А трудяги "Запорожцы" пыхтели на своей сырой нефти день и ночь — только трактористов успевали на ходу(!) менять — чему там ломаться, если там ломаться нечему? До самой войны "пыхтели", а кое-где отдельные уцелевшие экземпляры и после неё, пока не отправились все до одного на переплавку — как железный Терминатор из второй части одноимённого фильма, выполнивший свою миссию по спасению последней надежды всего человечества.
Так почему же не было массового производства, как "Запорожца" — так и его отечественных собратьев? Почему предпочли "Фордзон"?
А я вам скажу почему!
У "американца" было единственное — но всё решившее преимущество: он изначально — конструктивно и технологически, был заточен под МАССОВОЕ(!!!) производство. В "потерянной" России же, что это такое — кроме отдельных военных заводов, не знали и каждый из тех пятисот "Запорожцев", был как произведение искусства — единственным и неповторимым.
Кажется, я уже говорил про важность стандартизации и унификации, да?
Вот-вот! Трактор погубила не что иное, как кустарность его изготовления. Каждая его деталь делалась индивидуально — без всякой единой технологии, без соблюдения каких-либо допусков и посадок и, затем подгонялась по месту — что требовало много времени.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
