| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
Размах крыла 41.8 / 24.1 (крыло изменяемой геометрии)
Максимальная скорость 1324 км/ч. Крейсерская скорость 1040 км/ч
Практический потолок 15240 м.
Перегоночная дальность 12000 км (имеется возможность дозаправки в воздухе)
Масса пустого 86.183 т. Взлетная масса 216.36 т. Масса топлива 88.45 т.
Полезная нагрузка 30 т (мах 34 т) На внешней подвеске — до 26.7 т.
Максимальная перегрузка 2.5
Двигатели (ТРДД) 4 х 136.92 кн (форсаж) или 64.94 кн (нефорсированные)
Экипаж 4 чел.
Ту-160 (1981 г) Стратегический бомбардировщик-ракетоносец
Построено 35 шт. (производство продолжается)
Длина 54.1 м. Высота 13.1 м. Площадь крыла 232 кв.м
Размах крыла 55.7 / 50.7 / 35.6 м (крыло изменяемой геометрии)
Максимальная скорость 2230 км/ч Крейсерская скорость 917 км/ч (0.77 М)
Практический потолок 15000 м. Скороподъемность 4400 м/мин
Практическая дальность 14600 км. Боевой радиус 6000 км.
Продолжительность полета 25 ч
(дальность 18 000 км с дозаправкой 50 т топлива за 24 ч 24 м)
Разбег 900 м. Пробег 2000 м
Масса пустого 110 т. Нормальная взлетная 267.6 т. Максимальная 275 т
Полезная нагрузка 40 т (например, 12 крылатых ракет Х-55 или 24 Х-15)
Двигатели (ТРДДФ НК-32) 4 х 18 т (на форсаже — 25 т)
Экипаж 4 чел.
Винтокрылы
В-12 (1968 г) Построено 2 шт.
Самый крупный грузовой вертолет в мире. Разрабатывался как транспортный
вертолет для перевозки частей межконтинентальных баллистических ракет.
Длина 37м. Высота 12.5м. Диаметр несущего винта 2 х 35м.
Масса пустого 69.1т. Взлетная 97т. Мах взлетная 105т.
Грузоподъемность 30т. Рекордная 44.205т.
Мах скорость 260км/ч. Крейсерская 240км/ч Практический потолок 3500м.
Дальность 1000км.
Двигатели 4 х ГТД Д-25ВФ (4х6497л.с.)
Экипаж 6чел. Пассажиров 196чел.
Первый полет 10.07.1968 г.
Ми-26 (1977 г) Построено на 2011г 310 шт. Выпуск продолжается.
Самый крупный серийный транспортный вертолет.
Длина 35.91м. С винтом 40.02м. Ширина фюзеляжа 6.02м.
Грузовая кабина 12 х 3.25 х (3.57-2.95)м.
Диаметр несущего винта 32м. Рулевого винта 7.61м.
Масса пустого 28.2т. Взлетная 49.65т. Мах 56т.
Грузоподъемность 20т.
Мах скорость 295км/ч. Крейсерская 255км/ч. Практический потолок 6500м.
Дальность 1905км.
Двигатели 2 х ГТД Д-136 или 2 х ГТД Д-127 (2 х 8380квт (2х10440л.с.))
Экипаж 5чел.
Рекорд — 224 пассажира (парашютиста)
Первый полет — 14.12.1977г
Bell V-22 Osprey (1989 г)
Первый (и единственный) серийный конвертоплан
Длина при сложенных лопастях 19.23м. Длина фюзеляжа 17.48м.
Размах крыла (по лопостям) 25.78м
Ширина (при сложенных лопостях) 5.64м.
Высота по килям 5.38м. При сложенных лопостях 5.51м. Двигатели вверх 6.74м.
Площадь крыла 28кв.м.
Диаметр винтов 11.38м.
Грузовая кабина 6.34 х 1.74 х 1.67м (высота)
Масса пустого 15т. Мах взлетная 27.443т. Верт. взлетн. 23.859т.
Полезная нагрузка 5.445т (верт. взлет) 6.147т на внешней подвеске мах.
Объем топливных баков до 7710л.
Мах скорость 185км/ч (вертолет) 463км/ч (самолет) Крейсерская 396км/ч.
Практический потолок 7620м Скороподъемность мах 11.78м/с норм. 5.5м/с
Дальность перегоночная (без дозаправки) 3340км
Двигатели: 2 х Allison T406-AD-400/2 (Rolls Royce AE1107C)
(Мощность: 2 х 4586 кВт (6150 л.с.))
Экипаж 3чел. Пассажиров (десантников) 24чел.
ЗНАКОВЫЕ МАШИНЫ
Boeing 747 (1969 г) Дальнемагистральный пассажирский авиалайнер
Первый в мире широкофюзеляжный авиалайнер.
В 1993 г построен тысячный самолет. Производство продолжается.
Длина 70.7 м. (здесь и далее — 747-400ER) Высота 19.4 м.
Размах крыла 64.4 м. Площадь крыла 541 кв.м.
Максимальная скорость 1150 км/ч. Крейсерская скорость 0.855 М
Дальность 14205 км
Масса пустого 180.8 т. Максимальная взлетная 412.8 т. Топлива 241140 л.
Полезная нагрузка 524 пасс. (два класса) или 416 пасс. (три класса)
Рекорд — 1122 пассажира.
Двигатели (General Electric CF6-80) 4 х 281.1 кн. (17 л/км)
Экипаж 2-3 чел.
Airbus A-380 (2005 г) Широкофюзеляжный духпалубный реактивный
авиалайнер. (Самый крупный пассажирский самолет своего времени)
Длина 72.75 м. Высота 24.08 м. Ширина фюзеляжа 7.14 м.
Размах крыла 79.8 м. Площадь крыла 845 кв.м.
Максимальная скорость 1200 км/ч (0.96 М)
Крейсерская скорость 1000 км/ч (0.9 М)
Практический потолок 13.115 км
Дальность макс. 15200 км.
Кол-во пассажиров 853 (1-классная конфигурация) или 644 (2-классная)
или 525 (3-классная конфигурация)
Грузовой вариант А-380
Масса пустого 280 т. Максимальная взлетная 560 т. Масса груза 150 т.
Дальность макс. 10400 км.
Топливо (макс.) 310 000 л.
Двигатели 4 х 310 кн (GP 7200 или Trent 900)
=======================================================================
НЕМНОГО О ПРОГРАММИРОВАНИИ. ПОШАГОВЫЙ МЕТОД
Многие фантасты допускают грубейшие ошибки, потому что ленятся
или боятся подсчитать какую-то мелочь. Интегралов боятся... А чего
их бояться, когда есть простой и надежный пошаговый метод. Пусть у
компьютера голова болит. Он железный, его не жалко.
Вот пример: Сажаю я корабль на Землю. И мне нужно знать, какая
плотность воздуха на высоте 50км? Справочника нет, Яндекс не знает.
Пишу маленькую и простенькую программу на Паскале. (Могу и на Бэйсике,
но Бэйсика под рукой нет, а Паскалей — аж 5 штук!) Приведу пример для
двух — Турбо-паскаль (древний, 16-разрядный) и Дельфи-2005. Отличаются
одной строкой — заказом консоли. Если честно, консоль в этой задаче
нам не нужна. Так, повыпендриваться.
Как будем решать задачу:
Мы со школы знаем, что P*V/T = Const.
Мы знаем давление воздуха на уровне моря. Чуть больше 10т на квадратный
метр.
Мы знаем вес одного кубического метра воздуха на уровне моря. Около
1.4 кг. (Это плотность)
Все! Для решения задачи достаточно!
Для простоты примем, что сила тяжести с высотой не меняется. (На
самом деле уменьшается, но несущественно. Большой погрешности не будет.)
Для простоты примем, что температура воздуха с высотой не меняется.
(на самом деле сначала падает (6 град/км), потом растет. Но, опять же,
погрешность мала. Мы же не диссертацию пишем.)
Итак, рассмотрим судьбу одного квадратного метра поверхности,
на который давит столб воздуха весом 10 тонн. (Это — давление)
Плотность воздуха — 1.4 кг/куб.м
Поднимемся на 1 метр. Вычтем из 10 тонн эти самые 1.4кг и
сосчитаем новую плотность (для высоты 1 метр).
Поднимемся еще на 1 метр и сосчитаем давление и плотность на
высоте 2 метра.
И так далее, шаг за шагом — до интересующей высоты. И выше! :)
Элементарно просто!!!
Вот пример программы, которая это делает.
==================================================================
program atmosf; { Давление атмосферы от высоты }
{$APPTYPE CONSOLE} { Эта строка для Delphi-2005 }
{ Трансляция под Дельфи: dcc32 atmosf.pas }
{ Результат удачной трансляции — файл atmosf.exe }
{ Uses crt; } { Эта строка для Турбо-паскаля }
{ Трансляция в среде Турбо-паскаля: ctrl/F9 }
type int=integer; bool=boolean; long=longint;
const tr=true; fl=false; Pi=3.14159265;
atm=10336.0; { 1 атм = 760мм.рт.ст. ~ 10 т/кв.м }
ves1m=1.420; { 1.420 — вес 1 куб.м (кг) воздуха на уровне моря }
var ft: text;
{ Считаем, что температура с высотой не меняется, сила тяжести }
{ с высотой не меняется. До высоты 150 км больших погрешностей }
{ не будет. А дальше уже начинаются нелинейные процессы. }
procedure atmos; { атмосферное давление от высоты }
var i,vys: long; mas,ro,ro0: real;
begin { задаю начальные условия }
ro0:=ves1m; ro:=ro0; vys:=0; mas:=atm;
assign(ft,'p-atm.txt'); rewrite(ft); writeln(ft);
{ заголовок таблички }
writeln(ft,' Высота Давление% (и в кг/кв.м) Плотность');
writeln(ft);
{ цикл по высоте с шагом 1м. От уровня моря до 360 км }
for i:=0 to 360000 do begin
if (vys mod 200) = 0 then begin
{ Вывод результата (в файл) через каждые 200 метров }
if vys<100000 then writeln(ft,vys/1000:8:1,' ',
(mas/atm)*100:10:6,' ',mas:12:6,' ',ro:10:8)
else writeln(ft,vys/1000:8:1,' ',
(mas/atm)*100:14,' ',mas:14,' ',ro:14); end;
{ Вывел строку. Считаю следующий шаг (приподнялся на 1 метр) }
vys:=vys+1; mas:=mas-ro; ro:=(ro0*mas)/atm; end;
{ Финиш. Закрываю файл } writeln(ft); close(ft);
end; {end atmos}
{ — — — — Собственно, основная часть программы — — — — }
begin
writeln; { Это я выпендриваюсь }
writeln('(C) 2010 SHUMIL Co. АТМОСФЕРНОЕ ДАВЛЕНИЕ');
atmos;
writeln; writeln('ВСЕ! Смотри файл p-atm.txt'); writeln;
end.
==================================================================
Запускаю программу, лезу в файл p-atm.txt и смотрю результат:
Высота Давление% (и в кг/кв.м) Плотность
Турбо-паскаль сказал:
50.0 0.103882 10.737274 0.00147513
Дельфи-2005 подтвердил:
50.0 0.103882 10.737274 0.00147513
О чем мне это говорит? Плотность — полтора грамма на кубический
метр. Для космических скоростей это немало. Какое там "немало", это
МНОГО! Обшивка гореть будет!!!
А вот крылья на такой низкой плотности работать не будут... Если
я самолет на 50км запущу, надо мной смеяться будут. Управлять аппаратом
придется газовыми рулями, как в космосе.
Что, собственно, и требовалось узнать!
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
|
