В С Италии 1860-1869

ДОБРОВОЛЬЦЫ ГАРИБАЛЬДИ [MaA-520]

'Красные рубашки'

Первоначальные 1089 добровольцев, высадившихся на Сицилии вместе с Гарибальди в мае 1860 года, были организованы в 2 батальона, каждый из которых состоял из 4 рот по 120 человек. Кроме того, было 23 конных проводника (первоначально без лошадей) и 43 карабинера Дженовези. Вскоре был сформирован 9-й отряд из молодых сицилийских добровольцев, известных как Picciotti.

После битвы при Калатафими экспедиция Гарибальди начала получать официальную поддержку от пьемонтских властей; они начали формировать в северной Италии крупные отряды добровольцев, которые постепенно направлялись на юг для усиления краснорубашечников. Эти подкрепления прибыли в ходе трех последовательных экспедиций, известных по именам их командиров: Медичи, Козенца и Сакки. Brigata Medici, прибывшая 10 июня 1860 года, насчитывала 2500 человек в 3 полках, каждый из 2 батальонов по 4 роты. 2 июля Brigata Cosenz высадилась на берег вместе с еще 2000 добровольцами. Именно с этими силами, плюс большое количество местных добровольцев, Гарибальди выиграл битву при Милаццо и завершил завоевание Сицилии. 18 июля "краснорубашечники" были усилены прибытием более крупной Brigata Sacchi, в составе которой было по 3 полка из 2 батальонов в каждом.

Прежде чем переправиться на материк, чтобы принять бой с неаполитанцами, Гарибальди расширил свой первоначальный состав конных проводников до эскадрона из 100 человек, а карабинеры Дженовези постепенно были преобразованы в отдельный батальон из 300 стрелков. Что еще более важно, он также реорганизовал то, что теперь стало армией, сформировав дивизии и бригады. Четыре дивизии были названы в честь своих командиров: Divisione Turr (из 5 бригад), Divisione Cosenz (2 бригады), Divisione Medici (4 бригад) и Divisione Bixio (2 бригады). Каждая бригада обычно состояла из 2 или 3 пехотных полков плюс определенное количество небольших независимых подразделений; в каждом полку обычно было 2 батальона, хотя и с разным количеством рот. Единственной бригадой, имевшей иную организацию, была Миланская бригата, входившая в состав дивизии Турра; это была своего рода легкая бригада, в состав которой входили 3 пехотных батальона по 4 роты, 2 роты берсальеров и инженерное отделение. Четыре дивизии были пронумерованы как продолжение боевого порядка пьемонтской армии — Турр (15-я), Козенц (16-я), Медичи (17-я) и Биксио (18-я) — и каждая имела отдельную батарею полевой артиллерии. После этой общей реорганизации силы Гарибальди стали называться Esercito Meridionale ("Южная армия").

Как только он оказался на материке, тысячи южноитальянских добровольцев присоединились к Гарибальди. Около 1000 человек из Калабрии сформировали независимое подразделение легкой пехоты, известное как Zuavi Calabresi, а около 2000 человек из Базиликаты были организованы в новую Brigata Basilicata. В кампании на реке Вольтурно в сентябре-октябре 1860 года Гарибальди командовал в общей сложности 25.000 краснорубашечниками, и в последующие месяцы под его знамена стекалось все больше патриотов. Они сформировали небольшие дополнительные подразделения, обычно называемые каччиатори, которые не представляли особой военной ценности.

Многие иностранные добровольцы также отправились присоединиться к Гарибальди, и большинство из них были объединены в бригаду Эбер 15-й дивизии. Под командованием венгерского изгнанника в нее входили 5 батальонов линейной пехоты, один из берсальеров, венгерский легион, иностранная рота и подразделение инженеров. Для кампании 1859 года венгерские добровольцы в Пьемонте сформировали бригаду из 4 пехотных батальонов; она не была готова вовремя для борьбы с австрийцами, но несколько сотен этих добровольцев присоединились к краснорубашечникам в 1860 году. Гарибальди объединил их в свой Hungarian Legion, который состоял из роты пехоты и эскадрона гусар. Иностранная рота была сформирована из 100 швейцарских дезертиров из неаполитанской армии.

Единственным другим отдельным национальным контингентом был британский — English Battalion и British Legion. Первый, первоначально созданный как батальон численностью 400 человек, был значительно расширен за счет сицилийских добровольцев до такой степени, что превратился в бригаду из 4 батальонов численностью 1500 человек, известную как Brigata Dunne по имени ее командира. Британский легион, включающий как пехоту, так и артиллеристов, не прибыл в южную Италию до тех пор, пока кампания практически не завершилась, и оставался без бригад.

11 ноября 1860 года Южная армия Гарибальди была расформирована. (О включении бывших краснорубашечников в новую итальянскую армию)

Корпус Volontari Italiani

В связи с новым конфликтом против Австрии 6 мая 1866 года итальянское правительство решило сформировать большой корпус добровольцев, чтобы действовать независимо от регулярной армии и, таким образом, обеспечить баланс различных видов подразделений. Очевидно, что командование этим итальянским добровольческим корпусом было передано Гарибальди. После завершения своей организации Корпус итальянских добровольцев состоял из 10 полков пехоты (в каждом по 4 батальона), 2 батальона берсальеров, 2 эскадрона конных гидов и роты инженеров. Линейный и легкий батальоны имели по 4 роты в каждом; линейный был вооружен старыми ударными мушкетами (французские M1822T, M1840 и M1842), в то время как у берсальеров были винтовки Enfield образца 1851 года. 10 пехотных полков позже были сгруппированы в 5 бригад. В дополнение к вышесказанному, к корпусу были приданы некоторые регулярные подразделения: 3-полковая артиллерийская бригада; эскадрон карабинеров, выполняющий функции военной полиции; и батальон мобилизованной национальной гвардии для несения гарнизонной службы. В общей сложности итальянский добровольческий корпус насчитывал примерно 43.000 человек.

ВООРУЖЕНИЕ

Казнозарядная винтовка Carcano M1868 (17,5мм)

ФЛОТ

Флот Италии [МКА.2016-07]

С 1860 года Италия вкладывала в развитие флота огромные денежные средства — на уровне 12 миллионов фунтов стерлингов в год. В 1862 г., будучи военно-морским министром, адмирал Карло Пеллион ди Персано принял стратегическое для развития флота Италии решение об отказе от деревянных кораблей в качестве главной силы флота и переходе к строительству броненосцев. Длительные союзнические отношения с Францией и неготовность итальянской промышленности к строительству броненосных кораблей с нужной поспешностью обусловили выбор места постройки: большинство новых итальянских броненосцев были спроектированы на основе уже вступивших в строй французских и строились на верфях Французской Империи. Кроме этого, в США были заказаны два корабля в качестве образцов военных судов воюющей страны, а в Великобритании — самый крупный в итальянском флоте башенный броненосный таран.

Формально двумя сильнейшими итальянскими кораблями были деревянные броненосные фрегаты постройки американской фирмы 'Уэбб' из Нью Йорка — 'Ре д'Италия' и 'Ре ди Портогалло'. Однако, ввиду плохого качества строительных материалов и самой постройки, а также плохих мореходных качеств этих кораблей можно сделать вывод, что каждый из них не стоил 325.000 фунтов стерлингов, уплаченных итальянским правительством. Их маневренность также оставляла желать лучшего, однако этот недостаток был вполне присущ большинству первых броненосцев.

Железный двухбашенный броненосный таран 'Аффондаторе' был построен в Великобритании на верфи Харрисона и считался самими итальянцами самым боеспособным кораблем их флота.

При проектировании и строительстве англичане старались в наибольшей степени использовать весь опыт Гражданской войны в США. По сравнению с американскими низкобортными мониторами, строителям удалость довести мореходность до приемлемого для Средиземного моря уровня. Недостатками корабля являлись утяжеление носа за счет тяжелой башни и недостаточная маневренность. Аналогичную 5 дюймовому броневому поясу защиту получили две башни системы капитана Кольза. Палуба была застелена плоской броней толщиной в 2 дюйма.

Следующая по силе четверка броненосцев — 'Реджина Мария Пиа', 'Кастельфидардо', 'Сан Мартино' и 'Анкона' — была спроектирована с учетом проекта французских кораблей типа 'Прованс'. Приоритет в выполнении французами итальянского заказа виден в сроках вступления в строй: первые три броненосца Италия получила уже в 1864 году, а французский флот пополнился тремя 'провансами' только в 1865 м. Основное визуальное отличие заключалось в наличии у итальянских кораблей ярко выраженного тарана. Их корпуса, в отличие от французских прототипов, были выполнены из железа и несли на себе кованую железную броню. Высокая для своего времени скорость сочеталась с неплохой мореходностью и маневренностью. Корабли типа 'Реджина Мария Пиа' составляли однородное быстроходное ядро итальянского флота.

Броненосный корвет 'Принчипе ди Кариньяно' стал первым вошедшим в строй броненосцем собственно итальянской постройки. На 1866 год в постройке находилось еще два однотипных корабля, которые в дальнейшем войдут в строй как 'Мессина' (1867 г.) и 'Конте Верде' (1871 г.). Все корабли серии были заложены с 1861 по 1863 гг. как деревянные паровые фрегаты типа 'Принчипе Умберто', но в ходе строительства перепроектированы в броненосцы. Слабая промышленная база в Италии и недостаток опыта броненосного кораблестроения привели к длительным срокам достройки.

Первые итальянские броненосцы 'Террибиле' и 'Формидабиле' сочетали малые размеры с хорошей маневренностью, но были недостаточно быстроходны, чтобы стать в одну линию с большими броненосцами. В архитектуре кораблей, построенных на верфи 'Форж э Шантье де ля Медитеррэн' в Ля Сейне, хорошо прослеживается влияние первого французского мореходного броненосца 'Глуар' и французских же броненосных батарей.

Пару 'Палестро' и 'Варезе', спроектированную итальянским инженером Джузеппе де Лука и построенную во Франции на тойже верфи в Ля Сейне, иногда классифицируют как броненосные канонерские лодки или корабли береговой обороны с железным корпусом. Они отличались малой скоростью и слабым вооружением при хорошем бронировании.

Кроме броненосцев, в составе итальянского флота имелись 1 винтовой линейный корабль, 10 винтовых фрегатов и 4 винтовых корвета (правда, к началу кампании некоторые из них находились в заграничном плавании), 13 колесных пароходо-корветов,

11 авизо и 6 канонерских лодок.

'Италия могла гордиться таким флотом, — вполне справедливо считает Г. Вильсон. — Принимая в расчет только корабельный состав и орудия, можно было считать его равным по качеству, если не выше, флотам Франции, Англии или Соединенных Штатов, бывших в то время тремя главными морскими державами'.

В свете работы учрежденной по итогам битвы при Лиссе комиссии по выяснению положения с военной техникой в королевском флоте, принято негативно оценивать технический аспект качеств и готовности итальянских броненосных сил. Справедливости ради, стоит сказать, что по политическим причинам флот был вынужден принимать по факту не готовые к службе корабли. Война могла начаться в любой момент, и тогда итальянские броненосцы были бы задержаны правительствами стран, где они строились. Именно это произошло с двумя испанскими броненосцами, которые застряли на британских верфях в самый разгар Тихоокеанской войны. Отсюда и 15 месячный ремонт американских броненосцев Уэбба, и постоянные проблемы с машинами на малых броненосцах французской постройки типа 'Террибиле' и 'Палестро'. Касаемо последних, вскрылся факт отсутствия контрактов, чертежей и протоколов ходовых испытаний. Многие проблемы новых кораблей были связаны с нехваткой или отсутствием квалифицированного персонала,

что не отменяло того факта, что малые броненосцы могли идти лишь 6 узловым ходом в кильватере, и сносно управляться только при погодных условиях, близких к идеальным. При таких характеристиках решение смешивать тихоходные броненосные батареи и быстроходные броненосцы в одном отряде, как это случилось при бомбардировке Лиссы, повлекло негативные последствия в ходе последующего сражения. Изначально пребывая не в идеальных условиях, новые броненосцы содержались хуже австрийских — начиная от профилактики машин и механизмов и заканчивая очисткой подводной части корпуса. Именно быстрое обрастание дна итальянских броненосцев приводит к путанице скоростных характеристик в справочниках.

Если комплектованию флота новыми и достаточно удачными кораблями уделялось большое внимание, и на это затрачивались значительные финансовые средства, то организация боевой подготовки и структура управления были совершенно неудовлетворительными. Хотя моральный настрой итальянских моряков на окончательное объединение нации был достаточно велик, и рядовой состав был полон решительности, существовали крупные проблемы комплектования флота техническими специалистами. Большинство механиков и инженеров были иностранцами и с началом боевых действий покинули Италию. Итальянские механики слабо знали материальную часть, и паровые машины находились в плохом состоянии.

Поскольку броненосный флот создавался с нуля, большинство экипажей требовало обучения и значительной практики как по части управления своим кораблем, так и по действиям в составе эскадры. Учения по стрельбе и совместному маневрированию не проводились, хотя для этого выделялось топливо, провиант и боеприпасы. Как упоминалось ранее, среди офицеров из разных, ранее независимых областей не было единства. Постоянные конфликты за руководящие должности и привилегии не позволяли установить достаточную дисциплину даже на уровне офицерского состава, не говоря уже о простых матросах.

Так уж случилось, что при Лиссе во главе столь обременительного для финансов Италии флота встали три 'решительных' адмирала: Альбини был решителен и последователен в своем уклонении от действий, Вакка был решительно бесполезен, а Персано был бы счастлив избежать принятия любых решений. Граф Карло Пеллион ди Персано (Carlo Pellion di Persano; 1806-1883) по окончании морской школы в Генуе поступил на службу в сардинский флот. В 1848 году добровольцем принимал участие в боевых действиях восставшей против Австрии Венеции, когда с венецианскими кораблями неудачно напал на австрийский гарнизон в Каорле. С 1855 по 1857 гг. командовал главной базой сардинского флота в Генуе; в 1859 г. возглавлял блокаду Венеции, в 1860 г. обеспечивал поддержку с моря экспедиции Гарибальдина Сицилию. Позднее, в 1860 и 1861 гг. адмирал Персано руководил операциями против Мессины, Анконы и Гаэты. После войны — депутат парламента Италии, с 1862 года — морской министр, а с 1865 го — сенатор. Именно стараниями Персано Италия обзавелась внушающими уважение, если не по качеству, то по количеству, броненосными силами. Нетрудно заметить, что к маю 1866 г. карьера Персано достигла своего зенита. Оставалось вкушать плоды многолетних трудов, но, увы, против своей воли и желания, Персано стал во главе итальянского флота. Чрезмерно осторожный, на грани нерешительности и в былые годы, сейчас Персано был более озабочен не победами и достижениями, а опасностью совершить ошибку, которая разом перечеркнет всю его жизнь.