| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
5. От внутренней стороны кромки щита по радиусу шли две внешние детали, часто завершавишиеся украшением в виде розетки. 6. Две внутренние детали иногда могли составлять единое целое с деталями внешними. 7. Наконец, сама рукоятка для предплечья. Почти все сохранившиеся до наших дней образцы происходят из сокровищниц различных храмов и относятся к архаическому периоду. Эти щиты богато украшены. Возможно, в классический период щиты стали проще и менее декорированы.
8. Две пары скобок крепились к внутренней стороне щита ближе к его кромке.
9. Выше и ниже скобок крепились четыре кольца, часто на основании в виде розетки.
10. Через кольца и скобки пропускался шнур, образующий кольцо. Этот шнур образовывал рукоятку, за которую воин ухватывался кистью левой руки. Рукоятки располагались так, что волокна древесины щита шли параллельно предплечью.
11. Шнур часто украшался кистями. Самым распространенным типом шлема в архаический период был коринфский шлем. Этот шлем широко использовался на протяжении всего V в. до н.э.
Следует помнить, что классификация греческих шлемов была разработана уже в наши дни. Однако Геродот упоминает о коринфских шлемах. Было бы очевидным, связать термин "коринфский шлем" с изображением шлема, наиболее часто встречающимся на коринфской керамике.
12. В V в. до н.э. коринфский шлем достиг своего окончательного развития. Височные и назальная пластины практически сомкнулись, закрывая лицо почти полностью. Шлем опоясывало кольцевое ребро. Сверху к шлему крепился гребень из конского волоса. Для крепления гребня использовался специальный держатель. До нас не сохранилось ни одного такого держателя, можно предположить, что они были бронзовые. Три бронзовых кольца припаяны к чашке коринфского шлема, экспонировавшегося в Бердине. Возможно держатель шлема крепился к этим кольцам. Коринфский шлем не имел подкладки, поэтому был крайне неудобен. До боя его носили, сдвинув вверх.
13. Иногда гоплиты поддевали подшлемник. Здесь показан подшлемник Патрокла, изображенного на вазе из Сосия. Видно, что подшлемник явно тканный, а не войлочный. Несмотря на свою внешнюю элегантность, в классический период коринфский шлем вышел из употребления из-за того, что сильно ограничивал поле зрения воина и затруднял слух.
14. Панцирь обычно состоял из четырех прямоугольных пластин: грудной, спинной и двух боковых. Грудная пластина сужалась кверху, чтобы не затруднять движения рук. Боковые пластины были уже и короче грудной и спинной пластин, опять же с целью дать простор движениям рук. Пластины соединялись между собой с помощью "рояльных петель" — трубчатых деталей, соединенных продольным проволочным шкворнем. Наша реконструкция базируется на панцире из гробницы Филиппа Македонского. Каждая плечевая пластина состоит из двух выгнутых деталей, подвижно соединенных друг с другом и прочно закрепленных на спинной пластине. Конструктивно пластина представляла собой тонкий металлический лист с обеих сторон закрытый слоем кожи или холста. Край отделывался тесьмой, иногда декоративного типа. Однако, такие оплечья появились лишь в IV в. до н.э. Более ранние варианты представляли собой одну гибкую пластину. Между оплечьями крепилась небольшая затылочная пластина, прикрывавшая шею сзади.
15. Около 500 г. до н.э. поножи стали имитировать рельеф мускулатуры голеней. На некоторых обнаруженных поножах можно увидеть ряд сквозных отверстий, свидетельствовавших о наличии подкладки. Поножи держались на ноге за счет пружинящих свойств бронзы, обхватывая голень почти полностью.
16. На многих рисунках на керамике отчетливо видны подвязки на нижнем краю поножей, которые не давали бронзе натирать лодыжку. Особенно полезными эти подвязки были в том случае, если у поножей отсутствовала подкладка. Мы взяли изображение подвязок с одной из греческих амфор.
17. Копье оснащено рукояткой на древке, вероятно, кожаной. Изображение рукоятки встречается на греческой керамике. Зубчатая линия вдоль рукоятки, вероятно, передает шов, соединяющий края.
ФЛОТЫ ГРЕЧЕСКИХ ПОЛИСОВ
Колониальные войны (около 700-500 гг. до н.э.)
Хотя морские сражения не были неизвестны в начале архаического периода — халкидийский герой Амфидам погиб, "сражаясь на море" в Лелантийской войне, — важное влияние на развитие кораблей в Эгейском море оказала практика колонизации. Как и в случае с финикийцами, первоначальной причиной колонизации было расширение торговли, но увеличение населения греческих городов к концу VIII века до н.э. привело к практике основания новых городов за рубежом. Эта система укоренилась настолько глубоко, что уже в пятом веке города, которым угрожали персы, рассматривали возможность переселения всего своего населения морем в более безопасные места. Греческие наемники также пользовались спросом за границей, от Египта до Тартессоса в Испании, и для их перевозки требовалось значительное количество кораблей. Неизбежно некоторые из этих странствующих наемников обратились к пиратству, что наряду с конкуренцией за торговлю привело к конфликту с финикийцами и этрусками. Затем стало важно, чтобы суда, используемые для перевозки наемников и торговых товаров, могли также служить военными кораблями.
Поздние пентеконтеры
Как и в гомеровский период, "пентеконтер" был стандартным кораблем, главным образом благодаря своей универсальности. Корабли, полагающиеся исключительно на парус, были редки, и не существовало древнегреческого термина, который обозначал бы плавание как способ движения; общим термином для парусных судов был холкас, или "буксируемая баржа", из-за того, что их часто буксировали за галерами. С другой стороны, "пентеконтер", помимо использования в качестве военного корабля, все еще мог перевозить некоторые грузы или пассажиров.
В VI веке до н.э. в "пентеконтере" произошли изменения, которые, хотя и снизили его эффективность для вспомогательных задач, улучшили его как чисто военный корабль. Это были усовершенствование тарана и добавление боевой палубы и второго ряда весел. Эти нововведения все чаще изображались на керамике и, по-видимому, шли рука об руку.
Использование тарана в качестве специального оружия, по иронии судьбы, могло появиться на судах, перевозящих грузы. Таран предназначался для того, чтобы потопить вражеское судно, и поэтому был бесполезен для пиратов, которым нужно было захватывать и грабить свою добычу, чтобы заработать на жизнь. Но таран, установленный на торговом судне, послужил бы сдерживающим фактором для нападения пиратов. Полная палуба, проходящая между кормовой и носовой платформами, появилась на торговых судах как способ защиты груза от непогоды. Первоначально палуба должна была быть установлена на балках, которые ранее служили опорами для скамеек для гребли, что требовало от судостроителя найти место для гребцов. Это может быть либо снизу (если палуба и планшир были подняты), либо размещено на палубе, что приводит к созданию двух рядов весел, причем верхний ряд гребется с помощью парексейресии или аутригера. Корабли с палубами были известны как катафракты (в отличие от афрактов). Все эти инновации в совокупности привели к разработке нового типа военного корабля с повышенной боеспособностью.
Поскольку межскалмий диктовал длину галеры, удвоение количества весел на единицу длины привело к гораздо более короткому 50-весельному судну со значительными преимуществами. Уменьшение `смоченной площади' корпуса означало увеличение скорости, ускорения и, что наиболее важно для судна, требующего маневренности для эффективного тарана, скорости поворота. Кроме того, это было бы намного дешевле с точки зрения древесины для корпуса и гораздо более прочно, избавляя от необходимости в гипозоматах и продлевая срок службы судна, что опять же эффективно снижает его стоимость. Используя только одну группу весел, корабль все равно мог перевозить значительное количество груза или войск. С учетом этих факторов необходимо учитывать меньшую площадь, с которой воины или лучники могли вести бой, усиливая использование тарана вместо абордажной тактики.
Было несколько изменений в снаряжении, которое носил более поздний pentekonter. Место рулевого теперь называлось гедолия, а весла — копе, а ряд весел был известен как тарсос (ссылка на город Тарс в Киликии, показывающий, где греки научились некоторым своим морским знаниям). Гомеровские якорные камни были заменены железными якорями, а абордажные лестницы, особенно полезные для быстрой высадки на враждебном побережье, были обычным делом. Носовые экраны часто изображаются на картинах современного искусства, а боковые экраны (параблема) использовались в бурном море и крепились к планширу ниже парексейресии. Обычно использовались поручни, повышающие безопасность экипажа и создающие препятствие для врагов, пытающихся подняться на борт.
Большая коробчатая опора устанавливала основание мачты (лайфоса) внутри корпуса. Затонувший корабль 6-го века, раскопанный у средиземноморского побережья Франции, показал, что мачта была прикреплена к одному из ребер без колышков или гвоздей. Это позволило бы быстро поднять мачту в бою или в случае внезапного шторма. Изображения парусной оснастки этого периода показывают усовершенствованный метод укорочения паруса. Веревки для плетения, прикрепленные вдоль нижней части паруса, тянулись вверх, через рей и вниз по задней части паруса, где с ними можно было легко обращаться. Таран (эмболос), первоначально служивший урезом, который уменьшал образование волн и, следовательно, увеличивал скорость, теперь был обшит бронзой. Помимо очевидного преимущества при трамбовке, это также помогло бы защитить его от износа при вытаскивании на берег и позволило бы снять бронзу для ремонта без необходимости замены самой древесины.
Реконструкция пентеконтера dikrotos демонстрирует значительные улучшения в производительности по сравнению с более ранним типом monokrotos. Длина ватерлинии будет уменьшена с 26 м до 18 м (общее сокращение с 29 м до 21 м), при этом ширина борта будет незначительно увеличена до 2,3 м. Осадка останется на уровне 0,6 м, в то время как надводный борт увеличится с 0,6 м до 1 м, что обеспечит дополнительное преимущество при посадке и высоту для ракет fring.
В совокупности эти факторы делают судно как более легким (9,5 тонн по сравнению с 12 тоннами), так и более быстрым (увеличивая максимальную скорость примерно на узел до 5,5 узлов). Кроме того, он будет разгоняться более чем на 25 процентов быстрее и поворачиваться в два раза быстрее, что всего на 80 процентов дешевле, чем у более раннего типа.
ПЕНТЕКОНТЕР (ВВЕРХУ) И ГЕКАТОНТЕР (ВНИЗУ)
"Пентеконтер" был стандартным кораблем, использовавшимся в Греции во времена "Темного века". Корабли, изображенные на геометрической керамике, демонстрируют как характерные изогнутые "рога", так и платформы под ними на носу и корме достаточно часто, чтобы их можно было диагностировать. Гребцы сидели на скамьях в корпусе, которые в это время не были покрыты палубой, в то время как перила вдоль планширя были обычным делом. `Cutwater', предшественник тарана, также имел характерную узкую точку, которая позже стала более прочной, поскольку таран стал стандартной тактикой.
Гекатонтер был реконструирован здесь как корабль с двумя рядами по 25 гребцов с каждой стороны. Судно представляло собой развитие "пентеконтера", причем поручни последнего были заменены стойками для поддержки верхнего ряда гребцов и добавлен планшир, на который можно было опереться веслами. Как и у "пентеконтера", корпус корабля черный из-за покрытия смолой, хотя верхние секции конструкции окрашены. Эмблема на парусе — палица Геракла, символ Фив, главного из беотийских городов. Предполагается, что 20 членов экипажа были офицерами или моряками, а не гребцами.
1 2
1 верх. Рисунок на греческой вазе конца VI века, изображающий корабль, соответствующий описанию Самайны Поликрата; у него кабанья морда — таран, и два ряда весел. Обратите внимание на очень высокий фальшборт на носовой платформе. В нижней части порты для весел, верхняя часть опирается на планшир, но ниже двойного поручня.
1 низ. На этой аттической чаше, примерно времена тирании Поликрата, два корабля с кабаньими мордами под парусами. Хорошо видна сложная конструкция тарана, а также носовой отсек (proteus) и трапы на корме для высадки.
2. Чернофигурный кратер диноса из Аттики, VI веке до н.э. Корабли представляют собой пентеконтеры, хотя на каждом из них разное количество весел, что показывает, что количество гребцов различалось. Вполне вероятно, что количество весел зависело от количества доступных оруженосцев.
Триаконтеры
Многие ранние средиземноморские галеры имели 30 гребцов, что, вероятно, было оптимальным размером с точки зрения стоимости и времени строительства, требований к швартовке, экипажу и производительности. На протяжении архаического и классического периодов современные источники упоминают 30-весельные корабли, и даже когда пентеконтер стал стандартным вспомогательным военно-морским судном, триаконтеры все еще использовались. На иллюстрациях они изображены с теми же линиями и конфигурацией, что и другие греческие корабли, и имеют такой же таран, но только с 15 веслами на борту.
Триаконтер будет иметь длину по ватерлинии около 17,5 м и ширину 2,2 м, что лишь незначительно меньше, чем пентеконтер дикротос. Однако с более мелким корпусом и меньшим экипажем triakonter весил бы всего 7 тонн. С точки зрения производительности он был бы медленнее, чем монокротос пентеконтер, но имел бы улучшенное ускорение и скорость поворота. Триаконтер будет использоваться в качестве транспортного судна, для разведки, а также для спасения моряков с затонувших или поврежденных кораблей. Хотя его ценность в нападении была незначительной, это компенсировалось повышенной маневренностью, позволяющей ему легко поворачивать, чтобы избежать тарана. Именно это позволило им оставаться на вооружении, когда военные корабли становились все больше и больше. Не стоящие усилий преследования, триаконтеры могли ждать на расстоянии выстрела из лука до тех пор, пока не возникнет необходимость, возможно, также осмелившись таранить и отбивать уже поврежденные корабли, если представится такая возможность.
Архаичная тактика и битва при Алалии
Одним из наиболее примечательных греческих городов, участвовавших в ранней колонизации Западного Средиземноморья, была Фокайя в Ионии, которая в период своего расцвета могла похвастаться флотом из 120 пятиконтер. Поскольку считалось, что суда дикротоса были изобретены в Эритрее, всего в 32 км от Фокаи, несомненно, что фокейские корабли были такого совершенного типа. После колонизации Массалии около 600 года до н.э. Фокайя основал Алалию на Корсике, откуда они вторглись в интересы этрусков и карфагенян, первоначально через торговлю и предоставление наемников, но позже через пиратство. Это привело к сражению, известному как битва при Алалии, примерно в 540-535 годах до н.э., описанному Геродотом:
Затем, поскольку они разграбили имущество всех своих соседей, тирренцы и карфагеняне по соглашению друг с другом предприняли экспедицию против них, каждый с шестьюдесятью кораблями. И фокейцы также укомплектовали свои корабли, числом шестьдесят, и вышли навстречу врагу в том, что называется Сардинским морем: и когда они столкнулись друг с другом в морском бою, фокейцы одержали своего рода кадмеанскую победу, ибо сорок их кораблей были уничтожены, а оставшиеся двадцать выведены из строя, отклонив их носы в сторону.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
