| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Рисунок 144. Хруничев Михаил Васильевич.
— Вот и хорошенько подумав прежде, мы с товарищами Бонч-Бруевичем и Куликом и, решили создать Наркомат Противовоздушной обороны СССР (ПВО СССР)…
Был Наркомат Военно-морского флота СССР, почему бы этому не быть?
— …И поставить во главе его товарища Хруничева.
Последнее утверждение верно наполовину: в принципе то, решал один я…
Но вот то, что пришлось «хорошенько подумать» — так это да!
Ибо, я как «буриданов осёл» долго мучился вопросом: куда назначить такой организаторский талантище, такую звезду советского менеджмента первой величины. Такие, нужны буквально везде — куда только взгляд не кинь…
А Хруничев — всего один!
С 1935-го года находясь на руководящих должностях в оборонной промышленности страны, возглавляя «Завод № 184» по производству снарядных гильз в Зеленодольске, затем работая в Москве, в наркоматах оборонной и авиационной промышленности — Михаил Васильевич проявил незаурядный инженерный талант и огромные организаторские способности. В первые месяцы Великой Отечественной войны Хруничев занимался эвакуацией авиационных заводов, в 1942 году он стал первым заместителем наркома боеприпасов СССР.
Его пророчили в Наркомы авиапромышленности после Михаила Кагановича, но видать вмешался меньшой братец последнего — Лазарь Моисеевич из ЦК ВКП(б) и, на эту должность назначили «своего» — партфункционера Шахурина, которого удалось снять лишь после войны, оформив ему за все его «выдающиеся достижения» в авиапромышленности — семилетнюю «путёвку» на лесоповал. Только тогда, Хруничев стал — уже министром авиационной промышленности.
На мой взгляд, такая личность вполне соответствовала должности.
Наркомат противовоздушной обороны СССР, будет отвечать за контроль воздушного пространства над территорией страны, за оборону крупных городов и стратегически важных объектов. Ему будут подчиняться зенитно-артиллерийские части и соединения, авиаполки истребителей-перехватчиков, территориальные посты «ВНОС» — наблюдение, оповещение, связь и формирования гражданской обороны.
Короче — единый центр, отвечающий за мирное небо над головой.
А то ведь в «реальной истории», с ПВО страны была полная жоппа и это ещё мягко мной сказано!
Столица Первого в мире государства рабочих и крестьян, как и Город трёх революций — защищены с воздуха были достаточно хорошо. Другие же города, были практически предоставлены под полный произвол стервятников Люфтваффе.
Например, заполярный порт Мурманск — через который к нам поступала помощь по Ленд-Лизу, германская авиация разносила в щебень и пепел всё лето 42-го.
И причём — на удивление малыми силами!
Небольшие группы бомбардировщиков — машин в десять-двенадцать, появлялись над ним практически каждый день и, как по расписанию — творили с городом всё что хотели.
Из аналитической записки к отчету о работе инженерного управления Наркомата внешней торговли в Мурманске:
«Март — июль месяцы 1942 г. были самым трудным периодом в работе, налетами вражеской авиации основная часть города и порта были уничтожены, все служебные помещения порта были уничтожены, из крытых складов остался только один, который тоже был сильно поврежден. Помещение уполномоченного НКВТ сгорело, несколько сотрудников было убито и ранено. Весь аппарат НКВТ перешел работать в сопки и скальные убежища».
И при этом, ещё умудрялись атаковывать конвои и, причём — весьма успешно!
Потери?
Потери конечно были — без никак, но не такие чтоб заставить Люфтваффе отказаться от задуманного — выполнить приказ своего Фюрера сорвать поставки в СССР по программе Ленд-лиза.
И он был блестяще выполнен!
Понимание, что советская ПВО не может надежно защитить Мурманск и приходящие туда суда, вкупе с разгромом конвоя «PQ-17» — заставило правительство Британии приостановить отправки новых конвоев в Советский Союз, вплоть до наступления полярной ночи. А это в свою очередь, не могло не оказать огромное негативное воздействие на весь ход военных действий на Восточном фронте осенью 1942-го года1.
Как же так?
Ведь уже не 41-й год, никакой «внезапности» нет (если она была, конечно), а на вооружении советских ВВС на Севере — уже отнюдь не «фанерные» «Ишачки» и «Чайки», хотя и они ещё имелись… А вполне современные советские истребители и даже «иномарки» в достаточно большом количестве: от «Харикейнов» до «Аэрокобр». Если наши «современные» — ещё туда-сюда, то про последние не скажешь, что у них нет рации — поэтому их не наведёшь с земли по радио.
В памятном для жителей Мурманска 1942-м году, на вооружении ПВО Северного флота появились даже первые радиолокационные станции «РУС-2»…
А «свиста» нет!
В чём же сила «Люфтваффе», которая на относительно старых «Хенкелях» и «Юнкерсах», зачастую без всякого истребительного прикрытия — чувствовала хозяином неба Заполярья?
А секрет прост, ребятишки:
Во всех своих бедах без малейшего исключения, виноваты мы сами!
Лишь концу года — в декабре 1942-го, наконец-то был создан единый командный пункт ПВО Мурманска, при котором находился главный пост службы ВНОС Заполярья. Правда, к тому времени налётов на город и полярные конвои стали пореже, ибо после Сталинграда — у Люфтваффе появились другие приоритеты.
До этого авиация воевала сама по себе, ставя «боевые вылеты» за сожжённый в бесполезных «патрулированиях» бензин и обвешиваясь «боевыми» наградами… А зенитчики расстреливали десятки тысяч снарядов, ставя «заградительный огонь» там, где никого нет. Тоже небось их наградами не обходили.
В «текущей реальности» же, будут не только региональные центры ПВО — но и общий центр «Противовоздушной обороны страны», который будет иметь возможность перебрасывать части зенитной артиллерии и истребителей-перехватчиков с пассивных на угрожаемые участки.
Маневрировать силами, короче.
И опять же — сопровождение цели: самолёт пересекший границу СССР — должен вестись частями ВНОС по всему маршруту и, последними — на него должны наводиться с земли по радио перехватчики.
Чтоб не было такого, как «в реале»:
Вдруг откуда ни возьмись, появился над Москвой разведчик из «Группы Ровеля»…
«Ах, @б твою мать, что за ху@ня? Полетели!».
Пока лётчиков будили, самолёты заправляли, моторы прогревали, взлетали…
«А куда лететь?».
Его уже и след простыл.
Отныне ж, будет так:
Центр ВНОС Минка звонит в Смоленск:
«К вам летят. Цель — одиночное, направление — такое-то, высота, скорость…».
Пока самолёт-шпион залетит в воздушное пространство над Смоленской областью, его там уже будут ждать.
Дело это настоль важное, что я распорядился назначать командирами постов ВНОС только пограничников и НКВД-шников и прочих ответственных товарищей. После соответствующей переподготовки, конечно.
Ну и чуть-чуть про «заклёпки», как же без них.
Именно в Наркомате ПВО СССР будет работать над реактивными прямоточно-пульсирующими двигателя конструкторское бюро Глушко, а КБ Яковлева — над истребителем-перехватчиком и управляемой ракетой класса «поверхность-воздух».
Этому же наркомату будут переданы некоторые промышленные предприятия из Наркомата артиллерии, авиапромышленности. А из Наркомата судостроения — НИИ, работающие над системами управления корабельным артиллерийско-зенитным огнём.
Корабли подождут — не горит!
А вот советские города, от Мурманска до Владикавказа — горели всеми видами пламени от того, что вплоть до самого конца войны — наша зенитная артиллерия другого вида огня как заградительный не знала, от слова «совершенно».
Тогда как уже весь просвещённый мир, уже перешёл на сопровождение огнём цели, в том числе и по показаниям радара.
Ну и опять же — радары, в том числе и воздушного базирования, крупнокалиберные зенитные орудия, снаряды с радиовзрывателями, система опознавания «свой-чужой» и многая, многая, многая…
Будут в Наркомате ПВО СССР и свои военные училища — в том числе артиллерийские и авиационные.
Ну и так далее.
* * *
Противовоздушная оборона страны. Это конечно — очень хорошо!
Но это — всего лишь щит.
Но ещё со времён Трои, древних греков и их слепошарого предводителя Гомера, известно: чтоб победить в войне, кроме крепкого щита — нужен ещё и деревянный конь…
Хм, гкхм…
Острый меч.
Советский «острый меч», то бишь — Военно-воздушные силы Вооружённых сил СССР, возглавит присутствующий здесь генерал армии Николай Фёдорович Ватутин.
С середины июня прошлого года, он в звании генерал-лейтенанта занимал должность Начальника оперативного управления Генштаба РККА. После реорганизации последнего, сей в будущем очень известный военноначальник — немного отдохнул бездельничая и терзаясь размышлизмами относительно своей дальнейшей судьбы и, вот — совершенно нежданно-негаданно для себя, он…
Начальник Главного управления Военно-воздушными силами (ВВС) СССР, в звании генерала армии!
Насколько я знаю по «послезнанию», этот человек был умным, профессионально грамотным и даже отчасти «универсальным генералом»: он с равным успехом руководил на командных и штабных должностях.
Кто, как не он?
Чтоб Ватутин быстрее вошёл в курс дела, Начальником штаба ГУ ВВС я оставил генерал-майора Никишова: звёзд с неба не хватает, конечно, но как штабист — вполне соответствует своей должности.
Не сработаются — заменим.
При ГУ ВВС из состава генштабистов была воссоздана существовавшая во время Советско-финской войны «Группа по организации перелетов» — имеющая достаточно богатый опыт передислокации частей и подразделений авиации с аэродромов постоянного базирования к месту боевых действий.
Ибо, маневренность — отныне в приоритете в ВВС, как прежде массовость и деревянность материальной части.
Заместителем Ватутина по боевой подготовке, я назначил генерал-полковника Иосифа Родионовича Апанасенко. Этот вояка, из той же плеяды, что и Тимашенко, Будённый, Кулик, Ерёменко, Жуков, Конев…
И многое прочие.
То есть человек с намертво вбитыми кулаками царских фельдфебелей понятиями об воинском долге, службе и дисциплине.
А именно дисциплины по моему стойкому убеждению — остро не хватает нашим донельзя избалованным народной и властной любовью, «орлам».
Этот, правда, наиболее норовистый из вышеперечисленных: ох, сколько нервов мне стоило вытащить его с Дальнего Востока…
До мата дело доходило!
Он мне:
«Пока автомобильную дорогу вдоль Транссиба не построю — не уеду! Без неё Дальний Восток от японцев нам не защитить»».
А я ему:
«Отсутствие этой дороги, товарищ генерал-полковник — защитит Дальний Восток лучше, чем весь ваш Дальневосточный военный округ вместе взятый. Вы ещё предложите мне в Западном особом — автобаны для германцев строить, фанат-логистик х@ев».
Последнего термина товарищ Апанасенко не понял, решил что я его обзываю и, тоже — обложил меня по телефону по матушке.
А я — его.
В-общем — слово за слово, членом по столу…
Так и пришли к полному взаимопониманию!
Так или иначе, не мытьём — так катанием, но ныне генерал-полковник Апанасенко — уже в Туркменистане, где тотчас приступил к организации сети учебных авиаполков. Места ему знакомые: ведь до января этого года — он был командующим Краснознамённым Среднеазиатским военным округом. Поэтому считаю, времени на адаптацию и раскачку, ему потребуется самый минимум.
При последнем телефонном разговоре, напутствовал:
«Главная беда нашей авиации — низкая дисциплинированность. Поэтому вот эта довольно популярная в их же среде поговорка: «Когда раздавали дисциплину — авиация улетела» — должна быть выжжена калённым железом из плоти и духа, товарищ генерал-полковник.
В средствах и методах не стесняйтесь! Боевая авиация должна быть элитой Вооружённых Сил СССР, а не толпой бездельников косящих от окопов».
Действительно, а не слишком ли дорого обходится такое снисходительное отношение к «невинным» шалостям наших соколов, которые даже воспеваются в художественных фильмах?
Как они под мостами летают, да пассажиров поездов пугают бреющими полётами на «Ишаках»…
А если бы какой-нибудь п@дор подражая, врезался в поезд и вместе со своей возлюбленной погубил кучу народа?
Дурной то пример — заразителен, как Ковид!
Опять же: относись руководство к Чкалову пожёстче, глядишь бы, был бы у нас — если и не живой отличный лётчик в рядах авиации, то лишний лесоруб на таёжных делянках… А не аэродром ННИ ВВС его имени и обелиск на кладбище, как «в реале».
Кроме генерал-полковника Апанасенко на должности Заместителя начальника ГУ ВВС, Ватутин будет иметь ещё несколько «рук», присутствующие в данный момент на обеде:
Наше всё — авиационная разведка, без которой никуда!
Поэтому на должность Генерального инспектора тактической разведывательной авиации, я назначил выдающуюся — но малознакомую моим современникам личность: генерал-майора Василия Васильевича Ермаченкова.
Лётчик боевой авиации с 32-го года, командовавший авиабригадой на Хасане, Заместитель командующего ВВС Тихоокеанского флота, Командующий авиацией Балтийского, участник Финской войны…
Насколько мне известно по «послезнанию», во время «реальной» Великой отечественной войны он проявил выдающиеся организаторские способности, а после неё — командовал воздушными армиями и ВВС округов.
Генерал-майор Селиванов — назначенный на вновь образованную должность Генерального инспектора бомбардировочной авиации ВВС. Этот командир, имеющий огромный опыт и звание Герой Советского Союза, участвовал во всех локальных конфликтах — от Китая, до Финляндии.
Я его заприметил по выступлению на «разборах полётов» после Финкой войны, которые перечёл и на которых обратил внимание на такие слова:
«Почему много недочетов у бомбардировщиков?
Здесь может быть, я ошибаюсь, но пишу также еще одну причину. В практике подготовкой бомбардировщиков и бомбовыми операциями очень часто руководят истребители.
Я не хочу резко делить бомбардировщиков и истребителей и не хочу сказать, что истребители плохие руководители, среди них очень много замечательных, героических людей и хороших организаторов. Но летчику-истребителю, прошедшему школу и практику работы в истребительной авиации, конечно, труднее работать с бомбардировочной авиацией. У нас же очень многие командующие ВВС армий, ВВС округов в аппарате управления — летчики-истребители. Это, может быть, также является причиной того, что бомбардировщики имеют много недочетов, а могут и должны работать значительно лучше2».
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
