— Вот именно... Не хватает новых танков... Мое личное мнение Т-34 вполне подходит для наступления и массового производства. Его маленькая башня тесна, но зато в нее трудно попасть. Она не слишком толста броней, да и посредственная закалка металла, но зато угловатые наклонные ведут к рикошетам.

— Мозги у тебя наклеенные! — Рыкнул вождь, и показав в сторону кукиш добавил. — Ври дальше!

Шапошников продолжил:

— Танк Т-50 может кое в чем и лучше, чем Т-34, но он дорогостоящий, и более трудоемкий, да и увеличение прогона башни, ведет к том, что в нее легче попасть. То есть вывод очень даже просто товарищ Сталин. Дополнительно выпустить двадцать тысяч подобных танков, и десять тысяч КВ всех марок и тогда Третьем Рейху придет конец!

Министр обороны Тимошенко тут же встрял в разговор:

— Ну-да! Нам не хватает еще тридцати тысяч новейших машин, для доукомплектования всех наших ста двадцати танковых дивизий! И это будет такой вот мощью... — Маршал как запоет, без голоса и слуха. — Мы смело в бой пойдем, за власть советов. И Рейх в дерьмо сотрем — под песню эту!

Шапочников согласно с иронической улыбкой кивнул:

— Да именно тридцать тысяч новейших танков, и сорок тысяч самых современных, уже освоенных нашими конструкторами самолетов. Вот такая огромная масса техники и сомнет Третий Рейх.

Сталин присвистнул через ноздри:

— Столько техники... Причем самых новейших образцов... Чтобы её быстро получить, нужно отказаться от мирного строительства и перевести всю экономику на военные рельсы причем не воюя. Вы подумали над этим сколько это займет времени товарищ Зюков?

Жуков со свойственной ему решительность рубанул ладонью по воздуху:

— Нужно увеличить продолжительность рабочего дня до двенадцати часов сутки, и перевести все предприятия на военный режим. Гитлер объявил тотальную войну, полную милитаризацию — то же самое сделаем и мы! И так врежем фашистам, что...

Сталин подскочил и выпустил в лицо генералу армии струйку дыма. После чего крякнул:

— Остыньте ваше благородие. Давайте лучше о дамах! — Вождь дружески хлопнул маршала по плечу. — Если серьезно, то Гитлер объявил тотальную войну во время войны, реальной войны с огромной Британской империей. Мы же пока официально ни с кем не воюем. Посему открыто переходить в военной экономике преждевременно. Как и продлевать продолжительность рабочего дня.

Вместо этого мы увеличим число добровольно-принудительных сверхурочных работ, а так число предприятий задействованных в военной сфере. То есть милитаризация будет идти при формально мирной экономике. То есть куем новые мечи, не перековывая старых орал!

Шапочников с энтузиазмом подтвердил:

— Правильно товарищ Сталин. Фюрер пока даже не объявил войну США, а наша открытая мобилизация может его вспугнуть и спровоцировать на нападение, тем более о чем докладывает разведка?

До этого скромно стоящий в тени Судоплатов гаркнул:

— Первого сентября в Германии объявлен дополнительный тотальный призыв, в больших масштабах. Похоже, фрицы встревожены вашим отказом от встречи.

Сталин улыбнулся и закончил:

— Тем более пока не стоит пугать фюрера. Будет скрытно готовиться к войне, а два миллиона резервистов пускай идут в казармы, но зато восемьсот тысяч уже прошедших сборы и получивших навыки вернутся в производство. Постарайтесь, чтобы об этом информации достигла Абвера. А войска особенно бронетанковые следует держать подальше от границы. Чтобы не было так вызывающе. Короче мое решение, простое — копить силы и ждать пока Вермахт завязнет в США.

. ГЛАВА Љ 7.

Артуру Саку на вид было около тридцати, он был высок с русыми волосами, и славянскими чертами лица. В нем была явна примесь польской крови. Впрочем, Стальлук еще два месяца назад издал распоряжение, то любой человек, физически и умственно здоровый, без дефектов. Без условно достаточно грамотный, чтобы заполнить анкету, и принадлежащий к европейской нации может получить гражданство Германии, или даже записаться после дополнительных экзаменов в немцы.

Точно также Стальлук разрешил всем полякам, жившим на территории самой Германии, переписываться в немецкую нацию, при условии, конечно же, физического и психического здоровья. Если ты здоров без наследственных заболеваний, прошел медкомиссию, то будь немцем, даже не доказывая родословную. Мало того капитан-фюрер намекнул, что и к евреям могут быть подобные поблажки, тем более, что многие евреи это славяне или даже немцы принявшие иудаизм.

Надо сказать, что в средние века принявшие иудаизм получали определенную помощь от богатых единоверцев, от чего и было значительное количество прозелитов.

Стальлук не особенно любил иудеев, но считал, что и концлагеря с газовыми камерами перегиб. Важно использовать евреев для блага всемирной империи, особенно лиц с высшим образованием, ученых, бизнесменов. Тут требовалось ко всем человеческое отношение, и авторитет фюрера!

Артур Сак уверено, как человек, у которого за душой нет темных грехов, пожал Стальлуку руку и звонким, юношеским голосом произнес:

— Мы провели успешное испытание аппарата с круглым крылом. Как разведчик, он действительно невидим для радаров. Но, к сожалению лишь в легеньком варианте, с пилотом-мальчишкой машина устойчива, прекрасно маневрирует и бесшумна. При попытке установить на нее вооружение, или создать более крупные боевые аппараты сразу же возникали серьезные проблемы с управлением.

Стальлук вместо ответа посмотрел на морской закат, когда увядающее Солнце подкрашивает рубинами изумрудные воды и старался вспомнить ранее известное об данном аппарате. Известное из прошлой жизни, где будущий величайший завоеватель, вел войны и изобретал сверхоружие только в мечтах;

Так вот в это реальности дела с дискообразным крылом шли еще хуже. Только осенью 1943-го года проект А. Сака дошел до той стадии, когда можно было начать создание полноразмерного пилотируемого прототипа.

А ведь прошло с момента перелета мелкой модели — целых четыре года.

Да нет слишком спешили нацисты. А ведь, например, в разработке Не-162 уложились за два месяца.

К работам над чертежами приступили 24 сентября, а самолет взлетел в воздух 6 декабря. А тут тормозили, капитально, как и доводили до ума машину... Которая могла переплюнуть в маневренности хваленые Миг-35.

Но ведь теперь за дело берется сам капитан-фюрер, который правильно расставит все приоритеты.

Вот в реальности для сборки опытного самолета Саку выделили мастерские Flugplatz-Werkstatt на аэродроме Брандис, где в конце 43-го и началось строительство. С таким опозданием — позор! Пилотируемый самолет с дискообразным крылом получил обозначение AS-6. Под руководством бывшего фермера рабочие мастерской собрали оригинальное крыло. Три лонжерона несли на себе по восемь нервюр и крепились к раме фюзеляжа. Кроме того, по кромке крыла был смонтирован дополнительный силовой элемент, назначением которого было обеспечение жесткости краев несущей плоскости. Деревянная конструкция крыла с металлическими деталями крепления была полностью новой, чего нельзя сказать о других агрегатах самолета. Бензиновый двигатель Argus As-10C-3 (240 л.с.) вместе с частью моторамы и капотом был позаимствован у легкого "Мессершмитта" Bf-108 Taifun. Шасси, кабина пилота, фонарь и ряд других деталей сняли с разбитого истребителя Bf-109B. Что касается хвостового оперения, то этот узел был сделан заново, хотя и с широким использованием элементов существующих самолетов.

Артур Сак не без колебаний решился нарушить молчание фюрера:

— Извините величайший, но... Закат солнца красив, но закат врагов под солнцем красивее втройне!

Стальлук понравилось подобное выражение, и он кивнул головой, со смоляными волосами:

— Чертежи с тобой?

Артур протянул их капитану-фюреру:

— Да великий можете ознакомиться!

Стальлук внимательно посмотрел на чертеж;

Если сравнивать конструкцию AS-6 с другими самолетами того времени, то ее отличает только форма крыла и его силовой набор. В остальном самолет Сака был аналогичен множеству других конструкций. Разве что приборная панель AS-6 имела спартанский вид — всего шесть приборов. Управление самолетом осуществлялось при помощи стандартных для такой техники органов управления. В распоряжении пилота были ручки управления тягой, управления самолетом, а также педали. Для управления по тангажу на стабилизаторе имелся руль высоты, педали были связаны с рулем направления, а элероны оригинальной формы размещались на задней кромке крыла.

Стальлук сделал несколько замечаний, он ведь помнил информацию, ранее прочитанную в справочнике по этой машине;

В феврале 1944 года начались испытания экспериментального самолета. Начались они с пробежек. В целом, эти пробы были признаны удовлетворительными, хотя малая эффективность рулей вызвала нарекания. Кроме того, снятые с разбитого самолета узлы были не слишком надежны, и их постоянно приходилось чинить. После всех ремонтов рулежки были продолжены. Во время второго этапа наземных проверок выяснилось, что причина малой эффективности рулей хвостового оперения кроется в их расположении. Из-за оригинальной конструкции крыла — с большой длиной корневой части — рули оказывались в зоне пониженного давления, шедшей за плоскостями. Кроме того, во время последней пробежки по взлетной полосе от аппарата отвалилась стойка шасси. Последовал еще один ремонт, на этот раз более крупный, ведь при "торможении" пострадало крыло.

Стальлук особенно подчеркнул, давая распоряжения Артуру:

— Нужно перестроить рули. Можно даже использовать более современную электромеханическую систему.

Капитан-фюрер продолжил рассмотрение машины. Порадовался тому, что у

Него куда больше возможностей, чем в реальной истории. А при том Гитлере конструкторы прибегали к ряду ухищрений;

Новые расчеты показали, что своими неудачами AS-6 прежде всего обязан слабому двигателю. В распоряжении А. Сака не было других моторов, поэтому было решено увеличить угол атаки. Самый очевидный способ сделать это — перенести стойки шасси. Но плотная компоновка силовых элементов и агрегатов внутри фюзеляжа не позволила сделать это. Поэтому переделка шасси коснулась установки тормозов (взяты с бомбардировщика Ju-88) и установке балансировочного груза в 70 кг на третьем лонжероне, а также дополнительных аэродинамических поверхностей на задней кромке крыла. Теперь, по расчетам конструкторов, на разбеге самолет должен был иметь нужный угол атаки. Проведенные улучшения дали свой результат. Третья серия рулежек продемонстрировала повышение эффективности рулей, а самолет то и дело "рвался ввысь". Первый полет был запланирован на четвертый этап испытаний. Летчик Г. Балтабол сдвинул ручку газа до конца вперед и начал разбег. После отрыва самолет начал крениться в сторону. Пилот успел сбросить газ и аккуратно приземлиться. Причина этого была проста: крыло малого удлинения и элероны небольшой площади не могли эффективно парировать реактивный момент винта. Поскольку эта проблема являлась прямым следствием самой концепции самолета AS-6, то Балтабол отказался продолжать испытания до внедрения соответствующих исправлений. Пилот больше всего жаловался на слабый двигатель и недостаточную эффективность рулей. Наконец, он посоветовал еще месяц-другой поработать в аэродинамической трубе и только потом начинать летные испытания.

Стальлук сделал еще поправки, набросал формулу расчетов и тех турбореактивных двигателей, что следует использовать для таких машин. Капитана-фюрера впрочем, интересовало не только это:

— А что сообщают разведчики о перемещениях Красной армии?

Сак спокойно ответил:

— Ничего! Даже, наоборот, в последние часы советская танковая часть повернула на восток. В последние сутки нарушений воздушного пространства не зафиксировано.

Эта новость обрадовала Стальлука:

— Значит все-таки не так уж и плохо у нас со Сталиным? Хотя по одному дню делать выводы рано. Кто её хитрости может раскусить?

Артур с философским апломбом заметил:

— Зачем русским война? У них еще столько неосвоенной земли, не нужной и даром! Претендовать на новые территории, в перенаселенной Европе, с самой сильной в мире армией глупо!

Капитан-фюрер тут пожалел, что не курит, можно было затянуться и помолчать, а так нужно давать ответ:

— Может русскому народу эта война и не нужна, но советскому руководству очень даже сие может быть в степь. Ведь руководство, это не сам народ, что Ивана ратный труд, труд очень тяжелый и смертельно опасный, для Сталина вроде развлечения. Так что, я бы не стал гарантировать его нейтралитета. Да и вообще, почему Иосиф не присоединяется к нам? Что его держит? Ведь не пацифизм удерживает от вторжения человека, который закопал в могилу миллионы собственных граждан!

Артур плеснул по воде ногой, посмотрел на плывущие блины и заявил:

— Я тоже не считаю Сталина добрым. Слышал о том, как вымирали целые села от года в тридцать третьем году и, что самое страшное советское правительство не хотело признать очевидного. Когда трупы в Днепр сбрасывались столь активно, что даже Турция подала протест связи с загрязнением Черного моря!

Стальлук с улыбкой предложил:

— Может потомки проклянут меня, что воюя на Западе, я забыл о востоке.

Хотя ты знаешь, порой идея освободительного похода против большевизма и мне приходит в голову!

Уже стемнело и оба талантливых человека, наклонив головы, сидели на пирсе. Стало холодать, но Стальлук ничего не замечал, он уже в который раз вспомнил покинутую им несколько месяцев назад реальность, и что было с этим проектом на самом деле;

Артур Сак вернулся к кульману и аэродинамической трубе. Пока он работал над совершенствованием машины, летом 44-го на аэродром Брандис перевели полк 1G400, пилоты которого летали на истребителях Me-163. У летчиков 400-й эскадры был хороший опыт полетов на тяжелых в пилотировании самолетах, поэтому их сразу заинтересовал AS-6. Именно строевые летчики придумали самолету с круглым крылом прозвище Bierdeckel — "Поднос для пива". А один из пилотов даже вызвался провести пробный полет. Лейтенант Ф. Розле сделал несколько пробежек и небольшой подлет. При касании земли AS-6 снова лишился стойки шасси, а недовольный Розле оставил ровно те же рекомендации, что ранее давал Балтабол.

Стальлук ткнул кулак Артуру в крепкое плечо:

— Когда приготовят к испытанию крупный прототип, я сам займусь им. Уверен, что аппарат будет легким в управлении и станет всесокрушающей боевой машиной.

Бывший фермер скромно ответил:

— На фоне вашей гениальности фюрер, мои собственные потуги выглядят наивно. И надо сказать спасибо Шпееру за финансовую поддержку.

Стальлук двусмысленно произнес:

— Надеюсь в этом мире будет лучше, чем в том... Откуда лучше не быть!

У капитана-фюрера были все основания так говорить. Действительно, как далека была разбежка между интересными идеями конструкторов и их воплощением.