В общем-то так и получалось. Как сказал комфлота, "во Владивостоке вы нафиг не нужны, лишь под ногами путаетесь" — после того, как еще в мирное время, М-12, возвращающаяся в базу, едва не попала под таран крейсера "Каганович". Так что дивизион "малюток" при первой возможности выпихнули в Посьет, ставший передовой базой флота — вместе с торпедниками, и ОВРом. Лодки выходили на позиции оборонительной завесы — и с началом войны не изменилось абсолютно ничего, даже атаковывать обнаруженные цели запрещалось, как прежде, еще не дай бог, своих по ошибке потопите. Только завеса теперь протягивалась вдоль берегов Кореи.

М-3 вообще и не должна там быть — планировали послать М-61, тоже "малютку", но более поздней, XII серии. Но у той в последний момент обнаружилась неисправность, и выпихнули М-3, оказавшуюся под рукой. Побудьте там, и возвращайтесь, галочку в журнале отметим.

Последним штрихом стала ошибка штурмана, из-за которой лодка оказалась гораздо дальше в море от назначенной ей позиции. Что обнаружили лишь ночью, уточнив секстаном по звездам. Командир, старший лейтенант Добрушев, отнесся к этому философски, приказав лечь на курс вест, параллельно с зарядкой батареи, "а в журнал координаты не заносить". Поход казался рутинным, "а служба идет". Как в мирное время.

И тут приняли оповешение по флоту — японское линейное соединение обнаружено в квадрате... по всему выходит, могут выскочить прямо на нас! И лучше бы убраться подальше — какой эскорт может быть у линкоров, легко представить! А "малютки" первых серий имели врожденный недостаток: не могли стрелять торпедами из-под перископа, оставаясь незамеченными, их на поверхность выкидывало, показывая не только рубку, но и носовую оконечность! Правда, обнаружено было опытным путем, что этого можно было избежать, если за несколько секунд до залпа открыть кингстон средней цистерны, "поставить на подушку", в момент залпа открыть вентиляцию, быстро заполнив цистерну — и сразу же ее продуть, но не полностью, чтобы на поверхность не вылетел пузырь. Все это мало того что требовало идеальной слаженности экипажа, так еще и командиру в момент атаки надо было не упускать, что там трюмные делают. Так что даже на учениях этот цирковой номер выходил далеко не всегда.

А что будет с лодкой, показавшей свое место перед дивизионом эсминцев? Тем более что на М-3 и цистерны быстрого погружения не было, она появилась лишь на следующей модификации, VI-бис? И скорость полного подводного хода, на разряд батареи — всего пять узлов, когда говорят, что у североморских "белых акул" экономичная, она же подкрадывания, шесть! Предельная глубина погружения теоретически считается, полсотни метров — но у М-8 было, что на сорока двух забортным давлением разорвало арматуру, вода пошла в отсек, чудом спастись сумели — после чего приказом было запрещено глубже тридцати погружаться! А у поверхности даже плохие японские сонары нас легко увидят — и конец!

Так что убираемся, пока целы — это не трусость, а разумная осторожность. Другое дело, что скорость под дизелем у нас даже в молодости была, едва в 13 узлов — а сейчас, считая износ механизмов, и до 11 не дотягиваем. Потому, бежим не спеша — к утру будем.

Не убежали — большие корабли по пеленгу 15, быстро идут прямо на нас. Пока еще не заметили, ночь все же, а лодка-"малютка" не линкор. Есть еще время погрузиться, и пропустить японцев над собой — идут большим ходом, противолодочный поиск не едут. А после — это тоже, в журнал не заносить? Как у фрицев — которые вахтенные документы набело на берегу заполняли, по принципу "чего начальство изволит". (прим — исторический факт -В.С.).

И если самураи так спешат куда-то — значит, для них это важно? Линкор и крейсера — ведь таких дел могут наворотить! Как на Сахалине было — едва нам разгрузку не сорвали, тылы не перетопили. Но там крейсер один был, и битый — а тут, двух вижу, сколько их там еще? И неповрежденные, судя по ходу!

Так что — долг выполним до конца. А там, двум смертям не бывать! Хотя песчинку в их планы подсыплем.

Вот только — будет трудно. И время погружения у нас, полторы минуты (поначалу было две полных, так спасибо инженерам, сумели чуть улучшить). И перископ с малой светосилой, ночью ни черта не видно! Значит, будем стрелять с надводного. И скорее — а то японцы уже близко!

Прицел был взят хорошо — две торпеды ушли, а больше на "малютке" и не было. И принять балласт, ныряем, авось не заметят!

Эсминец "Новаки", с опытным командиром и еще довоенной выучки экипажем (в иной реальности потопленный у Филиппин еще осенью сорок четвертого), на скорости в тридцать пять узлов протаранил лодку, все еще оставшуюся на поверхности. Вообще-то командир эсминца, капитан 3 ранга Ямамори, намеревался пройти над погрузившимся врагом, сбрасывая глубинные бомбы, ну кто же знал, что эти гайдзины окажутся столь нерасторопны? И еще, при всем своем опыте охотника за субмаринами, Ямамори совершил главную ошибку, запретив открыть огонь сразу же после обнаружения и опознания цели, чтобы не спугнуть. Забыв, что сейчас он был не охотником, а охранителем, и обязан был прежде всего сорвать атаку лодки, а не увеличивать свой счет. И понял эту ошибку, лишь когда увидел взрыв торпеды у форштевня "Ямато".

Одна торпеда в носовую оконечность линкора — за девятнадцать человек экипажа М-3. Это много или мало? В иной реальности, в бою у Окинавы, "Ямато" выдержал до гибели десяток торпед, не считая авиабомб. Но — в той конкретной обстановке? Форма корпуса японских линкоров была совершенна, там впервые в кораблестроении был применен носовой бульб (в более позднее время ставший привычным для крупнотоннажных судов). Теперь всю эту конструкцию разворотило и свернуло на сторону, резко ухудшив гидродинамику. И не было никакой гарантии, что на большом ходу напор воды выдержит переборка в носовом отсеке. А потому — скорость упала с полных 28 узлов до едва 20. Что значило — продолжить выполнение задачи, обстрелять порт Вонсан, и еще до рассвета отойти под рассчитанный радиус прикрытия палубной авиацией, "Ямато" уже не может.

Повреждение "Ямато" первоначально приписали катерникам. О роли М-3, сначала зачисленной в пропавшие без вести, узнали позже, из показаний пленных японцев.

Ночь на 23 июня 1945. Авианосец "Тайхо", Японское море.

Прилетел катапультный разведчик с "Тоне". Просто чудо, что сумел найти эскадру, ночью. И еще большее чудо, что его не сбили свои же зенитчики, стрелявшие в любую воздушную цель. Но связаться с "Ямато" иным способом было невозможно. Контр-адмирал Нобуэй Морисита докладывал, что соединение было атаковано большим числом русских торпедных катеров, и понесло тяжелые потери. Кроме флагмана, уцелели лишь крейсер "Тоне" и эсминец "Новаки". Причем "Ямато" получил одно торпедное попадание, и не может развить ход свыше двадцати узлов.

Зачем было это сообщать? Адмирал Тоеда понял — контр-адмирал Морисита, как истинный самурай, не мог даже намеком показать свое сомнение и неуверенность в победе. Но посылал свое донесение в надежде, что ответом будет приказ сворачивать операцию и отходить домой. Поскольку, по трезвой оценке, вероятность поражения слишком велика, а вот надежда на успех — призрачна. Еще не поздно отдать приказ и до рассвета оказаться достаточно далеко от русских авиабаз, и от атак подлодок, зато под "зонтиком" авиации из Метрополии.

Но Тоеда знал, что приказа на отступление не будет. Слишком много было поставлено на карту, слишком важна было для Японии хотя бы тень победы в этой битве. Американцы сильнее на море, но плохо воюют на суше. Русские же непобедимы на земле, но в море они должны уступать японцам. Лишь при таком положении возможен для страны Ямато хоть как-то приемлемый мир. И если мы отступим сейчас — да, с большей вероятностью завтра мы сойдем на берег живыми. А послезавтра увидим конец Японии.

А если мы все умрем, до конца выполнив свой долг, но наша гибель будет не напрасной — разве не в том состоит истинный долг самурая?

Наверное в это верил и адмирал Рожественский, прорываясь через Цусимский пролив? Что даст России шанс если не на победу, то на лучший мир. Только Япония сегодня в намного худшем положении, чем Российская Империя в 1905 году — которой все же не грозил полный крах с безоговорочной капитуляцией и оккупацией территории. И если мы сейчас рухнем — подняться нам уже не дадут.

У нас есть лишь одно преимущество — Рожественский не был самураем и не знал кодекса бусидо. Который гласит — жизнь сдавшегося врага не стоит и горсти пыли. Потому, капитулировать бесполезно, все равно не пощадят, лишь еще и потеряешь честь. И — долг самурая тягче горы, смерть же легче пера.

Потому, ни одно из японских соединений не изменило курс. Делай, что должно — Аматэрасу рассудит!

Лазарев Михаил Петрович, командующий ТОФ. Что не вошло в мемуары (и никогда не войдет).

Не учат у нас нигде — на комфлота. Чтобы командовать безупречно, и ошибок не допускать.

Причем особенно обидно — что прокол как раз в том, что я считал своей епархией — в подплаве ТОФ. Казалось бы, рньше на квалификацию не жаловался, раз уж в 2012 году командирский стаж в пять лет имел, и опыт был уже в этом времени, как мы на Севере кое-какие технические новинки и тактические приемы "из будущего" внедряли. И мастер-класс для командиров "белых акул", что мы в Москве устроили — я ведь не шутил, сказав Видяеву, что "здесь и сейчас, вы лучшие подводники этого мира". Но от комфлота — нечто иное и сверх того требуется.

Тут еще и оргвопрос подвел. Есть должность командующего ВВС флота — и Раков Василь Иванович там полностью на своем месте, я на него во всех авиационных вопросах положиться могу. Есть зам по тылу (снабжению, и строительству), есть зам по политработе, есть даже зам по немецкому персоналу и зам по импортной технике (отвечает за то, чтобы вся имеющаяся немецкая матчасть работала, расходники и запчасти к ней поступали бесперебойно, а при необходимости и инженерно-техническая поддержка обеспечивалась). Но нет заместителя комфлота — командующего всеми подводными силами ТОФ! А есть бригады и дивизионы подплава, замыкающиеся непосредственно на штаб флота.

Если коротко — вот не хватало мне времени, чтоб заниматься текучкой! Разработать план, включить в него необходимые мероприятия, даже взять на контроль, чтобы не замотали, исполнили, это есть. А убедиться, что ко всему этому отнеслись серьезно, а не для галочки? Вот потому я здесь больше людям с воюющих флотов доверяю — у них за четыре года в подкорку вбито, что разгильдяйство, это прямой путь в гроб или в трибунал. А то привыкли тут сачка давить, через пень-колоду, мать их за ногу! Ладно, дисциплину удалось подтянуть. Интенсивность учений в разы возросла — сколько можно было за полтора мирных месяца нагнать, с апреля лишь, как лед сошел. И все равно, по уровню подготовки, местные "щукари" моим "белым акулам" на голову уступают. А масштабная модернизация, с внедрением на лодки технических новинок, как РЛС и гидролокаторы, приборы управления торпедной стрельбой, системы регенерации воздуха, амортизация механизмов, и прочее — по одной электрике был список длинный! — при слабости дальневосточной производственной базы, привела бы к полной небоеспособности подводных сил ТОФ во время войны. А ведь поставить все это мало, надо еще личный состав обучить. И командиров — чтобы поняли, какие тактические выгоды открываются. Иначе же — и деньги, и время на ветер.

Ну и ждал я, что основное действие развернется возле Камчатки и Курил, в океане. Потому вся дюжина "акул" и "катюши ПЛО" были первоначально развернуты там. И Котельников там, легенда советского подплава, вот его бы надо моей правой рукой, за подводные силы флота ответственным, сделать! Теперь нельзя — на посту командира Камчатской бригады он полностью на своем месте. Сумел там порядок навести — даже местных подтянуть (забегая вперед, скажу, выходили камчатские "щуки" в походы, правда побед им не досталось, но и происшествий и потерь избежали, то есть в целом, свою задачу выполнили).

А вот во Владивостоке. Прибытко, командир Щ-139, о котором я уже рассказывал (десять лет получил за диверсию на своей лодке, а до того чуть не утоп, приказав "срочное погружение" не глуша дизеля) был типичным представителем, не лучше и не хуже прочих! ТОФ три года воюющим флотам все самое лучшее отдавал, и корабли, и людей. И нормальный экипаж подлодки, это такой организм, что на замену отдельных элементов, особенно командирских, реагирует крайне плохо (при смене командира положено весь курс боевой подготовки заново пересдавать). Ладно, дивизион "ленинцев" сумели подтянуть, и в техническом смысле, и тренировками. "Щуки" еще туда-сюда, особенно новье, серия Х (номера с 126 по 134, и подорванная 139 там же была), и Х-бис (Щ-135, 136, 137), им тоже кое-что из новинок досталось. А старушки, серий V и V-бис, дюжина здесь, и столько же на Камчатке, с ними что делать? Поскольку никакой модернизации на них не велось с времен постройки, года 1934-1935.

И это еще не край. Поскольку четверть всех подводных сил ТОФ составляли "малютки" самой первой "VI серии". А приплюсовав чуть более поздние "VI-бис" — то треть. Или чуть больше половины, если считать только Владивосток, без Камчатки. По уму, их надо списать к чертям, или перевести в учебные — а не посылать в боевые походы, даже в оборонительную завесу у своих берегов. А заменить кем?

-Так десять лет уже ходим, и ничего! Лодки старенькие, но личным составом освоенные хорошо. Вполне справляются.

Заменить и вправду некем. Немецкие лодки "тип XXIII", в этой истории так и не успевшие поднять флаг до капитуляции Рейха, и доставшиеся нам лишь в виде задела на верфях, впервые вышли море уже осенью сорок четвертого. Два месяца испытаний (надо же было оценить, что за кот в мешке нам достался), сейчас строят серию для Балтфлота и Фольксмарине, а вот на Дальний Восток они уже не попали. Потому что перевозка крупногабаритного груза по Транссибу сильно мешает прочему движению (а мы и так пропихивали по нему и "шнелльботы", и БДБ), а надо и армию снабжать. А хорошая была бы замена "малюткам" — но не судьба.

-Михаил Петрович, может соснете пару часиков — говорит Зозуля — до рассвета вряд ли что принципиально изменится. Авиация готова, сразу и начнем!

В штабе привычная деловая обстановка. На огромном столе расстелена карта, расчерченная линиями и значками. А еще на ней стоят фигурки, похожие на шахматные (нововведение Зозули, подсмотренное у американцев). Красные мы, синие противник. Каждая фигурка, это "юнит", или корабль, или эскадра, или авиачасть на аэродроме. В последнем случае под фигурку кладется карточка, где написано — номер части, число боеготовных самолетов. Циркулем на карте уже проведены круги — радиус действия для разных типов самолетов, от каждой авиабазы. И два синих "утюжка" — последние уточненные авиаразведкой места двух японских соединений, авианосного и линейного.

Авианосцы — координаты, 39 с.ш, 133 в.д.. Причем идут на юг — выдерживают расстояние до побережья. "Ямато" с тем что у него осталось — 40 с.ш., 131 в.д., сейчас курс на запад. А что есть у нас?