| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
— Проектами так называемых "баллистических" и "крылатых" ракет Мы с Вашей подачи, занялись с самого момента нашего Знакомства. Есть определённые успехи. Но они, по заверениям руководства "Ракетного Проекта", пока не достаточны для гарантированного точного поражения Цели. Разброс при атаке ракетами будет достигать пяти километров при дальности триста километров.
— Чтобы решить эту проблему можно воспользоваться наведением ракеты по сигналам радиостанции. Или даже, в чрезвычайной ситуации ракета, или точнее, ракетоплан, могут управляться пилотом-смертником, который вполне может навести ракетоплан с вмонтированным в него атомным боевым блоком на Цель.
Также, возможно разрушение портов и прибрежной инфраструктуры Противника сверхмощными подводными термоядерными взрывами термоядерных мин, устанавливаемых подводными лодками. Ещё, подводные лодки, вооружённые ядерными торпедами, могут уверенно уничтожать ударные группировки вражеских кораблей.
Очень лакомая цель для ядерных бомб — мосты, железнодорожные и шоссейные. Чтобы надолго вывести мост из строя обычной бомбой, надо с ювелирной точностью попасть ей в опору. Ядерной же и пятьдесят метров не промах.
И плотины. В реальной истории англичане снесли две плотины в Германии бомбами с обычной взрывчаткой, отчего погибло до 1600 немцев и наших военнопленных и была надолго затруднена работа многих промышленных предприятий.
Вот собственно и все "общие" предложения по стратегии и тактике применения атомного оружия. Более конкретные рекомендации требуют изучения боевой задачи, и даже моделирования на вычислительных машинах. Хотя бы как игра!
Сталин кивнул мне головой, соглашаясь. Совещание подошло к концу.
— Желаю успехов в вашей очень нужной Союзу ССР Работе! — Сталин пожал мне руку и я вышел в коридор Кремля и пошёл к ожидавшей меня служебной машине. Предстояла командировка в Норильск, где как раз готовились к пуску второй атомной электростанции СССР.
Глава 10. Норильский Индустриальный Кластер.
Для лиц Особой Важности, в число которых попал и я, благодаря своим знаниям оказавшихся чрезвычайно востребованными в эту эпоху, был положен персональный поезд! Я знал из истории "атомных физиков", что к примеру у Зельдовича был собственный служебный вагон, на котором он ездил из Москвы в будущий Снежинск, да и вообще, на объекты Средмаша.
Для нас же, если вдруг возникала необходимость Лично присутствовать там-то и там-то, организовали целый литерный поезд!
Далее, нескольким из нас удалось так показать свою значимость, что для перевозки уже персонально их, были выделены поезда.
Этой чести удостоился я и Валентин Петрович. На бывшего бездомного такой разворот Судьбы произвёл сильнейшее впечатление, сделавшем его ярым сторонником существующего в Союзе Порядка.
Я отнёсся к произошедшему с нами спокойнее. Вообще, моё спокойствие и невозмутимость, я умел "выключать эмоции" усилием воли, скорее всего и было причиной моего увольнения со Станции. Начальству казалось, что я их "троллю", не реагируя на крик или иные проявления эмоций со стороны начальства. Вообще, мне очень не нравилась практика "Я начальник, Ты — дурак", до зубовного скрежета. Но в "Новой России" как-то пытаться противостоять насаждаемым примитивным формам человеческого общежития, было чревато... как раз увольнением. Что в конце концов и произошло.
Здесь же я получил в конце концов, пост Наркома. И хоть говорят, что эта должность "собачья", громадное количество всевозможных приёмов управления, которыми я некогда интересовался, а также понимание, как правильно руководить крупными проектами, позволило мне достаточно легко выносить нагрузку.
Как "поднять бетонную плиту" вручную? Правильно, распределить нагрузку между собой! Не поднимать её в одиночку, а минимум — двадцатью!
Зная послезнанием, кто из участников атомного проекта очень хорошо справлялся с возложенными на него обязанностями, я выдвинул этих лиц на должности своих заместителей, предварительно убедившись, что с данными товарищами можно работать "в ровном тоне".
И нагрузка "Атомного Проекта", казавшаяся неподъёмной, на деле, для моей Команды, оказалась вполне по силам, несмотря на невероятно быстрые темпы. Впрочем, Послезнание Рулит!
Меня отвезли на СпецСтанцию Октябрьской жд, и я поднялся в вагон. Персональный! Это вообще, Такой Уровень и удобства, и сервиса, и Защищённости, который в нашем подлунном мире доступен разве что королям! Покатавшись в таком поезде хотя бы недельку, можно считать, что жизнь прожил не зря!
Впрочем, сарказм в сторону! Действительно было очень удобно. Вдобавок, питание тоже было по "Высшему Разряду". Чёрная икра, элитные сорта вина, очень добротно приготовленные завтрак, обед, ужин и десертные блюда, позволяли сосредотачиваться на Задачах без какого-либо физического дискомфорта.
Помимо жилого вагона, я предложил организовать спортивный, где были размещены спортивные снаряды, как местные, так и изготовленные по моему заказу, типа беговой дорожки.
Так что устав от мысленного труда, можно было размять затёкшие мышцы.
Райские условия, одним словом!
В остальных вагонах размещалась охрана и приданные нам вооружения. Вагоны были бронированные, и могли выдержать удар снаряда наиболее распространённых ныне переносных орудий. И тем более они защищали от стрелкового оружия.
По огневой мощи Поезд был сравним с бронепоездом. И мог вести бой довольно долго.
Внешне он не выделялся из обычных пассажирских поездов. Так что если не знать точно, то не отличишь от обычного скорого. Число вагонов, их внешний вид не несли приметных черт.
Сейчас предстояла командировка в Норильск, где решили возвести ещё одну атомную электростанцию. Особенность её была в том, что на ней было установлено только отечественное оборудование. Никаких "роялей из будущего". Только Суровый Сток, только то, что может СССР!
Проблемы с ускорителем команда Векслера сумела в конце концов разрешить. Подобрали такую конструкцию управляющего микроволновыми генераторами оборудования, что сумели добиться устойчивой генерации релятивистской плазмы с типичной энергией протонов 5 Гэв. А заменив водород в ускорителе на дейтерий, благо что немцы пока не препятствовали приобретению в Норвегии тяжёлой воды нашими торговыми представителями, стало возможным существенно уменьшить размеры ускорителя.
Чтобы не было вообще никаких накладок, и командировали меня, и ещё нескольких лиц из моей команды "пускачей", что вводили в промышленную эксплуатацию первую в мире АЭС "Дубна-ТЭЦ".
Учитывая невысокую скорость движения составов в эту эпоху Союза, на которую ещё накладывались требования безопасности (на высокой скорости при схождении состава с рельс трудно обеспечить гарантированное выживание перевозимых людей. А вот при небольшой, шансы растут пропорционально квадрату снижения скорости), и поэтому поездка в Норильск должна была продлиться почти неделю, несмотря даже на "зелёный коридор", который предоставлял литерным составам Народный комиссариат путей сообщения СССР.
Устав от разбирания в целом, однообразных бумаг, которые нужно было просмотреть к прибытию, я решил немного передохнуть, переключившись на другую информацию.
Один из пакетов, который мне передали пару дней назад, но который я пока не просматривал из-за низкого уровня приоритета у этого послания, был из Мосфильма.
Для поднятия боевого духа страны, ещё при обсуждении вопросов развития Союза почти год назад, было решено выпустить серию фильмов. В том числе и кинофантастику. На Сталина фильмы нашего времени, коих у меня, и не только у меня, было много, произвели неизгладимое впечатление. Хотя Вождь буквально плевался от "дэбильного" по его мнению сюжета. Те же "Звёздные Войны", все серии, или даже "Парки и Миры Юрского Периодов". Кстати, просмотр Вождями этих фильмов, где Столпом Сюжета была Генетика(!), привёл буквально к тектоническим сдвигам в биологических науках СССР. Но это заслуживает отдельной главы, столь масштабные были преобразования в идеологии и "научной политике".
Так вот, на самом высоком уровне было принято решение снять фантастический фильм, такой, чтобы он "порвал все кинофабрики мира, и рассудок кинозрителя". При этом нужно было никого из "Великих Стран" не обидить. Поэтому аллюзии, например, на Германию и конкретно Фюрера, были не допустимы.
На первый взгляд задача сложная. Но я, подумав между делами, неделю, вдруг понял, что необходимый сюжет у меня Уже Есть! Не нужно выдумывать "с нуля" некую Глобальную Проблему — её описание уже имеется на моём компе!
И этим Сюжетом стала Игра — Серьёзный Сэм, с которой кстати, и началось знакомство местных с достижениями компьютерной игроиндустрии моего мира.
А что? Всё требуемые критерии соблюдены — Есть Глобальная Опасность, есть Человечество, борющееся за Выживание, и наконец, есть Супергерой! Нужно лишь аккуратно добавить "сюжетного мяса". И получится То, что может затмить даже "Звёздные Войны"!
Набросав краткий синопсис будущего фантастического боевика, я передал его "кому надо". И товарищи, похоже передали его в Мосфильм.
"Мычились и телились" кинематографисты долго, и похоже им прописали "живительных трендюлей"! Потому что в послании, мосфильмовцы фактически, просили им помочь!
Их затруднения были в том, что существующие приёмы киномонтажа не позволяли получить "высококачественные" сцены.
Подумав, я написал кто мог бы помочь им в этом деле, а также написал письмо на имя Сталина с просьбой разрешить использовать вычислительные мощности моего компа, того что с восемью гигабайтами ОЗУ для создания сцен фантастического кинобоевика.
Дело в том, что несмотря на созданный на базе нашего первого Института Вычислительного Центра, куда подвели телетайпную связь преимущественно, ото всех нуждающихся в сложных вычислениях учреждений Советского Союза, начиная от Госплана и заканчивая криптографией, вычислительная мощность машин по нынешним временам была столь громадна, что получалось так, что большую часть компы простаивали!
Этот факт, надо сказать, неоднозначно воспринимался в правительстве. С одной стороны это радовало руководителей высшего ранга, посвящённых в Тайну, то есть Сталина и Берию. Значит, есть резервы для роста. С другой стороны, получалось, что мощнейшая техника используется слабо.
Впрочем, Магарычев сумел разъяснить, что причина в слабости линий связи. Для создания "Киберсин", — первой информационной сети СССР, использовали как уже существующие телефонные и телеграфные линии, так и линии ВЧ-связи, и даже пытались разрабатывать оптоволокно! Правда, тут нужно существенное уточнение. Классическое оптоволокно было не по силам нынешней промышленности. Слишком высокая чистота диоксида кремния требовалась. К решению этой задачи только приступили и объём работ был высоким. Но нашёлся умник, который предложил делать оптическое волокно полым внутри, и пускать свет по этому каналу. И вроде как получилось. Хотя, учитывая что лазеров пока не было, хотя и удалось создать лабораторные установки, работы там было ещё много.
Так вот, для нужд кинематографии вполне можно было без ущерба для других задач, использовать мой Xeon.
Закончив с "прошением кинематографистов", я снова вернулся к разбору бумаг по текущим делам "Норильской АЭС".
Вообще, так получилось, что у меня до недавнего времени почему-то было странное убеждение, что Норильск расположен недалеко от Воркуты, и через Воркутинский ход жд соединяется с железными дорогами СССР.
Уже здесь это ошибочное представление было развеяно простым взглядом на подробную карту СССР. Норильск оказался расположен гораздо восточнее, восточнее Оби, Енисея и Дудинки.
Удивительно, но и в моём мире Норильск был расположен там же. Что выяснилось из литературы, что мы захватили при переносе на компах с собой.
Странно, что я вообще так думал.
Так или иначе, но в этом мире на примере Норильска впервые обнаружилось крупное расхождение с моей прошлой реальностью. А именно, Северный Широтный Ход, железная дорога вдоль побережья морей Ледовитого Океана, тут оказалась построенной ещё при царе! СССР только отремонтировал и расширил эту Дорогу.
И проходил этот "Великий Северный Путь" от Воркуты, через Дудинку к Норильску! И более того, его уже сейчас, тянули дальше на Восток — до самой до Чукотки, а там и к Магадану и далее — к Владивостоку! Евразийское Железнодорожное Кольцо.
История создания трансполярной дороги весьма примечательна, ибо хорошо иллюстрирует роль "личности в Истории". А также некоторых "географических мелочей".
Разница между РИ и АИ была в том, что здесь ленские золотые прииски были открыты для "широкой публики" в начале девятнадцатого века.
Затем, спустя двадцать лет, были открыты месторождения сибирской нефти на территории между руслами рек Оби и Енисея. Собственно здесь их было сложно не заметить первой же экспедиции Русского Географического Общества. Ибо нефть здесь по трещинам поднималась к поверхности земли, и образовывала знаменитые тут "сибирские нефтяные моря" — огромные озёра на поверхности, заполненные нефтью. Более крупный аналог нефтяных ям Лос-Анжелеса. Наличие легкодоступной нефти, или скорее мазута естественного происхождения, резко облегчало промышленное освоение Русского Севера и Севера Сибири.
После завершения строительства Транссиба, чиновники искали возможность ещё так же "смачно" "попилить бюджет".
И строительство "Трансполярной Магистрали" оказалось такой возможностью! Потому что громадные доказанные запасы нефти заинтересовали Нобелей, а золотые прииски Лены — английских концессионеров. И, иностранцы дали кредиты. В 1881г. строительство Трансполярной Магистрали стартовало!
Строили двадцать лет, было разворовано просто космическое количество денег. Многие миллиарды ещё тех, обеспеченных золотом кредитных рублей. Судя по всему, перед Революцией, Долг России Франции, Англии, Германии, США, Бельгии был на порядок больше, чем это было в моём мире.
При возведении железнодорожного полотна столкнулись с теми же проблемами, что были в моей реальности, — выпучиванием грунта, таянием вечной мерзлоты под полотном дороги и т. д. Но за счёт более длительных сроков строительства, найти решение этой проблемы удалось, — это оказались термосваи! Термосвая это металлическая труба, заваренная на концах и заполненная керосином. Поставляли трубы для свай американцы. И кстати, за долги сумели завладеть уральскими сталелитейными заводами, ещё при Царе. Керосин же для термосвай изготавливали на нефтеперегонных сибирских заводах Нобеля.
Термосваи в вечную мерзлоту на трассе "Северного Широтного Хода" забивал ещё сам Сталин, будучи сосланным на каторгу "Трансполярной Железной Дороги". Да и вообще, в этой реальности, очень многие "старые партийцы" принимали непосредственное участие в этой "Великой Стройке 19 века"!
Будущий Вождь Советского Пролетариата выжил на этой стройке буквально чудом. Сумел бежать. И про его приключения во время побега можно было бы снимать вполне добротный боевик! Из этого своего жизненного урока Вождь вынес просто-таки звериную ненависть к иностранцам, иностранной буржуазии и её представителям. Особенно он ненавидел бельгийцев. И было за что — бельгийские "приказчики" установили просто драконовские порядки на строительстве.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
