Телепорт. Опасная Игра

Закрыл пластырём из сырой резины, с последующей вулканизацией, сантиметровый разрез на камере запасного колеса. Сама шина запаски имела всего лишь точечный прокол, поэтому я её оставил.

Прежние владельцы такими мелочами, как перестановка колёс после определённого пробега, не заморачивались. Как и их балансировкой. И регулировкой развала-схождения колёс.

Поэтому колёса, не смотря на умеренный по сравнению с батиным авто, пробегом "чебурашки", всего 47 тысяч километров, имели неравномерную выработку. Протекторы их были изношены по разному, а в целом, как раз могли служить наглядной иллюстрацией к изображённым в инструкции вариантам неправильной эксплуатации колёс!

Я, тем не менее, хотя и добыл новые колёса, и даже два типа шин — летние и зимние с шипами, решил прокатиться в Крым на старых. Протекторы на колёсах ещё не были стёрты до "лысого" состояния, и мне было интересно, как большой пробег на правильно сбалансированных и выставленных колёсах скажется на их износе. Удастся ли его привести "в норму"? В общем, мною завладел азарт экспериментатора. В крайнем случае, я мог всегда заменить колёса, хотя объяснить, где я взял новые, бате будет непросто. Но решаемо.

Две канистры с бензином, инструмент водителя, реечный домкрат, запаска, и чемодан с вещами, — багажник был забит полностью.

Наконец, сборы завершены, и 10 июля 1992 года, я и батя отправились в путь!

Вёл автомобиль я. Батя всего лишь прокатился на шоссе, пару десятков километров. Очень уж ему хотелось по-рулить более мощной, чем его машинкой.

И, в целом, ему мой автомобиль понравился. Батя даже стал подумывать, "поджать" цилиндры мотора, как на моём.

Однако я настоял на том, что буду сам управлять авто, мол, мне нужно нарабатывать навык водителя. А у бати он уже есть.

С собой у меня был атлас дорог СССР, по которому я и направлял свой путь.

Но, в отличие от других водителей-бедолаг, аналогично мне торившим свой путь по атласу, и из-за этого часто заезжавшими туда куда не ожидали, у меня было преимущество.

Возможность при помощи криптоскопа осматривать местность, и предстоящий путь!

В том числе и с высоты полёта самолёта!

Я надел тёмные очки, и прикрываясь их стёклами, вызвал две кротовые норы перед глазами, рассматривая с их помощью местность и дорогу, по которой я ехал! А также, при обгоне транспорта, заглядывая вперёд, за обгоняемый автомобиль. Или, в случае поворотов или подъёмов в горку, за них, оценивая безопасное расстояние до едущих на встречу транспортных средств.

Это было очень удобно. Хотя после нескольких обгонов "в горку", батя мне выговорил, насчёт опасной манеры вождения.

Ушастик уверенно разгонялся до 120-130 км/ч, и его разгон с места до сотни был около 20 секунд. Что позволяло обгонять довольно многие автомобили. Грузовики типа ЗИЛа и ГАЗа — легко. Фуры, едущие со средней скоростью 90-100 км/ч чуть труднее.

Ну а легковушки, их водители, часто очень были возмущены тем фактом, что их обогнал "запор"! Нашёлся водитель жигулей, копейки красного цвета, который решительно был не согласен уступать дорогу "ушастому", и устроил целые гонки! С переменным успехом, мне как-то не хотелось слишком рисковать на шоссе, имевшем всего две полосы для движения.

Соревноваться с "гонщиком", чья машина быстрее, я не стал, и, дав ему в конце концов обогнать, вообще, съехал с шоссе на грунтовку. Почему?

Потому что обозревая местность с "высоты летящего самолёта", я увидел, что впереди на шоссе, вблизи Города, образовалась многокилометровая пробка! Оно мне надо, торчать в ней часами?!

Быстро оглядев местность на наличие возможности объехать затор, я высмотрел возможный объездной путь, идущий преимущественно, по грунтовым лесным дорогам.

Батя возмутился, чего это я съехал с хорошей дороги на какой-то просёлок?! На что я невозмутимо ответил:

— Впереди, скорее всего на шоссе пробка из авто. Можно легко это понять, по "сгущающемуся" потоку машин. Помнишь, полсотни километров назад, среднее расстояние между автомобилями было более сотни метров. А тут оно сократилось до пары десятков! И, средняя скорость стала быстро уменьшаться. Нам ещё повезло, обнаружили съезд на просёлок до того, как поток авто встал.

— А ты знаешь, куда ехать? — скептически возразил батя. Смотри, заблудимся в лесу!

— Нет, батя, не заблудимся. Я остановил машину на лесной полянке, с краю которой проходил просёлок, и выйдя наружу автомобиля, положил на крышку багажника атлас, раскрытый на странице, где была изображена "топографическая" карта местности на которой мы находились. И, достав из "бардачка" ушастика карандаш, принялся вносить правки, в очень неточную карту атласа.

— Дык откуда ты знаешь, куды тут ехать-то?! — батя по-прежнему не верил в мои способности навигатора.

— От верблюда, что фуру водит, — невозмутимо продолжил отвечать я. Я ещё в прошлом году приезжал к вам, автостопом, помнишь? И в пути, водитель мне много о тутошних дорогах рассказал. Вот сейчас закончу править это картографическое недоразумение, и увидишь, как легко и без лишней нервотрёпки, можно объезжать заторы на дорогах.

Закончив правку карты, нанеся на неё не отмеченные просёлки, и примерную траекторию моего возможного движения, я вернулся в автомобиль, справа на кресло пассажира сел немного недовольный батя, и мы тронулись в путь.

Через километр, когда просёлок приблизился к шоссе, расположенному выше, на насыпи, огороженной металлическими "отбойниками", отец собственными глазами убедился в моей правоте, — шоссе было запружено машинами, практически не двигающимися!

Я неторопливо, со средней скоростью около двадцати километров в час, двигался по просёлку, объезжая Город и его проблемные дороги.

Просёлок ушёл в сторону от шоссе, кстати перед этим поворотом, я рассмотрел через криптоскоп завидующие взгляды водителей, застрявших в потоке. И, даже нашёл "гонщика" на красных жигулях, застрявшего, который тоже увидел как наш "ушастик" пробирается по просёлку. Водятел не сдержал эмоций и наполнил салон своего авто отборнейшим матом!

Увидев такую эмоциональную реакцию, я счёл за благо не дразнить водителей, застрявших в пробке, и прибавил скорости. Нафиг-нафиг, чтобы они запоминали моё авто. Долбаков хватает, и некоторые могут при встрече попытаться "отомстить". Особенно по нынешним-то, сваливающимися в беспредел, временам!

Просёлок привёл нас на лесную дорогу, разбитую тракторами. Стояла сухая погода, и дорожная грязь высохла до "каменного" состояния. Поэтому я не пачкал автомобиль, двигаясь по грунтовой дороге. Но вот на этом участке, от меня потребовалось всё моё искусство. Чтобы не сесть на "брюхо", ибо лесная дорога представляла из себя две глубоченные колеи, выдавленные колёсами тракторов. Попав в которые, "жужик" неизбежно сел бы на "брюхо".

Поэтому я поехал так, чтобы левой парой колёс встать на твёрдый земляной промежуток между колеями, а правой ехать по грунтовой обочине. И то, из-за неровностей, машину часто потряхивало.

Но, разбитая "в хлам" лесная дорога скоро закончилась, приведя нас на вырубку в лесу. Я смело поехал через неё, к расположенному в полу километре другому дорожном ходу через лес.

Не обращая внимания на ворчание бати, я легко преодолел лесную "полосу препятствий", и выкатив на довольно ровный просёлок, через десять километров езды по лесу, выехал наконец, на шоссе, идущее от Города, в нужном нам направлении!

Жужик уверенно выкарабкался по довольно крутому подъёму на насыпь трёхполосного шоссе, ведущего к "столице нашей Родины Москве", не пришлось даже переключаться со второй на первую передачу, и бодро разогнался до 110 км/ч.

Я пристроился за фурой, едущей как раз с этой скоростью, в "ветровой тени", и посмотрев на указатель количества топлива, задумался, где буду заправляться.

Вообще, с топливом проблем не было. В любой момент я мог открыть "топливный краник" из цистерны с бензином, и пополнить запас топлива в баке.

Но, мне не хотелось возбуждать любопытство бати, а также, я хотел по-быстрее потратить остаток в рублях. Их ещё оставалось у меня немало, более тысячи. В основном, денег от сбережений родителей.

Мама и отец, несмотря на то, что их-таки, "душила жаба" отдать все свои накопления сыну, тем не менее, превозмогли глупое земноводное. И, видя своими глазами, как уничтожаются плоды всей жизни бывших советских граждан, поняли, что поступили правильно. Особенно, когда я их обрадовал шикарными новогодними подарками. Сумма в 500 долларов, что я "как бы" выручил за основную сумму их накоплений, конечно же была невелика. Но то, что к ней шли новые импортные телевизор, холодильник, стиральная машина, и даже видеомагнитофон, который я подарил им немного позже, на празднование Рождества, стоившие в советское время просто "космических" денег, поболее десятка тысяч советских рублей, полностью сняло у родных вопросы ко мне.

Мне же эти предметы "мечты" советского гражданина, достались даром, поэтому уже я думал, куда мне пристроить остающуюся сумму. И, в основном, тратил её на себя. Но, денег было много, и несмотря на постепенно усиливающуюся инфляцию, остаток всё ещё превышал тысячу. И, его нужно было по-быстрее тратить, ибо в стране помимо гиперинфляции, ещё началась денежная реформа! Пока советские дензнаки ходили наряду с "новыми" российскими.

Вот собственно, основное соображение, почему я предполагал заправляться по пути, а не использовать свои запасы.

Во время недели подготовки к путешествию, я тщательно изучил возможные маршруты нашего движения. И, в том числе, заправки на пути. Какие бензины на них есть, как их бодяжат, где часты "столпотворения" автомобилей, и в какие часы и дни, а где это редкость. Где продают качественное топливо, а где его разбавляют "очиной мослёй"!

Высмотрев по ходу пару десятков АЗС, на которых можно было удобно, и без риска заправиться, я нанёс их на карты "Атласа автомобильных дорог СССР".

Бензобак ЗАЗ-966 в отличие от сорокалитрового "мыльницы", был всего тридцать литров ёмкостью. Я не заменял его на бензобак "испанского" экспортного ЗАЗ-а, хотя такая возможность была. "Родной" бак "ушастика" был в отличном состоянии, и почистив его от накопившейся от прошлых владельцев грязи, как следует промыв, я оставил его.

И вот теперь, немного сожалел об этом. Вообще, пространства в месте крепления бака хватало, и даже можно было установить бак в два — два с половиной раз более ёмкий. Но мне не захотелось возиться с переделкой.

Судя по показаниям уровня топлива, его мне хватит на 400-450 км пробега. Против 500 у батиной "мыльницы". Впрочем, на дальность пробега влияет масса дополнительных условий. Наподобие режима движения, скорости, и даже как сейчас, сопротивления воздуха движению.

Ветровая тень от грузовика хорошо ощущалась. Мне нужно было меньше придавливать педаль газа, чтобы поддерживать скорость.

Первую автозаправку на пути я проехал мимо. Громадная очередь из авто напрочь отбивала желание в ней стоять, теряя время.

Следующая АЗС тоже была мною пропущена. Вороватые работники заправочной станции, как я установил неделей ранее, бодяжили бензины как им вздумается, разной дрянью, сильно разбавляли дорогое топливо более дешёвым, но это пол-беды, они добавляли в топливо разную дрянь, отходы недалеко расположенного химзавода! Отчего заправившиеся здесь рисковали остаться без топливных шлангов, безонасоса и карбюратора! Из-за растворения и коррозии их частей.

И будто этого мало, говнюки ещё и не доливали горючее!

Поэтому я, несмотря на то, что в баке оставалось всего десяток литров бензина, продолжил своё движение.

Ехать за фурой было удобно. Я периодически осматривал дорогу в криптоскоп, перед ней, чтобы быть в курсе происходящего. Но в целом, смотрел в основном окружающие дорогу виды природы.

Посмотреть было на что. Поля сменялись лесами, попадались реки и озёра. Иногда вид был просто сказочно красив!

Погода продолжала оставаться солнечной, лишь после полудня добавилась лёгкая облачность. Скорее дававшая приятную тень, нежели придававшая дню пасмурный вид.

Воздух вокруг прогрелся до 23С, но мотор, недавно отмытый до "зеркала", особенно рёбра цилиндров и масляного радиатора, а также немного уменьшенный размер шкива генератора-вентилятора, и полностью открытые воздухозаборники "ушастика" позволяли, несмотря на "спортивную" скорость движения, поддерживать температуру, кстати, термостойкого масла, в пределах 70-80 градусов. Что было нормой.

Наконец, когда указатель уровня уже "лежал на нуле", а в баке оставался едва ли литр топлива, я приблизился к АЗС, на которой решился заправиться.

По просмотренной предыстории этой заправки, здесь отпускали более-менее качественное топливо, очереди бывали редко, и, хотя отпускали АИ-93 только этилированный, разбодяженный из А-76 самими работниками станции при помощи добавления тетраэтилсвинца, те кто так зарабатывал, делал горючее "по науке", и даже подкрашивали бензин в полагающийся красный цвет. Судя по наблюдением за моторами заправлявшихся тут авто, всё было правильно, и бензин действительно получался 93.

Движок заглох буквально в паре сотен метров от АЗС. Я выключил сцепление, и двигаясь накатом, сумел добраться до бензоколонки даже не прибегая к своей способности!

Очереди из авто не было, а бензин в танке АЗС был ещё тот, который я несколько дней назад исследовал. Так что заплатив за тридцать литров, я без опаски заправился.

Топлива налили именно тридцать литров, недолива не было. Рассмотрев струйку красноватой жидкости, я поместил заправочный пистолет на его место в колонке, закрыл бензобак, и завёл жужик.

В карбюраторе ещё было немного "прошлого" горючего, и заправленный бензин стал поступать в цилиндры примерно через десяток секунд. Я смог оценить разницу между не и этилированным вариантами АИ-93. На этилированном бензине автомобиль был чуточку мощнее. Детонации не было слышно, и я разогнал автомобиль до сотни.

Спустя ещё полчаса, мы подъехали к ещё заранее мною разведанному месту для отдыха, на берегу речки, пересекавшей шоссе. Против хода её течения был лужок, на котором мы и остановились для обеда.

Я достал из баула на заднем сидении примус, пластиковый цилиндр с таблетками сухого топлива, вытащил из багажника канистру с захваченным ещё из гаража бензином, и заправил примус им.

Нужно было хоть какое подобие стола, чтобы удобно обращаться с примусом и принадлежностями для еды. Но вокруг не было ничего подходящего.

Поэтому я далеко отошёл в сторону, в густую траву, что окружала луг, и "нашёл", открыв кротовую нору на наш садовый участок, три куска бревна, распиленного нами ещё полмесяца назад на кругляки.

Самый высокий из деревянных цилиндров, будет столом. Два по-меньше, стульями!

Водрузил "Шмель" на импровизированный стол, накачал воздух в бачок. Вытащил из пластиковой трубочки-упаковки одну таблетку сухого горючего. Разломил её на две части, чтобы нагрев конфорки примуса был равномернее. Поставил половинки в углубление на бачке примуса, зажёг их спичкой, благо что стояла безветренная погода, и огонь спички ветер не задувал, и надел на конфорочный узел защитную рубашку, чтобы тепло не рассеивалось и была тяга.