Но ведь ещё более реальны эмоции и порождённые ими мысли, поскольку их-то увидеть как раз можно: видение мыслей и чтение ауры, в том числе того её слоя, который отображает эмоции, доступны любому и достигаются тренированностью. Но ни в какой даже высшей школе открыто этому не учат, к чему эта "дребедень"? Такого и предмета нет. Мы эмоции и мысли просто в себе ощущаем, приятность нам нравится, а учиться мыслить более разумно просто не хотим. Пусть лучшая жизнь придёт сама собой, хотя бы в виде мешка счастья с пресловутыми баксами. Видят хотя бы самые яркие эмоции и мысли пока не все. Поэтому влияние дробного довеска к трем целым в числе "пи", характеризующем размерность нашего пространства, мы в инженерии не осознаём, вероятно, полагая, что здесь, по умолчанию, всё именно в порядке. Но привычно-незаметно снова делаем некий логический перескок и вынужденно учитываем, вводя в математические формулы, с той или иной степенью приближения описывающие различные процессы в наших технических устройствах, эмпирические коэффициенты, взятые "не от науки, а из практики". Хотя почти любой профессор наверняка знает, что эти-то пространства и тонкие объекты в них явственно ощущает даже домашняя кошка, не говоря уж о собаках, коровах и курах. Состояние нашей ауры улавливают даже противные комары, потому и атакуют в самый момент засыпания, доводя свои жертвы до бессонницы.
Но та же кошка на тонкие духоподобные объекты реагирует, иногда с мяуканьем или царапаньем, а высокообразованный каттнеровский "прохвессор" (тот самый, который стараниями семейки полоумных выродков Хогбенов накрылся) зачастую на объективную реальность закрывает глаза, уши и устоявшийся горделивый твёрдый ум, требующий "научных" доказательств и тупо не понимающий, что всё, им запрашиваемое, уже содержится в нём самом. Если же исходить из реальной размерности нашего пространства, здесь и ещё вчера, а может, и сегодня, пока равной "пи", все инженерные (и не только) науки стоит перевернуть и поставить, наконец, с ушей на ноги, в нормальное научное рабочее положение. Что станет в этом разе с эмпирическими коэффициентами? А с "научными прохвессорами"? Во что или в кого они тогда "преобразуются" и не накроются ли?
Я несколько увлёкся новыми впечатлениями от продолжающегося знакомства с нашим таким изумительным и без устали изумляющим миром. Внимательно выслушавший мой рассказ Андрей между тем ввёл меня в состояние изменённого сознания. Убедил, и я "поверил", что являюсь моим собственным отцом, Кириллом Михайловичем Августовым. Я слышал и осторожный, приглушённый голос Акико, но действия по изысканию интересующих её и Андрея моментов в сознании отца предпринимал только по твёрдым, уверенным указаниям Кокорина. По сути, с моей помощью, Акико и Андрей "вытащили" из сознания моего отца краткий конспект подготовительного наброска идеологии аэрокосмического МиГа, именно то, что сделал сам отец до подключения к сложной теме ближайших его соратников и руководителей коллективов разработчиков. Так, по крайней мере, исследователям отцова сознания показалось.
Я под гипнозом подробно рассказал, что проектирование своего уникального (по сегодняшнему состоянию мировой авиации) самолёта академик Кирилл Августов осуществил не в декартовом трёхмерном, а в Пи-пространстве с размерностью 3,1415926... Отец вначале теоретически доказал, что в этом, реально окружающем нас, Пи-пространстве область действия, или применимости, уравнения Мещерского, описывающего движение тела переменной массы (переменной — вследствие расходования значительной массовой доли горючего в сравнении с неизменной сухой массой летательного аппарата), имеет ограничения. То есть вне области его действия допускаются и другие решения уравнения, из чего логически вытекает, что само это уравнение теоретической механики в пространстве с иной, а в данном случае высшей, размерностью утрачивает свою строгость. Вслед за тем отец выявил параметры вхождения в полётные зоны Пи-пространства, где движение МиГа будет описываться уравнением уже не Мещерского, а Августова, в диапазоне рабочих высот приблизительно от минус десяти до плюс трёхсот-пятисот километров относительно поверхности Земли в пересчёте на привычные нам декартовы координаты. Отец составил уравнение существования летательного аппарата при движении в Пи-пространстве и рассчитал ориентировочные характеристики МиГа. При этом оказалось, что если не ввести поправку Августова, то решения одноимённого уравнения расходятся, имеют разрыв сложной функции, и выдающиеся свойства МиГа проявятся от минус десяти километров и ниже, в глубь планеты, и от трёхсот километров и выше, туда, вверх, в космос. То есть это будет уже не отцовский МиГ.
В "мёртвом" интервале между этими значениями высот своеобразная пародия, как отец позволил себе с гордостью открывателя выразиться, на его МиГ будет вести себя, как обычный летательный аппарат с мощными ракетными двигателями. При их феноменальной прожорливости, не хуже, чем у раблевского Гаргантюа, горючего аппарату хватит ненадолго, буквально на блошиный подскок на низкую орбиту, подобно старому американскому Х-15, затем последует баллистический не управляемый, или аэродинамический управляемый, спуск для атаки цели. Собственно, так ведут себя и все ракеты класса "земля-земля", начиная с германской "Фау-2" Вернера фон Брауна, подчиняющиеся уравнениям Циолковского и Мещерского, известным более ста лет и справедливым в декартовых координатах. На второй подскок в небеса для возвращения на свою базу топлива уже не будет, и сомнительно, что заправит атакованный и разгромленный неприятель.
Правда, американский самолётик Х-15 с ракетным двигателем стартовал со специальной подвески под гигантским восьмидвигательным реактивным стратегическим бомбардировщиком "Боинг-52", предварительно затягивавшим "космическую блоху" в стратосферу, на большую высоту. Отцовский аэрокосмический МиГ стартует с уровня земли, как ракеты классов "земля-поверхность" и "земля-воздух", но не с направляющих в небо, а по-самолётному, с энергичным разбегом по полосе, подобно обычному перехватчику.
Надо отметить, что графическое отображение ни одной из формул, да и самих формул считать мне не удалось. Изображения, графика у меня не пошли ещё на Хоккайдо. Варианты догадок на этот счёт строить мне уже надоело, не смог — значит, нет у меня способностей к рисованию-черчению, — и всё! Как у многих. Отвяжитесь! Из личного любопытства я попытался понять, что означает поправка Августова, хотя бы её словесно описываемый смысл, её идеология. Но эти данные, похоже, оказались настолько крохотной частичкой в родительском сознании, что настроиться на эту малость я, как ни старался, не сумел.
Второй выдающейся особенностью МиГа является та, что при снижении с орбиты происходит управляемое преобразование кинетической энергии высокоскоростного полёта в химическую энергию восполняемого керосина и, соответственно, получаемого из него запаса ракетного топлива — водорода, действительное при прямом ходе времени, а также при правом и левом вращении времени относительно обеих, правой и левой систем координат во Вселенной, в связи с чем отец рассчитал для локального времени МиГа моменты инерции, и в остальном представляет собой близкий к обычному энергоинформационный процесс, как при варке яиц. То же происходит и с окислителем, сжиженной модификацией озона.
Реакция при вращении времени, как я понял, проявляется в обратном ходе времени, сбрасываемого за борт аппарата в окружающее пространство. Компенсаторные манёвры временем используются, в том числе, при эволюциях самолёта на пилотаже с одновременной, при необходимости, дозаправкой. Локально, в объёмах баков, сжимая или растягивая время, при этом уплотнения-разрежения времени регулируются автоматикой или вручную, задаваемые через бортовой компьютер пилотом, можно, соответственно, ускорить или замедлить процесс преобразования энергии и заполнения или расходования баков, например, почти мгновенной ликвидации топлива при срочно возникшей необходимости пилотажа, для чего раньше попросту сбрасывали подвесные топливные баки, ПТБ. Ускорение аппарата при этом естественным образом ограничивается физической переносимостью экипажем, примерно до 8-9 g, не более.
Горючее и окислитель накапливаются МиГом между специальными "обзеркаленными" покрытиями внутренних поверхностей топливных баков, отчего они, к слову, бесконечно отражают друг друга и локализуют время во внутреннем объёме баков. Обеспечивается необходимая, да хоть и полная, заправка за время спуска с орбиты или за счёт снижения скорости полёта. Правда, коэффициент полезного действия преобразования кинетической энергии самолёта в химическую энергию топлива с использованием времени пока не очень высокий. Впрочем, при манёвренном бое у цели и посадке на авиабазе после возвращения из полёта полная масса горючего лишь помеха.
Отец размышлял и о снижении и рассеянии тепловых возмущений в атмосфере и искажении времени, остающихся в инверсионно-спутном следе за самолётом вдоль трассы его пролёта. При создании самолётов с использованием стеллс-технологий тепловой след давно уже старались ослабить и замаскировать "обёрткой", создаваемой из холодного наружного воздуха, а возмущением времени пока пренебрегали.
В какой-то момент я уловил ещё ярко ощутимую сопутствующую мысль отца о круговороте компонентов нефти в природе по аналогии с круговоротом в природе воды. Круговорот воды мы изучали на уроках природоведения в начальной школе, а о круговороте нефти, как и любой природной жидкости, почему-то не задумывались, усиленно её добывая. "Мало, как мало мы знаем", — такую отцову мысль я прочитал очень отчётливо.
Вслед за тем, подчиняясь нетерпеливым и всё более настойчивым напоминаниям Кокорина, я покорно нащупал наиболее эмоциональное жизненное впечатление, связанное с деятельностью отца, во внутреннем объёме его сознания и максимально достоверно описал его ощущения и впечатления. Поскольку данный этап работы оказался самым длительным по времени, а я трудился уже без понуканий, Акико, не прибегая к свойственной ей решимости и поколебавшись, но не слишком долго, всё же отпустила Андрея и осталась со мной одна. Избавилась от Кокорина ещё и потому, что, согласно заокеанской вводной, предполагалось, что это и будет наиболее "секретная" часть впечатлений отца, расшифровать которую смогут лишь эксперты. К обеду я управился. Весь полученный материал отредактировала Джоди, сохранив подачу от первого лица, и Акико срочно зашифровала и переслала его Миддлуотеру. Копию материала я записал в память Артемис, моего карманного мини-компьютера. Вот какое яркое воспоминание моего отца в результате нашей ударной совместной работы получилось.
Бесконечно малая точка моего собственного сознания, сроднённая с отцом, как волшебная шкатулка с зеркальными стенками, навсегда сберегла, без волшебного ключика к сознанию отображает лишь внутри себя и принесёт Богу драгоценный срезок времени, которое никогда более не повторится. Поистине, наша душа — Богом созданное чудесное зеркало времени, но и от нас, несомненно, зависит, кого и что оно правдиво отобразит. Не изменил в нём ни слова, слишком дорог мне этот отцовский рассказ. Привожу его полностью.
"15 сентября 1969 года, во второй половине дня, часу в четвёртом, точнее уже не сказать, потому что слишком сумбурным и опустошающим физически и морально выдался для меня тот навсегда запомнившийся день, от некрашеного, грубо сколоченного, деревянного пирса небольшого лесоразрабатывающего посёлка Комсомольск вышел в Татарский пролив, отделяющий тысячекилометровый остров Сахалин от материка, маленький чёрный разнорабочий катер. Катерок, чьё название мне не запомнилось, потащил на буксире две широкоскулые плоскодонные баржи-плашкоуты, загруженные строевым лесом, и взял курс к северу на районный центр Александровск-Сахалинский.
Пассажирский катер "Алябьев", отобранный ещё в счет военных репараций у японцев в 1945 году, проходил семьдесят километров от поселка до районного центра часа примерно за четыре — с причаливаниями к другим мелким населенным пунктам вдоль островного побережья, — но уже при пятибалльном волнении в море его не выпускали. Вряд ли этот убогий тесный "Алябушка" был морским, он, скорее, напоминал устарелую прогулочную посудину, скажем, для Невы или Москва-реки, речной трамвай годов из тридцатых, а никакого другого судна, более пригодного для пассажирских передвижений, здесь отродясь не бывало. На сухопутный транспорт я тоже рассчитывать не мог: в пору отлива, по песчаной извилистой кромке берега, местами через мелководные ручейки и речки, бегущие в море из тайги, от посёлка Комсомольск можно было уехать не далее: например, к югу — вдоль дугообразно изогнутой бухты, окаймлённой облесенными сопками, похожими на удаляющиеся синие горбы идущих друг за другом верблюдов, только километров за шесть, до обрывающейся в море скалы, от которой ещё километра полтора-два уже не по чему было добраться до отвесных отрогов мыса Мосия; а к северу — километров всего лишь за тридцать, сказали, только до мыса Круглого, за которым дороги на север тоже не было, вследствие чего автотранспорт отпадал полностью. Лесовозная разбитая трасса от посёлка на восток "по таёжным дебрям глухим" могла, опять же, по слухам, привести к Поронайску и заливу на противоположном, восточном сахалинском берегу, да только кто бы меня туда повёз и зачем? Что стали бы мы делать в безлюдной глухомани, если бы далеко в тайге единственноштучный транспорт по какой-либо своей причине взял, да и встал? Не снаряжать же ради отправки одного меня в неведомый Поронайск целую экспедицию. И снова вопрос: как мне потом добираться из загадочного Поронайска до далёкого Хабаровска — уже через аэропорт Южно-Сахалинска, который за ещё шестьсот километров к югу от Поронайска, а как их преодолеть, там-то что ходит? Выяснилось, что никто из Комсомольска кружным путём не ездил, и ответа дать не мог.
Собственно, кроме занятых на работах лесовозов ЗиЛ-157К с двухосными прицепами-роспусками, барнаульских гусеничных трелёвочных тракторов "Алтай", преимущественно одиночных, без прицепной коляски, мотоциклов "Иж-Планета" и единственного, больничного, смирного и престарелого мерина по имени Николка, на бричке доставляющего от пирса продукты, медикаменты и дрова с лесоцеха, регулярно пьющего водку, как и древний конюх, в посёлке другого собственного транспорта не было. На вертолёт санитарной авиации мне, молодому, здоровому парню, надеяться "не личило", как говорят украинцы, которых, кстати, на Сахалине немало, как, впрочем, везде, где, в сравнении с их ридной ненькой — Украиной, — и простым рядовым работникам платят хорошо. Поэтому я договорился со знакомым по погрузкам леса капитаном буксирного катерка о проезде до Александровска за полулитровую бутылку водки. Это, по тем временам, стоило совсем недорого — два рубля семьдесят семь копеек. Дешевле даже на гривенник, чем на материке, видимо, из-за того, что горлышко водочного пузыря, предназначенного для Сахалина, по какой-то договорённой наверху причине, весьма упрощённо, без белой алюминиевой водочной головки или забитой внутрь винной пробки, закрывалось синим чулком, похожим одновременно и на химическую изоленту и на марсианский цилиндрический презерватив, который по причине узости не наделся бы и на приличный мужской палец — хоть руки-ноги, хоть двадцать первый. Странная северная закрывашка для ходовой и вполне приличной на вкус водки.
