— Серьёзная штука, — Гречко с интересом рассматривал прорисовки. — Это какой же калибр?
— У нас сейчас начинают делать в калибре 23 миллиметра, вот это — перспективные западные разработки 20 и 25 миллиметров, но я думаю, надо делать сразу 30-миллиметровую, чтобы обеспечить большую досягаемость по дальности и высоте, и более мощное действие по цели, — ответил Кузнецов. — У такой штуки есть и ещё одно применение — можно работать по пехоте и снайперам в горах и в городе на верхних этажах зданий.
Гречко в раздумье почесал затылок.
— Дело говорите, Николай Герасимович. Такая шестистволка целый этаж вынесет, если понадобится.
— Пойдёмте вместе к Устинову? — предложил Кузнецов.
В итоге к Хрущёву и Косыгину с предложением пошли уже втроём. Председатель Военно-Промышленной Комиссии Дмитрий Фёдорович Устинов был для Кузнецова и Гречко не только поставщиком вооружения, но и мощной поддержкой. Вместе им удалось убедить Хрущёва.
— Сами же говорите, Никита Сергеич, что надо играть на опережение, — убеждал Устинов. — На Западе такие пушки только начинают разрабатывать. А тут товарищи предлагают единую систему для флота и сухопутных войск сделать. Для корабля будет комплекс ПВО самообороны, а для сухопутных войск — ПВО ближней зоны, способное перехватывать даже противотанковые ракеты.
— Это вы как себе представляете? — уточнил Хрущёв.
— Ставим вот эту же башню с пушками на танковое шасси, — пояснил Гречко. — У неё собственный локатор. Эти машины движутся прямо в боевых порядках наступающих войск, засекают подлетающие ракеты и рубят их нахрен в капусту. Если ещё сделать между машинами надёжную связь и пустить сзади машину управления, может получиться такая же система, как у Николая Герасимовича на новом крейсере, полностью автоматическая.
— Конечно, на земле такое сделать сложнее, — пояснил Устинов. — Грузоподъёмность и колёсных и гусеничных машин несравнима с кораблём, опять же, рельеф местности, тряска... Но если конструкторы сумеют эти проблемы решить, мы получим надёжный зонтик над наступающими войсками. Вторым этапом можно включить в общий контур управления и войсковые зенитно-ракетные комплексы. Учитывая превосходство НАТО в авиации, такой сухопутный комплекс будет совсем не лишним. К тому же при разработке намечается значительная унификация по системам между флотом и сухопутными войсками.
Перспектива унификации Хрущёва убедила. Отдельным постановлением ЦК и Совмина тульскому КБ Приборостроения была поручена разработка 6-ствольной 30-миллиметровой пушки ГШ-6-30 для использования в составе перспективного зенитно-артиллерийского комплекса. За образец башенной компоновки был взят на тот момент ещё не разработанный итальянский ЗАК «Myriad» фирмы «OTO-Melara» (http://www.dogswar.ru/artilleriia/zenitnye-kompleksy/1204-zenitnyi-artilleriis.html)
Запомнив, как удачно «сыграла» при принятии решения предполагаемая унификация, Николай Герасимович пошёл дальше. После успешных стрельб крейсера «Сталинград», он собрал у себя ключевых разработчиков ракет для авиации, флота, сухопутных войск и ПВО страны, и предложил им устроить совместный показ своих текущих и перспективных разработок.
— Что, товарищ Хрущёв приедет? — поинтересовался Пётр Дмитриевич Грушин.
— Может и приедет, но показ я организую не для него, а для вас, — ответил Кузнецов. — Я хочу, чтобы каждый из вас показал свои наработки и посмотрел разработки коллег. Затем вы вместе всё обсудите, и, возможно, сумеете использовать у себя то, что подсмотрели у других.
Закрытый показ организовали в Лётно-исследовательском институте в Жуковском. Получился настоящий авиасалон, только секретный, и с «ракетным уклоном».
В начале показа Николай Герасимович Кузнецов попросил всех подойти к трофейной американской ракете «Сайдвиндер», которую тоже привезли на выставку.
— Смотрите, товарищи, — обратился адмирал ко всем присутствующим. — Американцы взяли двигатель от неуправляемой ракеты, которая производится массово, приделали новую боевую часть, крылья и головку самонаведения, и получилась очень дешёвая и удачная ракета для ближнего воздушного боя. Вот почему мы так не можем?
— Я призываю вас всех внимательно ознакомиться с представленными здесь образцами, и хорошенько подумать, какие технические решения из увиденного в изделиях ваших коллег вы могли бы использовать в ваших собственных разработках. Чтобы у вас не возникало инстинктивного неприятия заимствованных решений, я договорился с Председателем Совета Министров товарищем Косыгиным о премировании тех разработчиков, которые используют в своих изделиях унифицированные компоненты. Причём такая же премия будет выплачиваться и автору того удачного узла или компонента, чью разработку использовали как заимствованную. Модификация под размеры и нагрузки целевого изделия, безусловно, допускается.
Такой подход дал достаточно неожиданные результаты.
Пётр Дмитриевич Грушин, осмотрев противокорабельную ракету П-6 конструкции Челомея, модифицировал свою В758, оснастив её вместо съёмных складывающимися крыльями и рулями. Это позволило заметно сократить время подачи ракеты на пусковую. Также он улучшил режим стрельбы по наземным и надводным целям, разработав ударную модификацию ракеты В758. Мощность боевой части массой 136 килограммов военные объявили недостаточной, хотя американских «коллег» такая БЧ устраивала. У американцев тоже была противокорабельная модификация RIM-8H. Пришлось предусмотреть вариант В758ТС с ядерной БЧ на 5 килотонн. (АИ)
Наиболее продуманную линию развития своей 9М38 представил Лев Вениаминович Люльев. В его КБ уже шли испытания «дальнобойной» модификации 9М38РД на дальность 120 километров, с твердотопливным ускорителем конструкции Ивана Ивановича Картукова в качестве первой ступени. Одновременно НИИ-17 разрабатывал полуактивную радиолокационную головку самонаведения.
Это немедленно привлекло к ракете Люльева внимание разработчиков авиационного вооружения. Дмитрий Людвигович Томашевич предложил использовать удачную ракету Люльева для создания на её основе семейства ударных ракет класса «воздух-поверхность» — лёгкой ПКР, противорадиолокационной ракеты, и ракеты для поражения наземных целей, с телевизионной и лазерной системами наведения. (Расширенный аналог AGM-78 «Standart-ARM»). Договор между КБ-1 и ОКБ-8 на совместную разработку был заключён уже через несколько дней после показа, а через месяц вышло и Постановление ЦК и Совета Министров о разработке предложенного Томашевичем семейства ракет.
Сам адмирал Кузнецов обратил внимание, что калибр люльевской ракеты — 400 мм, совпадает с калибром противолодочных торпед, и спросил:
— Товарищи, а мы не сможем из двигателя ракеты товарища Люльева и 400-миллиметровой самонаводящейся торпеды сделать противолодочную ракету?
— Это зависит от массы торпеды и требуемой дальности, — ответил Люльев. — На 25 километров торпеду этим двигателем точно не забросить. Но можно попробовать добавить дополнительный ускоритель... Считать надо.
— Нужно от 10 до 40 километров, — ответил Кузнецов.
— Тогда нужна более мощная ракета, — сказал Люльев. — Не стоит вешать все задачи на одного ишака, даже если он получился относительно удачным. Вам ведь надо, чтобы ваша перспективная ПЛУР в нашу вертикальную пусковую вместе со своим контейнером влезла. Так она влезет, мы пусковую с запасом проектировали, чтобы лет через 10 можно было и у нашей крошки калибр увеличить. Тогда, если радиометристы нам радар наведения сделают, наши крейсеры и эсминцы смогут не только самолёты и ПКР, но и подлетающие боевые блоки, и спутники с орбиты сбивать.
Что-что, а генеральную линию развития «Иджиса» Лев Вениаминович по предоставленным ИАЦ материалам изучил достаточно подробно.
— Ну, ты размахнулся, Лев Вениаминович, — скептически усмехнулся Грушин.
Он как раз в это время работал над первой советской противоракетой В-1000, и очень хорошо представлял себе, какой сложности задачи предстоит решать при создании работоспособной системы ПРО. Однако Пётр Дмитриевич ещё не знал, что разговаривает с будущим коллегой по разработке ПРО и создателем целого семейства противоракет.
В итоге разработку перспективных ПЛУР было поручено вести совместно ОКБ-8 и НИИ-1 ГосКомитета по оборонной технике. В ОКБ-8 разработкой руководил Люльев, а в НИИ-1 — Николай Петрович Мазуров, автор тактического ракетного комплекса 2К6 «Луна». Мазуров разрабатывал противолодочную ракету 82Р в составе комплекса для надводных кораблей РПК-1 «Вихрь», а Люльев — ракеты 81РА и 81РТ для стрельбы из торпедных аппаратов подводных лодок, в составе комплекса РПК-2 «Вьюга». Отличие от «той истории» заключалось в боевой части разработанных ракет. В её качестве использовалась авиационная самонаводящаяся торпеда АТ-1, принятая на вооружение в 1962 г.
( В реальной истории разработка ПЛУР началась с 1960 г, принятие на вооружение — 1968-69 гг
РПК-1 «Вихрь» http://militaryrussia.ru/blog/index-530.html
РПК-2 «Вьюга» http://militaryrussia.ru/blog/index-531.html
АТ-1 http://militaryrussia.ru/blog/index-613.html)
Александр Яковлевич Березняк в это время уже достаточно давно работал над крылатой ракетой большой дальности, получившей временный индекс «55», которую можно было бы запускать с любого носителя — из торпедного аппарата подводной лодки, корабельной установки вертикального пуска, наземной пусковой установки и с самолёта. Задание на её разработку было выдано ещё в начале 1954 года. (АИ). Разработка шла трудно — слишком уж нетривиальными и опережающими своё время оказались требования заказчика. Тему то закрывали, уткнувшись в очередную, кажущуюся неразрешимой, проблему, то открывали снова, когда советская наука очередным титаническим усилием эту проблему всё-таки превозмогала.
Аэродинамическую схему и планер ракеты предварительно отладили и облетали ещё в 1955-м. Отработали центроплан со складываемыми консолями крыла и складные рули. Тогда всё упёрлось в отсутствие двигателя и заведомо недостаточную точность инерциальной системы управления. Ракету испытывали с пульсирующим воздушно-реактивным двигателем от немецкой Фау-1. У него было достаточно тяги, но он оказался слишком прожорлив. Ракета с тем запасом топлива, который можно было физически уместить в её габаритах, на этом двигателе могла пролететь километров 100, что ни заказчика, ни разработчиков устроить не могло. Разработку прервали более, чем на год. Но ракета уже летала, и Александру Яковлевичу было откровенно жалко забрасывать перспективную работу.
Следующую попытку предприняли в 1957-м, когда Михаил Макарович Бондарюк сделал для ракеты Березняка прямоточный двигатель. Этот вариант условно назвали «55П». Полгода прокувыркались, подбирая форму четырёх выдвижных воздухозаборников, которые должны были формировать скачки уплотнения правильной формы на входе в воздушный канал двигателя. Пришлось сделать множество продувок в сверхзвуковой аэродинамической трубе. Тем не менее, задачу решили. Ракета получила острый «сверхзвуковой» нос. Конструкцию пришлось пересчитать по нормам прочности для сверхзвуковых аппаратов, соответственно, ракета несколько потяжелела.
Дальность пуска с прямоточным двигателем выросла не намного — 120 километров при полёте на малых высотах, и 280 километров при полёте по смешанному профилю, с предварительным выходом на высоту 14 тысяч метров. Старт мог производиться из торпедных аппаратов или из УВП конструкции ОКБ-8 Люльева. Но эту модификацию уже можно было применять в качестве ПКР. Для уверенного вывода из строя целей класса «авианосец» ракета получила два варианта боевой части — фугасно-зажигательную, где основной фугасный заряд разбрасывал при взрыве высокотемпературный пирогель, способный вызвать серьёзный пожар, и маломощную ядерную на 5 килотонн. В конце 50-х большинство ракет имело вариант с ядерным снаряжением. Время было такое.
В 1959-м эта ракета ещё проходила испытания. Прямоточный двигатель был капризным, да и новая система наведения с активной радиолокационной ГСН тоже нуждалась в доводке. Моряки были довольны и уже планировали вооружать новой ракетой и корабли, и подводные лодки, и самолёты морской авиации.
Второй вариант, на большую дальность, долгое время Березняку не давался. Для дальней ракеты нужен был двухконтурный реактивный двигатель очень небольшой массы и малой тяги — около 300 кгс. В СССР такого двигателя не было. Его пытался сделать — для этой ракеты и для беспилотных аппаратов — Сергей Константинович Туманский, но пока безуспешно — сделать маленький реактивный двигатель во много раз сложнее, чем большой. Эта история тянулась до конца 1957 года, когда советская разведка в результате хитрой операции с участием индийских бизнесменов и покупкой лицензии на подставных лиц добыла образцы, чертежи и технологию изготовления французского вертолётного двигателя Turbomeca Astazou. (http://www.gasturbine.pwp.blueyonder.co.uk/astazou.htm)
Это был небольшой турбовинтовой двигатель для лёгких вертолётов. Для ракеты его мощность была даже великовата. Более того, напрямую этот двигатель для установки на ракету вообще не годился. Его редуктор располагался впереди турбины, а для ракеты годилась только компоновка с толкающим винтом.
Заполучив образец двигателя, Туманский и Березняк начали прикидывать, как же сделать из него двигатель, пригодный для установки на ракету. Идея пришла быстро — посадить колёса турбины на полый вал собственной конструкции, через который пропустить второй вал, от расположенного впереди редуктора. Сам редуктор переделать на требуемое количество оборотов. Выхлопные газы турбины вывести назад и в стороны через двойной патрубок, вал пропустить через середину патрубка. Позади турбины поставить ещё один, простейший редуктор, который будет передавать вращение на импеллер — два соосных многолопастных пропеллера, установленных в кольцевом канале. Идею с импеллером Туманский подсмотрел у Николая Дмитриевича Кузнецова, который экспериментировал в этом направлении, пытаясь бороться с шумами на Ту-114.
Переделка двигателя заняла почти год. Под конец 1958 года переделанный двигатель успешно запустили. Погоняв его две недели на стенде, рискнули поставить на ракету. За это время были выпущены рабочие чертежи. Ракета с переделанным двигателем в январе 1959 г пролетела две с половиной тысячи километров (АИ) — соосный импеллер работал даже эффективнее, чем двухконтурный реактивный двигатель. Скорость была не слишком высокая, около 800 километров в час. (у Х-55 скорость М0,7-0,9 т. е. от 770 до 990 км/ч) Турбовинтовому варианту дали заводской индекс «55Т», чтобы самим не путаться и не путать заказчика.
Французы продали индусам лицензию и необходимое оборудование, передали всю документацию, и запустили производство, но у индусов возникли трудности — в стране не было специалистов, чтобы самостоятельно сопровождать выпуск столь сложного изделия, как современный ТВД. Индийские товарищи предсказуемо обратились за помощью к СССР.
