Поэтому мне не давала покоя мысль, в частности, о том, что в разгар военных действий на Тихом океане Япония готовилась адекватно ответить на стратегические налёты огромных четырёхмоторных "Суперфортрессов" "Боингов-двадцать девятых", вызывающих неисчислимые жертвы и разрушения, выпуском собственного гигантского бомбардировщика Накадзима G8N1 "Рендзан", то есть "Горная гряда". Американцы испытывали у себя в США такую трофейную японскую машину уже после окончания Второй мировой войны. Она, к их удивлению, во многом оказалась лучше, чем прославившиеся "Суперфортрессы". С выпуском "Рендзана" японцы просто не успели. Как со своим вундер-ваффе, чудо-оружием, многого не успели и немцы.
Что касается немецких сверхдальних бомбардировщиков, то известно, что в гитлеровской Германии фирма Мессершмитта в 1940 году получила министерский заказ наряду с другими авиаконцернами, отказавшимися, кстати, от его выполнения по причине военной загруженности, и в январе 1941 года нашла возможность приступить к работам по созданию так называемых "Америкабомберов", способных из Европы перелететь через Атлантический океан, отбомбиться по континентальным целям в США и вернуться на свою базу.
Первый полёт один из построенных опытных самолётов Ме-264V-1 совершил в декабре 1942 года, но потом его долго перестраивали. Другой опытный образец Ме-264V-2 при бомбардировке уничтожила авиация союзников. Эта машина не восстанавливалась, немцам стало не до неё. В последние времена они, как ни спешили, уже не успевали насытить противовоздушную оборону Германии тучами дешёвых "народных истребителей" — для одной-двух атак подпрыгивающих уже непосредственно над промышленными центрами реактивных букашек с мощной авиационной пушкой, способной разрушать высокопрочные конструкции четырёхмоторных английских и американских стратегических гигантов.
Кроме того, стало, наконец, ясно, что германский трансконтинентальный "бомбер" получается тихоходным и, в сравнении с истребителями выпуска не 1940, когда был заказан, а уже 1944 года, времени своей фактической готовности, оказывается недостаточно высотным. То есть будет гарантированно перехвачен истребителями противовоздушной обороны RAF (Королевских Военно-Воздушных Сил Великобритании) или ВВС США ещё над Атлантикой, не достигнув даже береговой черты Соединённых Штатов.
Единственный экземпляр четырёхмоторного "Америкабомбера" Ме-264V-1 с неимоверным для Германии того времени размахом крыльев 43 метра подготовили к полёту Гитлера в Японию, сорванному заговором генералов и покушением на фюрера в июле 1944 года. Отчаянность тайно задуманного воздушного сверхброска Гитлера на Дальний Восток на единственном "бомбере" без подстраховки (серийные четырёхмоторные Фокке-Вульф-200 "Кондор", ещё приемлемые для перевозки высокопоставленных персон, требуемой дальностью не обладали, иначе перелёт и обеспечивался и подстраховывался бы "Кондорами"), говорит о критическом положении Германии, хроническом пребывании Гитлера в состоянии жгучего психологического кризиса и его обостряющемся желании призвать своего азиатского союзника к наивысшей жертвенности, невзирая на не менее критическое тогдашнее положение Японии. Визит Гитлера в Японию на подводной лодке не мог состояться, поскольку в оба конца потребовал бы слишком продолжительного времени отсутствия фюрера в Фатерлянде.
И "Суперфортресс", и "Рендзан", и "Америкабомбер" оказались машинами, близкими по геометрическим размерам и трансконтинентальному назначению. Даже максимальные скорости полёта их были близки. Но, в сравнении с немцем, американская "Сверхкрепость" Б-29 летала всё-таки ещё быстрее, а поднималась уже в стратосферу, на более чем в два раза большую высоту, чем устаревающая при затянувшемся рождении машина Вилли Мессершмитта.
Глобальное отличие "Суперфортресса" от германской и японской машин состоит в том, что "Америкабомбер" и "Рендзан" являлись пиковыми, предельными достижениями авиационных технологий уровня сороковых годов, а американская "Сверхкрепость" строилась, вооружалась и оснащалась уже по более изощрённым технологиям будущих пятидесятых годов. Доказательством тому малоизвестный за пределами авиационных кругов исторический факт.
Поскольку довоенный ТБ-7, он же АНТ-42, он же "Пе-8", на котором в 1942 году специальный посланник Сталина народный комиссар иностранных дел Вячеслав Михайлович Молотов слетал над оккупированной фашистами Европой выше досягаемости зениток и истребителей — абсолютно незамечено для сил ПВО Германии, что подтвердило послевоенное изучение трофейных архивов, — из Москвы в Северную Америку, в США и потом обратно с одной лишь промежуточной посадкой в Шотландии, всё-таки устарел и для атомных бомбардировок при создании не предназначался, громоздкая бомба начального выпуска внутрь просто бы не вошла. И потому Сталин, в целях экономии времени на создание советского авиационного носителя атомной бомбы, приказал Туполеву воспроизвести, что называется, один к одному, знаменитый американский "Боинг-29" и дал "на всё про всё", как считали это помнившие, только один год.
Дело в том, что несколько "Сверхкрепостей", подбитых в 1944-45 годах над Японией, их командиры имели неосторожность привести к району Владивостока и приземлить на аэродромах союзного Америке государства — СССР. После чудесного спасения экипажи на некоторое время исчезали, а новейшие военные самолёты, являющиеся собственностью правительства Соединённых Штатов Америки, оставались в Советском Союзе.
Андрей Николаевич Туполев приказ Сталина выполнил.
"Ту-четвёртый" весил только на 600 килограммов больше (в основном из-за производственной разнотолщинности тонколистового и профильного дюралюминиевого проката, объяснение чему простое: в СССР в металлургии принята метрическая система, в США — дюймовая. Доли миллиметра и доли дюйма в точности не совпадают; более тонкие листы и профили использовать нельзя, потому что конструкциям бомбардировщика не хватит прочности. И советский прокат подбирался чуть потолще, следующего по стандарту размера, хоть с ничтожным, но все же плюсовым допуском, отчего и вся сложная многотонная конструкция оказывалась, соответственно, потяжелей). Поэтому "Туполев-4" летал чуть помедленнее и пониже, чем "Б-29", но атомную бомбу на большие расстояния, приближающиеся к стратегическим, переносить тоже мог. Максимально воспроизводя "американца", советский стратегический бомбардировщик объективно всё же не являлся его точной копией, и "Ту-четвёртый" авиационные специалисты справедливо называют аналогом "Боинга-двадцать девятого".
Самой интересной в эпизоде со сверхсрочной ликвидацией отставания в области стратегической авиации Советского Союза от главного противника в начальном периоде "холодной войны" является, пожалуй, не столько фактическая, сколько наиболее важная — организационная сторона решения проблемы, о чём сегодня знают не все не только в авиационных кругах, но и редко кто из среды крупных организаторов промышленности, если таковые ещё в России остались: то есть и крупная промышленность, и среда её действенных организаторов.
Для того, чтобы развернуть серийное производство тяжёлых стратегических бомбардировщиков "Ту-четвёртых" — аналогов американского "Боинга-двадцать девятого", — Советскому Союзу, одновременно по горло занятому послевоенным восстановлением городов и сёл, разорённого фашистами народного хозяйства, созданием ядерного оружия, портов, баз и самого океанского флота, верфей-заводов по производству подводных лодок, строительством новых железных дорог и гидроэлектростанций, устройством единой речной транспортной системы всей страны, перевооружением сухопутных сил, созданием ракетодромов и ракет-носителей, а также многими и многими другими срочными и важными делами, вплоть до организации новых лесонасаждений на юге по забытому уже сталинскому плану борьбы с ветрами-суховеями, потребовалось вновь открыть, вспоминают, сорок новых — нет, не заводов, — а сорок новых отраслей промышленности, то есть сорок новых министерств. Настолько сложной и "умной" была начинка "Суперфортресса", которой внутри себя не имели ни японец "Рендзан", ни немец "Америкабомбер". С освоения программы выпуска "Ту-четвёртого" в Советском Союзе возникли новые для страны отрасли промышленности по выпуску пластмасс, элементов и систем радиоэлектроники, вычислительной техники, широкого спектра кабельной продукции и многого-многого другого. Пришлось создать около сорока новых министерств — вот вам о влиянии роста военно-промышленного комплекса на развитие народного хозяйства и экономику страны.
Следует отметить, что новые материалы и технологические методы изготовления силовых металлоконструкций и облицовок — планёра бомбардировщика, — освоенные при серийном строительстве стратегического "Ту-четвёртого", позволили в пятидесятых годах быстро перейти к массовому производству военных реактивных бомбардировщиков и ракетоносцев "Ил-28", "Ту-16", "Ту-95", 103М "Молот", 201М, военно-транспортных машин Ан-8 "Кит" и Ан-12, на 85% унифицированного с пассажирской "Украиной" Ан-10, турбовинтового Ил-18 "Москва", а также целой плеяды других военных и пассажирских экспериментальных и серийных реактивных машин.
Вот почему "Боинг-29" уже при создании в первой половине сороковых годов стал машиной будущего и из будущего. Вряд ли ожесточённо воевавшие Германия, а тем более Япония, были способны каждая развернуть по сорок или около того новых необходимых министерств. Ну, может, высокоразвитой Германии столько бы и не потребовалось, а Японии, возможно, сорока могло и не хватить. Да и правильнее, и справедливее, исходя из сопоставимости инженерного оборудования и вооружения, сравнивать "Америкабомбер" и, в какой-то мере, "Рендзан" не с "Боингом-двадцать девятым", а с его тоже прославленным предшественником — Б-17, "Летающей крепостью", впервые поднявшейся в воздух ещё в 1935 году.
Советским Союзом каждая отрасль промышленности из сорока вновь создаваемых организовывалась, как положено, со своими проектными институтами, лабораториями, заводами, рудниками, шахтами, дополнительными железнодорожным и автомобильным транспортом и дорожной сетью. Каждая вновь создаваемая отрасль в соответствии с государственным планированием обеспечивалась всеми необходимыми энергетическими и материально-техническими ресурсами для решения основной задачи — постановки на производство и принятия на вооружение стратегического бомбардировщика "Ту-четвёртого", а главное — срочно подготовленными к его обслуживанию многотысячными квалифицированными кадрами, которые, вместе с их семьями, каждый день и на многие годы надо было и кормить, и содержать.
Кроме прочего, для новых, всё более тяжелых и скоростных военных машин отводились обширные запретные зоны, в которых с учетом требований авиации уже недалёкого будущего строились засекреченные авиабазы с всё более длинными и прочными бетонными взлётно-посадочными полосами, складами горюче-смазочных материалов и боеприпасов, тирами для пристрелки бортового оружия, ремонтными ангарами и оснащёнными всякими новинками мастерскими, оборудованными штабами, охранными и обслуживающими подразделениями, благоустроенными казармами и жилыми военными городками. Создавались полётные карты чуть ли не всех регионов земного шара, куда только могла занести стратегические машины военная необходимость, продолжалась организация надёжной связи, метеослужбы, контролирующей и прогнозирующей погоду уже почти по всему земному шару. Делалось многое и многое другое.
Осуществление комплекса стратегических государственных мероприятий подобного размаха и организационного совершенства теми же Германией и Японией было немыслимо.
Для динамического рывка государству необходимо иметь избыток экономической мощи, а Японии не по силам было одновременно снабжать воюющие флот и армию чуть не на половине акватории Тихого океана и развёртывать новые производственные мощности взамен заводов и фабрик, выводимых из строя американскими ковровыми бомбометаниями.
Тем не менее, воюющая Япония свой бомбардировщик G8N1"Рендзан" создала.
Он был поменьше и внешне отличался от "Суперфортресса", но незначительно: не параболическая, а более традиционно выступающая уступом над фюзеляжем пилотская кабина, киль, образованный прямыми линиями, в отличие от скруглённой по лекальной кривой передней кромки киля "Боинга". Компоновка практически та же, продиктованная назначением.
Главное, в чём японский "Рендзан" проигрывал американской "Сверхкрепости", это практическое отсутствие возможностей серийного производства не металлических конструкций планёра самолета, а "умной" начинки по технологиям завтрашнего дня. Того навигационно-пилотажного комплекса приборов и сложнейшего оборонительно-наступательного оснащения, который сегодня значительно усовершенствован и объединён в расплывчатое понятие "авионика". Тем не менее, испытывая после окончания войны у себя в США трофейный "Рендзан", американские военные специалисты были потрясены лучшими аэродинамическими характеристиками японской машины в сравнении с их "Сверхкрепостями" Б-29.
Проект гигантского самолета породил в Японии вал и вторичной документации. Ещё продолжалось составление многотомных спецификаций на необходимый станочный парк и специальный инструмент, но каждый день войны, истекая, словно вода из клепсидры или песок из песочных часов, своим завершением знаменовал обусловленное возрастающей американской мощью уменьшение реальных возможностей обеспечения колоссальных потребностей постановки "Рендзана" на производство и принятия на вооружение. Не говоря уж о квалифицированном и бесперебойном наземном обеспечении регулярных боевых вылетов воздушного колосса. Хотя до материковой Америки он всё равно бы не долетел, с помощью "Рендзана" намеревались доставить крупные неприятности островным авиабазам ВВС США на Тихом океане, размещённым на том же Сайпане и Тиниане, а также военно-морским кораблям и авианосцам с их палубной авиацией. Супербомбардировщик "Рендзан" должен был взять на себя запоздалое решение задачи, оказавшейся непосильной японским линейным кораблям с их сверхмощной артиллерией. Роль линкоров была низведена авианосцами, этим новым оружием океанской войны, до почти декоративной. Только разве позволили бы американцы подняться в воздух хоть одному вооружённому японскому стратегическому бомбардировщику, этому их новому стратосферному линкору? И всё же, как поначалу мне думалось, чтобы японцам ознакомиться с конструкцией и начинкой вражеской машины, воспроизвести хотя бы её могучие поршневые двигатели, сначала надо было сверхмощную и сверхзащищённую "Сверхкрепость" сбить, причем, не над океаном, а над сушей, чтобы собрать все обломки и тщательно изучить, а ещё лучше вынудить американцев приземлить новейшую, секретную боевую машину по возможности без повреждений. Каким же оружием можно было решить эту важную задачу?
В поисках ответа на очередной вопрос, возникший при таком повороте моей темы, мне не стали подспорьем переводные авиационные справочники, потому что во многих из них встречалась типовая фраза: "С принятием на вооружение этого самолёта Японии стало возможно бороться со стратегическими бомбардировщиками ВВС США, потому что ему, единственному, оказалось по силам сбивать "Боинги — двадцать девятые". Между обложками справочника это одно и то же говорилось на разных страницах про истребители Ки-45 "Торю" ("Победитель драконов"), Ки-61 "Хиен" ("Ласточка"), его модификацию с двигателем воздушного охлаждения Ки-100, истребитель Ки-84 "Хаяте" ("Ураган"), перехватчик Ки-44 "Шёки", иногда по-русски обозначается "Сэки" ("Демон"). Про некоторые другие пишут то же самое.
