| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Например, замораживание живьём, за неоднократное невыполнение установленных трудовых норм. Человека раздевали, выводили на арктический мороз, и поливали водой из брандспойта, пока тот не превращался в ледяную статую. Устанавливали эти статуи вдоль дороги, по которой ходили на работу заключённые. В общем, идеи нацистских концлагерей, похоже, прошли "обкатку" ещё на русском Севере в 19 веке. Правда, не всё время стройки были такие ужасы. Они начались после передачи управления на стройке иностранным представителям. И послужили причиной краха "западников" в русской культурной среде.
После Революции как и в моей Истории, Ленин отказался признавать иностранную собственность и царские долги на территории образованного СССР. Но тот факт, что долгов было больше и стран кому Россия задолжала — тоже, мало повлиял на ход Интервенции. Ибо и у нас, в РИ, Интервенция была на "максималках", относительно того, что могли позволить себе истощённые ПМВ мировые державы. Так что закончилась интервенция аналогично тому как это было у нас.
Но вот то, что кредиторы и бывшие собственники были куда многочисленнее, чем это было у нас, сказалось. Эти господа буквально "рвали и метали", и гадили как могли по всему миру.
Поэтому толком воспользоваться "Великой Депрессией" СССР не смог. Не продавали заводы и услуги специалистов те же САСШ, под давлением взбешенных кланов Рокфеллеров, Морганов и прочих Вандербильтов. Правда некоторые дельцы пытались обходить запреты, например, Форд, но без особых успехов.
Поэтому СССР пришлось изощряться для индустриализации намного сильнее здесь, чем это пришлось у нас.
Полная опора на свои силы. Днепрогэс строили всем СССР, и только немецкие инженеры принимали участия в этой стройке.
С другой стороны, эти особенности потребовали гораздо лучшего управления Союзом, что привело к кадровой революции на пятилетку ранее.
Что же касается торговли с иностранцами, то главным партнёром СССР стала Германия. Сначала Веймарская Республика, а затем и Германия Гитлера.
СССР походил на "Северную Корею" даже сильнее чем сама Северная Корея нашей реальности. Тотальное Чучхэ!
Торговая блокада СССР имела далеко идущие последствия.
Во-первых, не было в этом варианте Союза никаких "Фордзонов", "Полуторок", "Эмок" и иных порождений американской предприимчивости. Хотя Форд пытался. Но его 'приструнил' Морган, пригрозив санкциями.
Во-вторых, единственной страной, активно торгующей с СССР была Германия. Немого пыталась торговать и Япония. Ну и не стоит забывать о 'великой и ужасной' Контрабанде!
Можно было рассчитывать только на собственный инженерный корпус, и то, что удавалось купить у германцев. Также, после некоторой работы с подставными иностранными фирмами удалось закупить и вывезти в Союз некоторые производства.
Например, немецкая фирма Ланц заняла здесь место Форда. Поэтому всевозможные вариации 'Бульдогов' буквально наводнили города и деревни Союза.
Много 'палок в колёса советской индустриализации' ставило созданное под давлением крупнейших банковских и промышленных кланов "Агенство по пресечению торговых сделок с коммунистической Россией"!
Фирма "Lanz AG", тем временем, активно осваивала бескрайний внутренний рынок СССР и даже построила сборочные заводы.
Разъярённые 'былинными' убытками капиталисты Запада не дремали, и развернули настолько бурную деятельность, что сумели полностью перекрыть практически все каналы поставок. Но втридорога, несмотря на Депрессию которая по идее вроде бы должна была снизить цены, продавали.
Единственным вариантом поддерживать темп Индустриализации было переманивать инженеров и квалифицированных рабочих на работу в СССР. Что влекло за собой известные проблемы. И, на транспортные суда, которые перевозили завербованную рабсилу, началась буквальная охота "неустановленных судов". Так что с перевозками тоже возникли проблемы. Приходилось переправлять завербованных тихонько, сначала в Европу, а только потом, тайно, в СССР. 'Ответку' СССР дать не мог, поскольку ВМФ 'великих держав' на голову превосходил в начале 30х 'тщедушные' силы ВМФ Союза.
Тем важнее оказалось с максимальной пользой распорядиться невеликим притоком инженерных кадров. И добытой промышленным шпионажем информации.
Здесь СССР добился определённых успехов.
А торговая блокада была обойдена при помощи развития собственных производств.
В этой реальности, например, Кичкасский Завод Сельскохозяйственных Орудий, не только успешно начал выпускать трактор "Запорожец", но и сумел отладить его производство, и нарастить до таких объёмов, что фактически, заменил своей продукцией не ставший тут "Фордзон".
Затем были развёрнуты производства купленные у фирмы "Ланц", и на полях Союза появились паровые и калильные трактора "Красный Бульдог", развитие "Lanz-Bulldog" на "советской почве". По дорогам забегали паровые грузовики, а в городах упор в развитии общественного транспорта был сделан на трамвай.
Вообще, трамвайное сообщение очень сильно развилось к 1940 году. Трамваи были не только пассажирские, но и грузовые, и другого назначения. Это бросалось в глаза. Развитию электротранспорта уделяли первоочередное внимание, из-за расторопности его сторонников в начале-середине 20х, когда принимались решения. Торговля с Германией обеспечила СССР автотранспортом, который применялся в сельской местности, на многочисленных стройках, в армии. В крупных городах всё больше становилось троллейбусов, и даже электробусов, не привязанных пантографами к линии электроснабжения. Очень любопытна была решена задача подзарядки аккумуляторов у электротранспорта. Например, электробус — это был фактически, троллейбус с АКБ. Часть рабочего времени он ездил "как троллейбус", одновременно подзаряжая свинцово-сернокислотные АКБ. Когда те полностью заряжались, электробус становился собственно электробусом, и "съезжал" из-под линии электроснабжения, на не электрифицированные маршруты. Ездил по ним до разряда батареи, а затем снова становился троллейбусом.
В свою очередь, развитие электротранспорта в крупных городах требовало наращивать производство электроэнергии.
И тут на данный СССР свалились Мы! Дав его руководству возможность "отыграться" за многолетнюю изоляцию от мировых достижений техники!
Уже в первой пятилетке развития атомной промышленности планировалось построить пять(!) атомных электростанций.
Мы ехали пускать вторую. А будет ещё третья, возможно в этом году — Железногорская АТЭЦ, затем Дудинская АТЭЦ. И их будут непрерывно расширять! Например, Дубна-ТЭЦ должна была построить восемь(!) реакторных установок, по проекту. Недаром я задал вопрос о "ширине шага". С такими темпами строительства и ввода принципиально новой техники недалеко и до "Чернобыля"!
Опасения были вполне обоснованы.
Реакторные помещения и даже часть реакторной установки АЭС строились из обычных стройматериалов, а не "специальных для АЭС". Никакого "усиленного бетона", спецсталей и т. д. Обычное строительство довольно обычных для ТЭС строений. Некоторую надёжность привносили концепты "естественной защищённости", любопытные и простые архитектурные ухищрения, повышавшие надёжность. Вроде пресловутой "ловушки расплава", но тоже упрощенной конструкции, или "ампульной гермозоны реактора", "ампульных цехов переработки ОЯТ", "горячих камер". Из-за консервативности технологии переработки и фабрикации ядерного топлива их удалось автоматизировать практически без компьютеров, использовав технологические наработки тех же хлебопекарных заводов-автоматов. Естественно, перенесённых на совсем другой технологический процесс.
Релятивистский реактор тоже был принципиально новым техническим устройством, пока далёким от оптимальной конструкции. Даже опыт "не случившегося грядущего" тут мог помочь слабо. Ибо точно таких реакторов не строили и в моей прошлой Реальности.
Правда, несколько снимал остроту Опасности тот факт, что реакторы по крайней мере в начале своей работы со свежим ториевым топливом, были глубоко "подкритические" и "бомбануть как Чернобыльский" не могли физически. Но по мере накопления делящегося изотопа урана-233 поведение ТВС становилось всё более трудно прогнозируемым. Что требовало от операторов реактора предельного внимания.
Через сутки мы миновали Воркуту. Поезд повернул на восток, и направился к обской губе — громадному заливу, в который впадает река Обь.
Путь "на Восток" оказался двупутным, и нам на встречу постоянно попадались составы из цистерн с нефтью.
Доехав до обской губы, мы повернули на юг, и поехали вдоль берега, навстречу месту впадения реки Обь.
В самом узком месте русла Оби, недалеко от её впадения в обскую губу, через реку был построен мост! Мосты через реки попадались и далее. Паромных переправ не было. На всём протяжении пути, что мы ехали, дорога по-прежнему имела двойной ход.
Через пять дней мы проезжали мимо Дудинки, и наконец, по истечению недели, не доезжая до Норильска, прибыли на место — новый посёлок городского типа, закрытый для посещения посторонними, носящий название Теплоград.
Уже из окон поезда я разглядел построенный первый корпус электротеплоцентрали.
Сам город во-всю строился. По будущим улицам сновали нефтяные экскаваторы, трактора, работали подъёмные краны, возводя здания.
Построенным полностью оказался корпус первой очереди станции и примыкающий к нему корпус машинного зала.
По проекту первой очереди станции, в одном объединённом корпусе должен был разместиться шести секционный реактор. То есть, как бы "шесть в одном" — шесть реакторов, стоящих "кладка к кладке", каждый со своей турбинной установкой.
Так спроектировали для удешевления, и по той причине, что промышленность СССР пока не выпускала электрогенераторы мощностью более ста мегаватт.
Но в конструкции этой станции, благодаря уникальным свойствам углекислого газа, были предусмотрены три ступени. То есть, к одному реактору, последовательно, были подключены три турбины. Холодильник каждой предыдущей турбины был нагревателем рабочего тела последующей. Таким образом, благодаря тройному использованию выработанного тепла, КПД всей энергогенерирующей установки должен был достичь 60%! Этому также способствовала низкая температура окружающей станцию среды, служившей холодильником тепловых машин. 40% первая ступень, 15% вторая и 5% третья.
Соответственно, при той же самой тепловой мощности реактора, генераторы должны были вырабатывать 100+37,5+12,5=150Мвт! Полуторное приращение мощности. КПД вообще рекордный, даже для моего мира.
Всего таких блоков в первой очереди должно было быть шесть. Полная мощность станции после их возведения будет 900Мвт. Но помимо первой очереди, была запланирована разработка и второй. Тоже 900Мвт, но с более мощными электрогенераторами, которые сейчас разрабатывались. Итого, полная мощность Норильской АТЭЦ должна была составить 1,8Гвт! Это два-три Днепрогэса! Понятно, почему этому Объекту придавали такое значение, даже более важное чем первой Дубненской АТЭЦ.
Название АТЭЦ, а не АТЭС или просто АЭС было не спроста. Дело том, что остаточное тепло, вместо того, чтобы сбрасывать его в окружающую среду, было решено, помимо теплоснабжения пристанционного города и Норильска, использовать для отопления тепличного хозяйства, где круглый год намеревались выращивать свежую зелень для покорителей Арктики!
Станция возводилась на скальном основании, что снимало проблему таяния вечной мерзлоты. На нём же стоял город-спутник, и даже будущие теплицы.
Корпуса станции были не из бетона, а буквально высечены из скалы, вырезаны в ней.
К нашему приезду были полностью смонтированы все шесть секций реактора с трубопроводами и сопутствующей "обвязкой", и одна секция энергогенерации, т. е. три трубины и генератора электроэнергии. Именно эту первую секцию из всего реактора и должны были пускать. А мы, как разработчики реакторной установки, должны были контролировать и наставлять эксплутационников.
Единственное общежитие, полностью законченное здание в новостройках городка, было как раз занято будущим персоналом АТЭЦ. Молодыми парнями и девушками, буквально с открытыми от изумления ртами внимающими тому, где им предстоит работать! То, что их электростанция атомная, воспринималось этими образованными и активно читающими фантастические романы молодыми людьми, двадцати пяти лет, как чуть ли не "высадка марсиан" перед мавзолеем Ильича!
Это был персонал, отвечающий за "не атомную" часть АТЭЦ. За турбины, за генераторы, теплообменники, электронику и т. д. Непосредственно "атомщиков", тех кто будет работать с реакторной установкой, привезли мы. Ещё несколько человек работали тут с самого начала, периодически наведываясь в Дубну за пополнением опыта. Но из соображений секретности они не рассказывали остальному персоналу, что за Объект энергогенерации они строят! И только перед пуском, остальную часть персонала решили посвятить в "Тайну Электростанции". Подобный метод должен был минимизировать возможности утечки информации "за бугор".
Для как можно более быстрого выхода энергоблока на номинальную мощность, первую секцию реактора загрузили не чистым торием, а применили комбинированную загрузку — часть свежий диоксид тория, а часть топлива привезли от нас, уже побывавшую в первом советском и вообще в мире реакторе, и накопившую уран-233. Это были самые "грязные" по урану-232 ТВС, и к настоящему времени уровень гамма излучения на поверхности ТВЭЛ достиг 100Р/ч! Для производства ядерной взрывчатки эти ТВС были отбракованы. И, чтобы "добро не пропадало", их, после контроля целостности оболочек ТВЭЛ, решили загрузить в Норильский Реактор.
Перевозили ТВС в специальных бочках-контейнерах, загруженных в обычные товарные вагоны, так что "атомный поезд", перевозящий ядерное горючее, внешне не выделялся из череды обычных товарняков. Единственное, что ему был дан "зелёный коридор", и ехал он по ночам, со скоростью 30-40 км/ч, чтобы полностью исключить саму возможность схода состава с рельс, перед товарняком шёл локомотив, проверявший исправность пути.
Лёгкие контейнеры, в которые были загружены ТВС совсем не экранировал гамма-фон, и рядом с вагонами он достигал 1-10Р/ч! Тащил состав обычный нефтяной паровоз, и в кабине машинистов фон достигал 100мкр/ч, что считалось безопасным. Но машинистов конечно, удивил приказ не приближаться на стоянках к вагонам состава.
Перегрузкой топлива из ж/д вагонов в "горячий цех" подготовки к загрузке топлива, должна была спецкоманда из з/к, с тяжёлыми и даже смертными приговорами. Причём политических среди них не было, а была чистая уголовщина, которая за смягчение приговора согласилась "ударно поработать" на опасных производствах. И ни сном ни духом естественно не знала о характере работ. На этих отщепенцах собирались провести эксперименты, по защите организма человека от переоблучения, а также получить "модели" протекания лучевой болезни разной степени тяжести.
Благодаря моим настойчивым наставлениям персонала "Дубна-АТЭЦ", и максимально возможной в нынешнее время автоматизации процессов манипуляций с облучённым ядерным топливом, пока не было случаев лучевой болезни. И за материалом по этому заболеванию, пришлось ездить по всему миру. Агентура собирала во всех странах мира, где была знаменитая "радиевая опупея", начиная от супруг Кюри, Ирэн и Фредерика, которые охотно согласились передать агентам материалы по их и родителей Ирэн "радиевой болезни", и заканчивая историями болезни одного незадачливого миллионера в САСШ, который принял слишком много "целебной" радиевой воды и работниц часового завода, которые красили радиевым световым составом значки на циферблатах! А также материалы о применении рентгеноконтрастного препарата "Торотраст".
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
