| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
Вы никогда не нюхали женский пот, в количестве исходника— двадцать женщин-девушек? В возрасте от 20 до 32 лет? После часу интенсивной работы в спортивном зале? И не советую. Убойная сила. Куда там «Новичку».
Накрыли поляну.
-Боря, ты таки привил дочери наши военно-советские привычки.
-А шо у нас случилось, шо ты так проявляешь интерес?
-Боря, давай без твоего одесского...этого...самого.
-Ладно. Таля, давай за жизь, давай дочь до конца...
Рюмки налыты.
-За тебя, Сергеичь. Что спас Талю.
Выпили...Загрызли каким-то хрустящим печеньем.
-Это в честь субботы? Такое без мяса?
-Молчи. Ешь что дают.
Молчу, молчу. Боря ,наученный опытом, бодяжит виски с минералкой. Я, по простому. Поочередно в одно горло.
Талия больше нюхает, чем пьет.
-В понедельник вылет намечен.
-А вы там все проверили, после исчезнувшего, что мне расчетчик подсунул.
-Проверили...Он все сделал. Но не сказал, что размеры «тарелки» РЛС не вписываются в габариты обтекателя. Как-то выкрутились, но масса и габариты изменились, теперь гироплатформу нужно регулировать.
-Сделают?
-Обещали.
-Да, теперь о главном. Я решил отправить с тобой Талию, для порешать твои проблемы.
-Неожиданно...
-Я тебе должен. И она тоже. Информацией, кто и где я обеспечу. Деньгами, документами и нашими людьми на месте. Тебе придется ехать в Россию. Известные тебе люди теперь там проживают.
В тот момент я немного «поэйфорил», ибо не догадывался, что средства и поддержка еще не все. Нужны были мозги, хорошенько подумать— Куда я лезу?
ПЕРЕД ВЫЛЕТОМ
«Кто сказал, что надо бросить виски на войне? После пьянки тело просит отдыха вдвойне.»
Это к тому, что в расслабленном состоянии мне лучше размышляется.
Вот и размышляю. Подготовиться нужно, осмыслить— чего ждать и искать.
«Горб» Бернулли является примером нарушения, вызванного движением подводной лодки на глубине. Поток вокруг корпуса проявляется на поверхности, как след Кельвина. Это включает «горб» как часть ближнего поля и обычный кельвиновский просвет как дальнее поле.
В некоторой степени зависит от формы корпуса лодки. Но сверху «все кошки серы», поэтому примем его за «каплю».
Турбулентный след создается, потому что вода «прилипает» к корпусу корабля и «тянется» за ним, а уравнение Навье-Стокса, описывающее движение вязкой жидкости, является нелинейным. Вязкость, как правило, ослабляет флуктуации, которые усиливаются нелинейными членами, но для реальных подводных объектов, движущихся со скоростью 5-10 узлов, вода будет иметь значительную турбулентность в пограничном слое по мере движения ее к корме. Когда пограничный слой отсоединяется, формируется корабельный след, который включает в себя потоки из-за сопротивления поверхности корпуса и формирования сопротивления, а также потоков водомета (ну или винта). Последний из них включает завихряющийся компонент и наложенные на них поля турбулентности.
Если упростить для себя и для читателя-«усы»будут при движении ПЛ с любой скоростью.
Я принял для себя на 6 узлах движения лодки, искать в РЛС «квадрат» 2 на 2 км. Причем, сразу «готовить» глаза к обработке появления «усов» в разной проекции. Для этого нарисовал себе вот такую «фигню» и кручу ее перед глазами.)))
Думаю, понятно зачем. Глаз должен «зацепиться» за признак, независимо от расположения на экране. При вылетах по «Окно», тоже такое практиковал. Поэтому прочим было непонятно, как я вижу «кольца». А ничего сложного, подготовка глаз и мозга к восприятию необходимого эталона.
Узкие V-волны появляются под углом меньше, чем классический угол Кельвина 19,47 град. Эти следы могут наблюдаться как в радарах с высоким разрешением, так и в оптических изображениях. Исходник возникновения( по моим соображениям), вероятно, зависят от длины волны падающего электромагнитного поля. Например, в оптических изображениях может преобладать эффект Кельвина, но в радарных изображениях могут наблюдаться более устойчивые следы. Я для себя решил, искать «усы» ,а затем работая «Выделение-яркость-контрасность» пытаться найти ,ну как-бы начало «Стоячей» волны.
В исходной точке она же должна иметь максимальное значение. «Кольцо» то затухает по мере удаления от лодки. И размер его напрямую зависит от водоизмещения, скорости и величины «неаккуратности» боцмана на рулях. А раз имеется компенсатор гашения больших колебаний, значит станем высматривать небольшие. Компенсатор-водомет не идеал. Так ведь? Все он не устранит. А это мы и увидим.
Вот такой и будет алгоритм. Сначала работаем по «традиционному — нетрадиционному» «Окну». Нашли. Лодка включила свой компенсатор. Замечательно. Переходим на другой масштаб РЛС (у них он называется RANGE) и ищем «Усы». Если нашли— смещаемся в начало следа и выделяем «Мини-кольцо». Это и будет подтверждением наличия подводного объекта.
Фу. Со спокойной душой откинулся на кровати. Можно спать, а завтра посмотрим.
Самолет, самолет, забери меня в полет...
С утра ждем команды на вылет. По времени, силы должны быть уже в районе, карту и план-график пока не видел. Забодали уже с их секретами, раньше читал, что израильские спец. службы самые крутые в мире, но пока в этом есть сомнения.
Или, действительно меня «играют». Я только немного «силен» здоровой логикой и, как пишут,-«прагматичным крестьянским умом».
Звонил Наточке, та сообщила, что на ее банковскую карту «забросили» 50 тыс. долларов. В переводе на гривны точно и не скажу. Это постарался Борис, он же меня спрашивал, как там жена в Киеве поживает?
Ну, спасибо хоть за это.
Хотя, по прошлому жизненному опыту, мешок денег и отстань от меня, никак не влияет на укрепление семейных отношений.
Наконец около десяти утра что-то сдвинулось. Пришли три машины и мы всей дружной компанией отправились на авиационную базу.
Самолет готов, заправлен, экипаж на месте. Нас ,кроме экипажа, пять человек. Я с Борисом и инженером «крутильщиком настроек» оператор магнитометра и незнакомый человек, возможно из охраны.
Взлетели, погода как по заказу, видимость 10, облачность «ноль».
Я сижу за экраном РЛС, вращаю и щелкая. Привыкаю. Станция сделана удобно, все под рукой. Единственно, что бы я добавил— затенение экрана. В самолете шторки, но иногда, особенно в крене, экран бликует.
И это при том, что станция использовалась, когда меня еще на свете не было. Впрочем, наши правы. Тогда. Если есть хороший прибор и возможность его скопировать— плиз. Писал ранее— удобно, не значит перспективно. К месту вспомнил о ровеснике нашей РЛС, бомбардировочном прицеле.
Известный американский бомбардировочный прицел «Норден», стоящий на Б-17, 25 и 29.Это, по сути, механический аналоговый компьютер, выпускавшийся с 1932 года. Стоимость его в то время, была фантастической-6000 долларов. Для сравнения -легковая машина среднего класса около 700 долларов, новый дом-8000 долл., средний годовой доход 1970 долл.
После принятия на вооружение, прицелы Нордена стали одним из наиболее охраняемых секретов в США. Уровень секретности порой даже превышал секретность Манхеттенского проекта. Прицелы в обязательном порядке оборудовались устройствами самоуничтожения, чтобы исключить возможность их попадания в руки противника. В 1937 году Герман Ланг, работавший на заводе Нордена, смог тайно передать чертежи прицела Герману Герингу, но Германия не смогла наладить массового производства этих прицелов в силу различных причин. КВО этого прицела было 23 метра. Вот честно, я сомневаюсь. Хотя в документах так и описано-23 метра. Уж очень фантастично звучит для 30-х годов прошлого века.
Бомбил на полигонах с нашим ОПБ-15. Ну метров 50-70 КВО. И то, это нужно было уж очень постараться .Это с 3000-5400 метров. А американцы бомбили с высот гораздо бОльших.
Задачи прицеливания решались механически, за счет очень точно изготовленных шестеренок, передач и электродвигателей.
После посадки американских Б-29 и их копирования, был скопирован и бомбоприцел.
В итоге появился ОПБ-5, 6, 11, 15. По сути, это сложнейшее сочетание механики. Швейцарские часы, размером с телевизор.
Сказать ничего отрицательного не могу. Механику скопировали четко. Но к тому времени, американцы вышли на новый уровень, который пока не достижим. А на ракетоносце ТУ-22м3 до сих пор стоит все то-же ОПБ-15 Т, считай «Норден». Только выход в окуляр уже не оптический, а телевизионный.
В свое время мы их применяли еще в училище на Ту-134 Ш. Но в основном с РЛС«Инициатива-2».
Снова задумался. Это я о вреде копирования, а точнее, о возведении копирования в принцип.
Пришли в район поиска. Снова печалька— весь радиообмен ведется на иврите. Сидим с Борисом рядом в наушниках и он, по возможности, пытается мне переводить.
Незнакомый мне человек, развернул в своем уголке аппаратуру, подключил нечто вроде ноутбука. По виду похоже на параметрический профилограф. Но его-то должны в воду макать. С воздуха как?
Но припомнив поговорку про кота и любопытство, занялся своими поисками цели.
Через десять минут поиска подводный объект был обнаружен. Навели эсминец, он подтвердил.
Через час работы, подводная лодка (согласно графика) включила свою «компенсаторку» и, сука пропала напрочь.
Эсминец давал на нее пеленг и дальность в 42 каб. Мы крутили-вертели настройки— глухо. Про-па-ла!!!
Мы меняли эшелон, скорость, все настройки локатора. Не видать.
Все это фиксировали на КЗА (Контрольно-Записывающую Аппаратуру). Целую стойку оборудовали. Инженер все скакал от РЛС к ней.
Щелкал, чертыхался, плевался...короче, обычный рабочий процесс.
Еще час ушел на облет месторождения нефти, где оживился дядька со своим загадочным чемоданом. Борис и инженер демонстративно от него отворачивались, делая вид, что его нет в самолете.
Я же наоборот, «вытягивал шею и вставал на цыпочки носков».
Как сказал прораб дядя Вова-«Значит, сработала эта хреновина! А этот козёл-то… с дырочками -там, что ли, остался?»
Козлы все здесь. Переглядываемся с Борисом. У меня немой вопрос в глазах:
-Домой? В Украину?
У Бориса немой ответ, там— же:
-Еще один вылет.
Самолет берет курс на базу. Я сижу в раздумьях. Молодцы евреи. Добились таки своего.
Одного я не сделал. Не искал «усы» по своему предварительному плану. Уж не знаю почему, но решил это дело скрыть от Бориса.
Сижу. Никого не трогаю...Примус починяю...
При заходе на посадку немного поболтало. Заход вручную и к вечеру земля прогрелась, восходящие потоки. Для дельтапланеристов самое то.
Открылась дверца, мы дружно вытащили парашюты и забросили их в бусик специальной службы. А сами, не спеша, потопали к ожидающему нас джипу.
Самолет начали заправлять через ЦЗТ. Это система трубопроводов проложенных под землей с несколькими выходами для перекачки топлива. Подвозят насос, от него шланг— из люка к самолету и питание насоса. И начинается перекачка.
Очень удобное изобретение. Как и подогреваемые ВПП. Запомнил аэродром Леонидово на Сахалине. Построили его японцы, под взлетной полосой проложены трубы. На краю аэродрома построена котельная. Горячую воду прогоняют под полосой и в зимнее время аэродром чист. Снег тает, вода сбегает в системы отвода.
Перед отступлением в 1945 году, японцы забили трубы. И аэродром перестал быть обогреваемым. Вот такая история. Восстанавливать систему не стали, наверное решили, что тракторами и лопатами чистить лучше.
Так ,незаметно, в размышлениях, мы доехали до ВМБ.
Чем заняться? Фильмы смотреть надоело. Два раза смотрел сериал «Во все тяжкие».Нового мне ничего не принесли, а то что закачано на флешку— уже смотрел.
Только-только стали слипаться глаза— в комнату вломился Борис.
-Срочно собирайся, едем на авиабазу. Вылет.
-А что случилось? Пробормотал я .-Кальтенбруннер женился на еврейке?.Сижу, то есть лежу Никого не трогаю...
-Хуже. Возможно, в районе работы буровых вышек, появилась неопознанная подводная лодка.
-Так опознавайте. Я при чем?
-Не умничай, дело серьезное.
Ну полетели.
Снова усаживаюсь в многострадальный джип и начинаем выдвигаться.
В движении, наплевав на секретность, Борис посвящает меня в суть происходящего.
Оказывается, разведка неделю назад, отметила выход подводной лодки «Нур». Это проект 877, поставленный ВМС Ирана Россией.
Сейчас она находится в Средиземном море, вблизи месторождения Тамар.
Если это лодка Ирана, не исключены силовые действия, для вывода из строя вышек.
Наша задача, найти лодку совместно с силами ВМС Израиля. Пока в районе находятся силы, с которыми мы сегодня работали.
Кроме этого, вместе с нами, в районе будет находиться американский исследовательский самолет. Он изучает влияние работы буровых платформ на экологию.
Готов помочь в поиске своей аппаратурой.
Ну ладно, готов, так готов.
Поднимаемся на борт. Много аппаратуры и ничего не понятно.
Думаю, а мне что здесь делать, на борту американского самолета?
Посмотрел оборудование, благо никого нет. Судя по «затертости», примерно лет десять. То есть, не очень новое железо. А, впрочем, амеры умеют модернизировать. Мониторы затертые, а мозги новые.
И по внешнему виду не очень и определишь назначение. Есть аудио накопители. Сменные кассеты памяти. Места работы операторов, что-то связано с космосом. Работает самолет в интересах «NASA».Ну, я это определил по надписи на киле. Здесь много ума не нужно.
А зачем они его в ангар загнали, это вопрос. Все равно ,если космос и разведка по нему работают— все и так отслеживается. Ну и фиг с ним, еще этим стану себе голову забивать.
Если решились еще подстраховаться космосом, это неплохо, для них. И плохо для меня— нужно искать всерьез и найти реально. Не хватало, чтобы обвинили в халтурке, тогда я точно домой не попаду.
Что по новым спутникам у амеров? Интернета нет, значит, нужен консультант.
И ,на удивление, Борис его находит— это мужик из состава экипажа самолета. Он и сам собирался со мной переговорить. Немного владеет русским, примерно как и я английским. Минус незнания на минус незнания даст плюс.
Зовут специалиста Джон, сам так представился, посмеявшись-«Для русских все немцы Фрицы, а все американцы Джоны. Вот я и решил побыть Джоном»
Понятно, привет Лэнгли. А то что язык знает не очень хорошо— не чистый агентурист. Наука. Короче-«Добрый шпион».
-То есть мне надо быть «Иваном»?
-Смотрел я ваш переделанный самолет. Думаю, это у вас от русской пословицы про голь и хитрость, да?
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
