Порабощенный

Видимо, из-за отсутствия у нас достаточно мощного передатчика сразу установить связь не удалось. Поэтому я был вынужден переходить от одного малого корабля к другому, до тех пор, пока Крил не отозвался. Оказалось, что Крил занимался обследованием большого транспортного бота. Поднявшись по трапу, я попал в шлюз бота, где был приятно удивлен тем, что вторая переборка шлюза не открылась сразу, а вместо этого началось шлюзование. Датчики, показывавшие состав атмосферы, показали ее полную пригодность для дыхания. Это, безусловно, было хорошей новостью, так как означало, что ИИ бота и его реактор функционируют нормально. На выходе из шлюза мне встретился Крил. Он рассказал о том, что он успел провести общее тестирование бота. Все его системы показали полную дееспособность а, следовательно, на нем можно было хоть сейчас улетать. Не радовало только то, что далеко не даст улететь ИИ бота. Хотя ИИ бота рассматривал Крила как пилота имеющего допуск к управлению, но его статус раба не позволял ему без прямого разрешения капитана удаляться на значительные расстояния от текущих координат корабля. Иными словами прошивка бота позволяла только внутрисистемные перемещения, без выхода за границы текущей солнечной системы. Также допуск Крила не позволял ему использовать без предварительного разрешения системы связи корабля. Это явно было сделано с тем расчетом, чтобы никто из рабов не смог подать сигнал СОС и тем самым раскрыть местоположение пиратов. Однако даже с текущим уровнем допуска Крил имел возможность довести их корабль до обломков корабля противника, где можно было рассчитывать найти необходимые запчасти для ремонта корабля или работающий аварийный передатчик, а возможно и кого-то из выживших. Но пока мы решили не лететь на погибший корабль, а для начала разобраться с состоянием своего корабля.

Когда мы вышли из бота в ангар прибыл комплекс 'Док 12 МКИ', в задачу которого входило обследование кораблей в ангаре. Данный комплекс задержался, так как шел в отличие от меня прямым маршрутом и был вынужден ждать разблокировки переборок. Так как Крил не имел инженерного допуска, я поинтересовался у него как у пилота, какие из малых кораблей он считает необходимым обследовать в первую очередь. После этого выставил очередь, на обследование, разрешив комплексу также докладывать полученные результаты и Крилу.

Оставив дальнейшую работу по обследованию кораблей на пригодность к полетам роботам, мы направились к каюте капитана. Подойдя к каюте, обнаружили, что она заперта. У данной каюты оказалась автономная охранная система. При попытке открыть дверь по аварийным процедурам из стены выдвинулась турель, а из динамика раздался металлический голос сообщивший, что неавторизованный доступ в каюту запрещен и посоветовавший, в течение пятнадцати секунд убраться подальше, или будет открыт огонь.

Нам пришлось отступить от дверей. Крил предложил подождать некоторое время, пока автономные блоки питания охранной системы не разрядятся, после чего она уже не будет представлять опасности. Я был с ним в принципе согласен, но в свою очередь предложил прогуляться до оружейного отсека корабля и посмотреть есть ли доступ к оружию и средствам взрывания. Оружие и взрывчатка, как я считал, могут пригодиться для ведения 'агрессивных переговоров' с выжившими членами экипажа вражеского корабля в будущем или для проникновения в каюту капитана уже сейчас.

Крил в принципе согласился со мной, но пояснил, что воспользоваться ни оружием, ни взрывчаткой у меня, скорее всего не выйдет. Он пояснил, что и в то и в другое встроена система проверки на допуск к использованию. Так чтобы пользоваться взрывчатыми веществами, необходимо было обладать базой 'Взрывник'. Если взрыватель при получении команды на подрыв не получит от нейросети отдавшего приказ данных о том, что были изучены соответствующие базы взрыва не произойдет. Также изучения базы 'Ручное стрелковое оружие' требовали для себя любые стреляющие устройства, а некоторые их особо мощные варианты либо варианты, содержащие в себе комплекс управления огнем, требовали изучение специальных баз.

Но ни это было основной проблемой, так как в свою бытность свободным человеком Крилу пришлось изучить базы для использования ручного оружия. Проблемой могло стать то, что любое оружие имело систему привязки к владельцу. Если такая система была активирована, то любое неавторизованное лицо, взявшее в руги оружие, получало предупреждающий звуковой сигнал, а рукоятка пистолета некоторое время вибрировала. Если же такой человек пытался выстрелить, то вместо выстрела он получал разряд электричества. Однако поскольку существовала вероятность, что оружие в оружейном отсеке было настроено в режим общий доступ, шанс воспользоваться оружием у нас был.

Поэтому мы и отправились к ближайшему оружейному отсеку. Такие отсеки на случай штурма корабля располагались во всех основных коридорах, чтобы любой безоружный член экипажа мог легко вооружиться при объявлении тревоги. Доступ к оружейному отсеку на первый взгляд не выглядел проблематичным, так как его дверь была открыта по сигналу боевой тревоги. Единственной проблемой было то, что из потолочной ниши была выдвинута турель. Мы опасались того, что данная турель, как и капитанская, может быть подключена к автономному блоку ИИ и, следовательно, откроет огонь, если мы попытаемся войти в отсек. Поэтому сразу заходить в отсек мы не стали. Вместо этого я вывел на виртуальный экран своей нейросети подробный план оружейного отсека и прилегающего к нему коридора. Из изученного плана стало понятно, что турель была подключена только к основному кластеру ИИ корабля, который был полностью уничтожен. Также имелась проводка для подключения к резервному кластеру ИИ, но этот кластер отсутствовал на корабле. На основании данных схем сделал вывод, что блок управления, способный отдать приказ на открытие огня, у турели отсутствует. Этими мыслями я поделился с Крилом. Однако Крил сказал, что не стоит рисковать. Ему было известно, что некоторые модели турелей обороны имеют и автономные настройки, позволяющие им при необходимости открывать огонь по любой цели, вошедшей в определенную зону. После чего Крил предложил вызвать ремонтного робота и с его помощью попытаться отключить питание турели. Я расспросил Крила о подобных настройках и выяснил, что в подобном случае турель будет стрелять по любому движущемуся объекту, вошедшему в охраняемую зону. Я на минуту задумался, пытаясь найти в известных мне данных техническую документацию на этот тип турелей но, к сожалению, ничего не нашел. После этого я предложил достаточно простой способ проверить настойки турели. Мы прижались спинами к стене рядом с входом в оружейный отсек. После этого снял с пояса универсальный ключ и с размаху забросил его в оружейный отсек. Выстрелов мы не услышали. После этого заглянув в отсек, я обнаружил, что турель не только не стреляла, но и, по всей видимости, не пыталась отследить полет ключа.

Довольный результатами эксперимента, показавшего то, что турель не работает на отслеживание движущихся целей, я вошел в оружейный отсек. К сожалению, какое-либо оружие в этом отсеке отсутствовало. По всей видимости, капитан корабля экономил не только на резервных искинах, но и продал все то, что не могло принести пользы на корабле, экипаж которого составлял один-два свободных человека. Посовещавшись, мы решили действовать следующим образом. Крил должен был отправиться на полетную палубу, где приготовить один из больших ботов к полету на уничтоженный корабль противника. Я же решил отправиться в инженерный отсек, где смог бы принять отчеты о проделанной работе от ремонтных комплексов и оценить перспективы ремонта корабля. Также решил проверить возможность вскрытия каюты капитана путем отключения автономного охранного ИИ.

В инженерном отсеке я принял отчеты от ремонтных комплексов. В целом ситуация не выглядела слишком плохо. Наибольший ущерб понес центральный пост управления кораблем. Данная торпеда, по всей видимости, была изготовлена по принципу тандема. Первая часть при взрыве пробила корпус корабля, тем самым расчистив дорогу внутрь корпуса для второго заряда. Второй заряд содержал какое-то объемно-детонирующее вещество. При взрыве этого вещества создались очень высокая температура и большое давление. Результатом этого явились оплавленное оборудование, явно не подлежащее восстановлению, еще больше увеличившаяся дыра в обшивке, деформированные переборки и полностью уничтоженное тело капитана корабля. Большой удачей было то, что данный заряд попал именно по главной рубке корабля. Главная рубка корабля имела повышенную броневую защиту, что повышало шансы сохранить управление кораблем из основной рубки при повреждении соседних отсеков. Сейчас же произошел обратный процесс в результате, которого повреждение основной рубки не сказалось на остальном корабле. Если бы взрыв торпеды произошел в другом отсеке, не имевшим столь хорошего бронирования, то сильные повреждения получил бы не только тот отсек, в который произошло попадание, но и несколько соседних с ним. Сейчас же восстановлению не подлежала только центральная рубка, что учитывая наличие запасной рубки, не являлось особой проблемой, при условии наличия дублирующего кластера искинов в ней. Именно поэтому так актуален, становился полет на корабль врага, блоки ИИ которого наверняка уцелели.

После ознакомления с отчетом о состоянии командного отсека я отдал команду комплексу 'Ремонт ВСФ' приступить к герметизации пробоины в центральной рубке корабля, после чего приступить к демонтажу всего оборудования центральной рубки имевшего какие-либо повреждения. После демонтажа мне предстояло уже самостоятельно протестировать демонтированное оборудование на наличие сохранивших свою функцию блоков, которые можно использовать в качестве запасных.

Дальше я ознакомился с отчетом комплекса 'Электрик 22в'. Тут мои предположения полностью подтвердились. Все реакторы корабля как и ожидалось, были автоматически заглушены после того как на них перестали приходить управляющие команды от центрального ИИ корабля. К сожалению, запустить их сейчас не представлялось возможным. Корабельные реакторы были устроены так, что могли работать либо под контролем внешнего ИИ либо при прямом контроле человеком. Блок ИИ способный потянуть контроль над реакторами под рукой отсутствовал. Точнее таких блоков у меня было несколько, но не один из них не годился, для этих целей.

Первым блоком ИИ, который мог самостоятельно потянуть контроль над реакторами, был ИИ любого из больших ботов. Проблема была в том, что на искинах ботов присутствовали только программы по управлению малыми реакторами, которые на этих ботах и стояли. Для управления средними или большими реакторами искин бы потребовал загрузить в него соответствующие программы, которых в наличии нет.

Вторым искином способным управлять реакторами был искин комплекса 'Электрик 22в'. У него в отличие от искинов ботов был необходимый набор программ. Но, поскольку основной функцией данного комплекса был ремонт электрических сетей, дополнительные функции в виде управления реактором искин комплекса умел осуществлять только в полуавтоматическом режиме, под контролем оператора. И все было бы хорошо, если бы я владел базой 'Энергетические установки средних кораблей' четвертого уровня или выше, но его второй уровень знаний не позволял ему воспользоваться данной функцией. По этой причине я также не мог запустить реактор в ручном режиме.

Так и не найдя удовлетворительного решения данной проблемы прямым путем, я решил поискать иные решения проблемы энергоснабжения корабля. Я рассудил, что если невозможно взять электричество из реакторов самого корабля, то можно поискать другие его источники. На данный момент, судя по отчету комплекса 'Док 12 МКИ', на корабле находилось девятнадцать исправных летательных аппаратов класса малый бот и три аппарата класса большой бот. Я рассудил, что для полетов к соседнему кораблю и проживания нам хватит и одного большого бота. Ресурсы же остальных кораблей можно использовать по своему усмотрению.

Первым делом после этого я вывел на виртуальный экран своей нейросети основные планы энергетической системы корабля. Наш корабль был военной постройки, с которого после вывода из резерва флота сняли приличную часть оборудования. Я настроил фильтры таким образом, чтобы показывались максимально полные планы корабля, в том числе и планы незадействованных коммуникаций. Как результат я обнаружил для себя интересные вещи. Военные, как это и положено хорошим военным, старались предусмотреть для себя различные сценарии повреждения корабля. Так во всех переборках имелись пустые каналы. В этих каналах небыли проложены какие-либо коммуникации, зато при желании, через них за минимальное время, можно было проложить как линии электропитания, так и любые другие коммуникации корабля. Кроме того на корабле имелось некоторое количество неиспользуемых линий питания, оставшихся после демонтажа оборудования, но по каким-либо причинам не демонтированных.

Все это дало мне повод задуматься над тем, как обеспечить корабль энергией хоть в минимальном объеме, достаточном для функционирования аварийного освещения, автоматических переборок и ремонтных комплексов. Несколько часов работы над планом позволили сформировать схему аварийного энергоснабжения. После этого составив план будущих коммуникаций, заверив его своей электронной подписью и отдав приказ ремонтным комплексам, на начало монтажа системы я отправился за Крилом. Я собирался немного отдохнуть, а потом вместе с Крилом повторно отправиться к каюте капитана. В новом варианте энергосети корабля была предусмотрена возможность отключить от питания любую его часть в ручном режиме.

На следующий день мы позавтракали и направились к каюте капитана. При выходе из бота мы увидели непривычную для себя картину. От всех ботов, за исключением того который по плану не должен был входить в новую энергосистему корабля, тянулось по два-три кабеля. Ближе к межотсековой переборке располагался самодельный трансформатор, собранный роботами по моему проекту из запасных блоков к энергосистеме корабля, пучок кабелей от трансформатора уходил в специальное отверстие в переборке.

Я остался доволен увиденным, по расчетам собранной системы должно было хватить на поддержание корабля в аварийном режиме при семидесяти процентах нагрузки на реакторы ботов, что давало возможность при необходимости отключать часть ботов на обслуживание. После беглого осмотра получившейся конструкции, а также получения отчета от ремонтных комплексов мыл продолжили путь к каюте капитана.

Около каюты капитана ничего за это время не изменилось, если не считать нескольких новых кабелей на стенах и небольшого щита с выключателями недалеко от каюты. Открыв электрический щит, и переведя необходимые выключатели, в положение отключено, Я наблюдал, как медленно гаснет освещение в коридоре. Воспользовавшись заранее подготовленным фонарем, мы начали процесс вскрытия переборки ведущей в капитанскую каюту. В отличие от штатного или аварийного процесса, где в открытии участвовала автоматика, при открытии переборки вручную пришлось приложить большое количество физических усилий. Но через некоторое время переборка все-таки была открыта.