Спасти Ссср ч7

Из Википедии

Чикаго.

Город, где впервые прошла стачка за восьмичасовой рабочий день, и город где впервые произошла управляемая ядерная реакция. Город, время расцвета которого приходится как раз на восьмидесятые — тогда он отобрал у Нью-Йорка, переживающего тяжелый кризис звание "первого города США". Из Чикаго -происходил Джеральд Форд, полузабытый уже президент, во время которого сюда зашли огромные деньги, и который принял решение не спасать Нью-Йорк за счет федеральных средств, даже в кредит.

Город, где находится пять из десяти самых высотных зданий США.

Февральский и мартовский Чикаго — это неприятные, пронизывающие сырые ветра с озера, но что удивительно, в центре они почти не чувствовались. Весь центр Чикаго находился под землей, потому что в начале 20 века отцы города поступили просто — они в один момент приняли решение поднять весь город на один этаж! В результате — все улицы Чикаго в центре как бы двухэтажные, жизнь и вверху и внизу, мили и мили тоннелей.

В Чикаго — им показали аэропорт, который тогда уже был вторым по загруженности в мире, а скоро станет первым, университет и знаменитые скотобойни, от которых уже мало что осталось. Показали "социальные небоскребы*". Странный молодой человек с не менее странным именем Барак — провез их по бедным районам города**, видимо, им специально подсунули черного, так как знали, что СССР постоянно кивает на нарушение прав чернокожего населения в США. Делегации — он запомнился попытками говорить на русском языке и бесцеремонностью. Много чего повидавший Гайдар определил его как бессовестного, оголтелого и готового на все ради карьеры комсомольца. Очень хорошо известный в СССР тип — значит и тут есть такие...

Но больше всего ему запомнился ланч для советской делегации, который давали в небоскребе Сирс-Тауэр члены Чикагской торговой палаты и Чикагской биржи...

Небоскреб Сирс-Тауэр — на тот момент крупнейший в США — высился огромной черной скалой над деловым центром города, это был аналог "Близнецов" в Нью-Йорке. С его высоты — был виден почти весь город, включая и пригороды. Под встречу с советской делегацией взяли весь ресторан, и то он был набит битком. Чтобы понять почему — надо было понимать, в каком состоянии тогда были США и весь Средний Запад.

В 1981 году президентом Федерального резервного банка Чикаго стал Сайлас Кин, который ранее занимал должность вице-председателя Mellon National Corporation и Mellon Bank N.A. в Питтсбурге, а также был председателем Pullman Incorporated в Чикаго. Это был человек с частного сектора, который принес в федеральный резерв ценный опыт, полученный на конкурентном рынке. Они пришли на свои должности как раз в то время, когда США пытались остановить инфляцию, когда глава ФРС Пол Волкер лечил двадцатипроцентную инфляцию двадцатипроцентной ставкой — и как раз в тот момент, когда принятые меры дали результат, и экономика стала развиваться — но очень неравномерно. Капитал стал утекать из старых промышленных центров севера и центра США на юг и на западное побережье США. Ощутимо умирал Детройт. Новые заводы не открывались — зато самое современное автомобильное предприятие на континенте было открыто в Канаде, буквально на самой границе с США. Американ Моторс открывая его надорвалась и обанкротилась, и теперь активами владели европейские промышленники из Рено.

Причина — транспортные издержки, ставшие очень ощутимыми с ростом цен на топливо, и активность профсоюзов. Старые профсоюзные центры — выторговывали для своих работников такие условия, что бизнес предпочитал уйти. В южных штатах профсоюзы были слабее, а в Калифорнию деньги валом валились от оборонных контрактов Рейгана...

— У вас все проще — недовольно сказал собеседник Гайдара — я бывал у вас когда отправляли делегацию фермеров. Кредит не закрыл — его списали.

— Этой практике положен конец — сказал Гайдар — больше это делать запрещено

— Да? Ну тогда ждите неприятностей

Собеседник налил виски в бокал и как бы отсалютовал им перед тем как выпить

— Каких?

— Банкротств

— У нас нет банкротств

— Тогда я тебя не понимаю... Егор.

Собеседник отпил от бокала, а затем начал рассказывать о текущих трудностях. В США одно время была лазейка — однобанковские холдинговые компании. Это были промышленные компании со своим собственным банком, они "пылесосили" рынок и собирали деньги на деятельность материнской компании напрямую на рынке и от граждан. Плюс они не подлежали ограничениям, наложенным на банковскую систему по процентам за депозиты. В 1970 году эту лазейку прикрыли и поручили ФРС следить, чтобы банковские компании занимались банковской деятельностью и ничем иным. Это больно ударило по всей промышленности, особенно старой и послужило одной из причин десятилетней депрессии.

— Япошкам намного проще — сказал собеседник, допивая виски — у них Министерство промышленности и торговли прикажет, и банки кредитуют промышленность хоть под одну десятую процента. И что нам делать с нашими десятью

* * *

?!

* Проект по расселению трущоб. Теперь эти небоскребы сносят как рассадник преступности и наркомании

** Барак Обама переехал в Чикаго в 1985 года и стал работать юристом и социальным организатором в бедных районах. В политике он был уже тогда — в Гарварде он был первым черным редактором студенческой юридической газеты

Здесь надо отметить вот что — в 1989 году в финансовой системе Японии разразился полномасштабный кризис, от которого она не оправилась и поныне. Частично и поэтому Япония прозевала компьютерный бум девяностых и не смогла ничего противопоставить американским стартапам. Не было финансирования. Японцы, вставшие перед выбором спасать промышленность или банки выбрали промышленность — и остались с кучей банков — зомби с фиктивными залогами на балансе. Но с отличной, развитой промышленностью. Американцам они борьбу проиграли — но и американцы проиграли, просто позже. В чем кстати была первопричина выноса американских производств в Китай? А у американцев просто не было выбора — с японскими товарами они конкурировать могли только так, или бы они просто проиграли конкуренцию и закрылись. А Дональд Трамп который сейчас пытается вернуть производство в Америку, все время забывает уточнить, а на какие зарплаты? А на китайские! Американцы будут работать за китайские зарплаты, и это уже есть.

01 марта 1986 года

Москва, площадь Ногина

Здание ЦК КПСС

Продолжение

— Михаил Сергеевич

Я выразительно посмотрел на часы. За окошком темно... ранние еще мартовские сумерки

— Товарищ Гайдар ожидает.

...

— Перенести на завтра?

Я потер виски.

— Нет, он с самолета. Пусть заходит. Кофе сделайте

Про себя подумал — опять кажется, в Кремле остаюсь ночевать. Не первый уже раз и не второй. Несмотря на то что с Раисой мы официально помирились — по факту ничего нет.

Блеф один...

— Вот так вот, Михаил Сергеевич. Наша банковская система по сравнению с ними — каменный век... — закончил доклад Гайдар

Я снова разлил кофе по опустевшим чашкам. За окнами — была уже полноценная ночь. Начальник смены девятки заглянул в кабинет — но без вопросов понял, что сегодня остаемся в Кремле

— Ну, голову пеплом посыпать тоже не стоит — сказал я — догоним и перегоним. Или мы не коммунисты? Слушай, Егор, вопросы есть. Первое — если идет банкротство — имущество на продажу выставляется так?

— Да.

— По какой цене?

— По остаточной — уверенно сказал Гайдар

— А мы почему не покупаем? Деньги не экономим?

Вопрос этот — поставил собеседника в ступор

На самом деле вопрос интересный и подшакалить там много чего можно. Вот вам пара примеров

Сейчас в США умирает единственный автопроизводитель не из Детройта — Америкен Моторс. При этом — пытаясь выжить они все деньги вложили в строительство самого современного в американской автомобильной промышленности завода — в Бромптоне, Канада. Но на разработку новых моделей и доведение до серии — сил не хватило.

Сейчас им в капитал вошел Рено, они запустили марку Игл и пытаются создать "единую машину" для Европы и США. В Европе это Рено-25, в США — Игл Премьер. Несмотря на то что машина конкурентоспособная — в США она не зашла, как говорится. Скоро все это окончательно рухнет.

А что если в эту историю впишется СССР? Мы ведь уже друзья с Миттераном, он все прекрасно понял.

Падая в долю, мы получаем часть устаревшего оборудования завода в США, вывозим его в СССР и получаем возможность запустить очень интересные машинки — перед смертью Америкэн Моторс выпускал единственные полноценные "паркетные внедорожники" как бы их сейчас назвали. Опять опередили время. Для СССР они вполне конкурентоспособны, несколько лет протянут. При этом мы не тратимся на разработку.

Плюс мы можем запустить хотя бы сборку того же Рено-25 под маркой... да хотя бы Волга. Машина современная, без всяких скидок.

Плюс мы получаем доступ к самому ценному активу компании — марке Джип.

Представьте себе что мы в Ульяновске запускаем году где-то в восемьдесят девятом Джип Рэнглер и Джип Чероки — тот самый, квадратный. А году в девяносто втором, одновременно с США — Джип Гранд Чероки. Да еще в евроверсиях — с итальянским локализованным дизелем на два половиной литра, с итальянцами у нас прекрасные отношения и именно с ВИ Мотор мы заключили договор по строительству завода легких дизелей?

И все это мы можем сделать за очень скромные деньги, может даже почти за бесплатно. Французы уже понимают что горят — а мы предоставляем доступ к бездонному советскому рынку. В этом случае — провальная история может кончиться совсем иначе и уже в девяностые — марка сможет пойти в рост и в самих США.

Есть такой пример. Марка Бьюик. Уже в начале нулевых она стала невостребованной на рынке США, но при этом продолжила существовать. Почему? За счет китайского рынка — там она считается очень престижной как Кадиллак. Потому и в США, не достигая порога рентабельности она существует, параллельно с китайскими обновляет свой модельный ряд.

Второй вариант.

Изначально — в США были три крупные авиастроительные компании — Боинг, Локхид и МакДонелл Дуглас. Осталась одна.

Локхид ушла с рынка гражданской авиации всего три года назад, ее флагманский продукт — Л1011 потерпел неудачу. Причин тут много, как коммерческие, так и политические — добил компанию например скандал с попыткой подкупа членов японского правительства чтобы продать самолет японским авиалиниям. Но сам самолет приличный. И вот вопрос — за сколько нам продадут производственную линию?

А самое интересное знаете что? Этот самолет был предназначен и для лицензионной сборки в СССР, под него была достигнута секретная договоренность и построен Воронежский авиазавод. Потом эта история накрылась после Афганистана и введения санкций. А нам пришлось ставить Ил-86, у которого планер — во многом копия американского, но другое хвостовое оперение и четыре двигателя вместо трех. Так как СССР не мог производить авиадвигатели достаточной мощности, пришлось ставить четыре да еще недопиленные. А ведь судя по архивам... британская авиапромышленность тогда чувствовала себя откровенно хреново, у власти были левые, лейбористы — и они были готовы ради спасения продать СССР лицензию и техдокументацию на двигатель Роллс-Ройс-211. Тот самый Роллс-Ройс-211 один из самых успешных двигателей своего времени, под которые тогда не было, не сумели разработать свой, британский самолет.

Вообще, изучая документы, понимаешь, что брежневское время даже недооценено и взлет мог быть куда сильнее. Если бы не Афган...

Третья история. Фирма Mack, США. Производитель тяжелых грузовиков. Попала в кризис в семидесятые, в восемьдесят третьем в капитал вошла... французская Рено, увеличив долю за два года с десяти процентов до сорока. Но чувствуют они себя по-прежнему плохо. А если СССР предложит продать лицензию, разделит расходы на разработки?

Особенность фирмы Мак — это единственный производитель грузовиков в США, который сам разрабатывает и производит для себя двигатели, и двигатели на сторону не продает. А движки хороши, как и сами машины. Многие ветераны ВОВ до сих пор с теплотой вспоминают. Их поставляли в СССР во время ленд-лиза и некоторые машины на ходу до сих пор. Во времена Сталина было принято решение Маки не возвращать США в отличие от Студебеккеров — в СССР не было ничего и близко подобного. Под производство копий Маков был построен Ярославский завод.

А что если мы купим лицензию? Например на серию Б, которая в производстве с 1956 года и до сих пор производится и пользуется спросом, до того она хороша. Эти машины — строят нефтяную индустрию в Саудовской Аравии и вывозят лес и уголь в самих США, машины простые, мощные и практически неубиваемые.

А если кто-то в администрации Рейгана будет против этой сделки — можно будет выйти на Джорджа Буша. Старшего. И напомнить ему, что вообще-то он политический убийца. Как и его отец. Если в США станет известна правда об убийстве Кеннеди, если американцы узнают, что его убил вице-президент Джонсон и группа техасских миллиардеров, в том числе и отец Джорджа Буша*, если американцы узнают, что один из виновников убийства сейчас вице-президент США... боюсь даже представить, что сейчас будет. Сейчас в США разворачивается скандал Иран-Контрас, в котором погрязла республиканская администрация, волны скандала — расходятся по стране через следствие Конгресса и прессу. Если станет известно нечто более страшное — может и до гражданской войны дойти. Те кто в шестидесятые был юным — сейчас в силе и власти. Многие — не забыли своего президента, злодейски убитого снайпером (снайперами) в Далласе. Если станет известно, что это дело рук не одиночки, а властей, что ФБР врет, что ЦРУ причастно — народ может подняться и снести власть.

Только мне это не надо. Мне надо получить от Америки технологии и опередить ее в компьютерной гонке — а не превратить мир в некое подобие Бейрута...

* Автор уже писал об этом ранее. Если бы это было убийство, например главы какой-то фирмы или банка — оно было бы давно и успешно раскрыто. Правило "сделал тот, кому выгодно" — оно тут работает: кому было выгодней убить президента, как не вице-президенту, который стал президентом? И от которого сам Кеннеди хотел избавиться и идти на следующие выборы в паре с другим вице. Просто тут правда слишком ужасна чтобы ее сказать.