Попаданец - мой папачос?гл. 1-48

Из новой башни стало гораздо удобнее вести наблюдение за воздушными целями. В перспективном варианте башни появилась возможность в будущем размещать в ней новую зенитку калибра 2 дюйма (51мм) и перспективную -2,5 дюйма (63,5мм). Аналогов башни ЗСУ (из-за которой, она, собственно, и получила своё название) тоже ни у кого не наблюдалось. Если бы этим и ограничились, то с точки зрения зенитной стрельбы из-за использования этих орудий ЗСУ даже ухудшилась. Дело в том, что уменьшилась скорострельность. А так как по-настоящему зенитных снарядов для такого калибра мы ещё не производили, то эффективность зенитной стрельбы несколько упала бы. Но зато сильно выросла бы дальность, а также эффективность воздействия на танки и пехоту противника. Значительная часть зенитных бронеавтомобилей входила в ВВС и прикрывала аэродромы. Так что теперь, в случае чего, новая ЗСУ могла и танки вражеские и пехоту к аэродрому не допустить.

А вот для борьбы с низколетящими самолётами на малой дистанции основное орудие собирались спаривать. С 1908г с 6линейным (15,24 мм) пулемётом. А в перспективе — с 8линейной (20,3мм) пушкой. И за 1908 год Мы полностью перевооружили Нашу армию новыми ЗСУ (пока, правда, из-за задержек с проектированием 51мм зенитки) с зенитными пушками 38 или 32мм, ни с чем не спаренными и в достаточно узком варианте башни. Тем не менее, в башне помещалось 4человека и все они имели полноценный обзор воздушного пространства. А старую модель продали союзникам и на внешнем рынке. Впрочем, все эти Высочайше утверждённые Нами планы оказались дешевле потраченной на них бумаги. А понадобилось для этого всего лишь желание одного сиротки. Впрочем, это уже совсем другая история...

Француллеттия тоже производила довольно много ЗСУ с 40 и 45мм зенитками. И это имело далеко идущие последствия. В будущем авиации стало бы очень трудно выживать над полем боя. И даже раздались голоса о том, что авиация себя исчерпала. И у неё нет будущего. Тем более что в 1908г впервые удалось создать почти автоматическую пушку калибра 1,25 дюйма (32мм). В этом году патроны под неё выпускались с малым зарядом. Но, со временем, пушку должны были сделать по-настоящему автоматической и рассчитанной под более мощный заряд. Впрочем, и с малым зарядом пушка первой модификации имела табличную досягаемость по высоте 3250м и скорострельность 50выстрелов в минуту. Вторая модификация задумывалась под темп стрельбы 100выстрелов и высоту 4км. Так что для всех современных ей самолётов она (при наличии хорошо подготовленного расчета) была крайне опасным противником. В принципе, при достаточном насыщении войск такими зенитными орудиями выживание над полем боя фанерных бипланов с максимальной скоростью полёта чуть более 100км/ч практически полностью исключалось.

Кстати, в создании этой автоматической пушки принимали не только наши студенты выпускного курса, но и их голландский преподаватель. Вот почему эту зенитку и назвали "Ван Хельсинг".

На этом фоне наши ближайшие конкуренты — австро-венгры со своими опытными образцами зенитных бронеавтомобилей смотрелись весьма бледно. Нам предоставили и фотографии и чертежи созданного ими убожества. Даже такой важный параметр ТТХ, как обязательный круговой обстрел и то не выполнялся! Однако хорошо смеётся тот, кто смеётся над трупом. :)

Глава 45. Мать чешской ПВО.

Чуть позже из Австро-Венгрии пришли подробности их программы развития зенитной бронетехники. У них несколько раз проводились показы опытных зенитных броневиков. Однако в серию их не пускали. Считалось, что основные задачи наступления решат артиллерия и пулемёты. А броневики — лишь очень дорогая игрушка. Вдобавок ко всему старому императору на показе не понравилось то, что дребезжащая железяка распугивает кавалерию. И идею похоронили.

Однако после войны 1907 года, когда логрийские броневики придавались драгунам при действиях в прорыве, взгляд на ценность бронеобъектов изменился. А когда авиация совершенно самостоятельно утопила аргентинский пусть маленький, пусть устаревший, пусть не ожидающий пакости от летающих этажерок, но всё-таки крейсер, австро-венгры прозрели. Точнее, прозрели не австро-венгры, а чехи! Значительная часть производственных мощностей двуединой монархии находилась в Чехии. И чехи практически одновременно на двух заводах запустили в мелкосерийное производство зенитные бронеавтомобили. А вот эти типы были гораздо прогрессивнее по конструкции. И круговой обстрел имели и орудие было гораздо более серьёзное, чем логрийские БАЗы. Вместо 1,5 -1,75ДМ (38-44мм) на первых серийных австровенгерских БАЗах сразу ставили двухдюймовку (50,8мм). И прорабатывали запуск в серию трёхосного броневика со специальным зенитным орудием 2,5 Д (63,5мм).

Вдобавок ко всему, жена кронпринца была чешкой. "Ночная кукушка" очень грамотно через мужа порадела землякам. (Предварительно получив и докупив акций обоих заводов, естественно). И это несмотря на тяжело протекающую беременность! Сама графиня Хотек была весьма бедна. Однако её родственница по матери была замужем за князем Монтенуово — придворным оберцеремонимейстером. Хотя сам князь и был в своё время резко против неравного брака кронпринца с Софи, родственники и знакомые его жены помогли графине Хотек найти очень серьёзные суммы для покупки акций и расширения производства на обоих заводах.

Кроме того, и сам Франц-Фердинанд был весьма богат (что случалось у Габсбургов весьма не часто), получив в своё время в наследство от своего родственника герцога Моденского. И Софи уговорила мужа вложить значительные средства в закупку новейшего оборудования для обоих заводов. Самое передовое оборудование для производства двигателей было заказано в Германии и САСШ. И при обоих заводах строились цеха по производству дизелей для бронеавтомобилей, карбюраторных двигателей для самолётов и самих самолётов.

В итоге Франц-Фердинанд добился создания сначала опытного бронедивизиона и опытной авиаэскадрильи. С перспективой развёртывания их в училище Противовоздушной Обороны. Однако для всей этой программы было нужно не так уж много броневиков и самолётов. Но, тем не менее, не имея крупного заказа от короны, на свой страх и риск чехи начали клепать бронеавтомобили и самолёты на экспорт. Имея лучшее оборудование и высококвалифицированных специалистов, чехи довольно быстро должны были достичь логрийского уровня совершенства техники. А в перспективе — могли и обогнать. Так что очень многие страны решили прикупить для ознакомления десяток-другой единиц этой перспективной техники.

А вот в Германии не было чешки — жены кронпринца, "матери чешской ПВО". Так что вопрос с целесообразностью производства зенитных бронеавтомобилей забуксовал... ( :( ? или :) ) :) Ибо, как говорят русские : "То, что одному хреново, для другого хеппи-энд!" Впрочем, спустя годы я узнал, что перевод посредственный. Оригинал звучал так "Что русскому хорошо, немцу смерть!" (С) Что вскоре и подтвердилось на полях сражений Великой Войны.

Кстати, заместителем командира формируемой бронекавалерийской бригады стал француз Антониу Гастан Орлеан-Браганса. Кроме всего прочего — внук последнего бразильского императора. Графиня Хотек привлекла ещё и французские средства на развитие чешской ПВО. И даже некоторые бразильцы вложились. Вот что значит правильно сформировать общественное мнение и грамотно подойти к косвенной рекламе! Найденные средства позволили переоснастить и без того неплохо оснащённые чешские заводы новейшим оборудованием и построить новые цеха в предверии Великой Войны, кровавое дыхание которой уже витало над Европой...

Глава 46. 1908: Инженерная техника и полезные ископаемые.

Если с производством зенитных бронеавтомобилей всё было нормально, то вот с танками и БТРами у Нас была проблема. Три Наших завода одновременно могли производить не более четырёх моделей бронеобъектов. В 1908году распределение выглядело так СУ-1 (122мм) и УВТ-1М, БАЗ-4 (В вариантах 38мм и 32мм) и гусеничная ЗСУ "Ван Хельсинг" (Т-2). Производить танки и БТРы было просто негде. Так что пришлось передать лицензию на производство БТРа Северо-восточному Союзнику, Фолклендии, а на Т-1 — Юго-восточному (королю Континентальной Каледонии Константину).

Дорогой тестюшка тоже построил автотракторный завод, но пока что его рабочие и инженеры не потянули бы производство сложной военной техники. Так что в 1908году его завод занимался производством обычных сх тракторов с 95л.с. дизелем. Хотя ради экономии вместо нового дизеля на трактора ставили старые, отправленные на капитальный ремонт. При капитальном ремонте двигатель дефорсировали до 64л.с. Для сельхозтрактора этого было вполне достаточно. Зато ресурс дизеля сразу рос от 50ти часов минимум до 500, а затем и больше. Фермеры были очень довольны.

Перед началом серийного производства, рабочие и инженеры союзников сначала проходили стажировку на Наших заводах, а потом уже налаживали производство у себя. Причём довольно много Наших опытных кадров помогало наладить производство на их заводах. Более того, Наши инженеры помогали не только наладить производство, но и перейти с 1909года на производство модернизированных моделей, используя накопленный опыт производства и эксплуатации Нашей техники, полученный в 1906-07годах.

Строительство дорог в Патагонии, кроме всего прочего, сильно продвинуло нашу геологоразведку. При строительстве дорог поневоле проводятся обширные земляные работы, бурятся скважины. И, зачастую случайно, находятся залежи полезных ископаемых. На юге Патагонии, было даже решено построить небольшую горную ГЭС, маленькую угольную шахту и завод стройматериалов. Уголь в этой шахте было довольно посредственный, в общем-то, местами даже бурый, с высокой зольностью. Тем не менее, коксующийся , что для обжига известняка и глины, необходимых для производства цемента, явно избыточный бонус. А с учётом того, что этот уголь никуда не надо возить, получилось гораздо выгоднее, чем это могло показаться на первый взгляд. Кроме того, в этих краях министерство сельского хозяйства планировало строить скотобойни, завод по производству тушенки и фабрику вакцин. Скот, топливо и вода есть, работников при условии строительства для них жилья и организации недорогого снабжения, привезти не проблема. Другие же месторождения было решено не разрабатывать до тех пор, пока не будет построено достаточное количество железных дорог.

Карта района полуострова Огненная Земля с планом строительства Железных дорог по конец 1909года по Нашему стилю.

Глава 47. Опять плавучие аэродромы.

К весне были вчерне перестроены в плавучие аэродромы оба бывших гринговских броненосных крейсера типа "Теннеси". С них сняли всю артиллерию, рубки и всё, что торчало над палубой. Настелили временные деревянные полётные палубы. Но, если верить жёлтой боливийской газетёнке "Пагина-6" самым сложным были укорочение (?) носовой части и некоторые другие изменения, позволяющие для их ремонта и обслуживания использовать доки длиной 150 (?) м. Ещё сделали 2 лифта для подъёма самолётов из трюма на палубу. Сейчас плавучие гаражи проходили медленную достройку на плаву и готовились к сдаточным испытаниям. Но параллельно их постоянно дёргали на совершенно другие испытания.

Мы однажды выкроили время, чтобы побывать на борту одного из них. И понаблюдали за попыткой осуществить взлёт и посадку. Несмотря на то, что плавучий гараж разогнался против ветра до максимально возможной скорости, а самолет был облегчен до последней крайности, всё равно и взлет и посадка прошли на грани катастрофы. Пусть лётчик-испытатель будет самым опытным лётчиком в мире, но если авиационным двигателям не хватает мощности, против физики не попрёшь.

Пока что Наша промышленность была в состоянии выпускать серийные авиационные двигатели с мощностью в 58л.с. Для испытаний, за счёт ухудшения ресурса их форсировали до 70 л.с. Но если вся система ждёт двигателей по 81л.с., которые будут серийно производиться только в 1909году, то ничего поделать нельзя! Впрочем, на практике была доказана возможность взлёта и посадки самолёта на палубу движущегося корабля. А это уже не мало. Кроме этого Нам показали кинофильм о различных испытаниях с участием этих плавучих гаражей. То буквально к каждому дециметру их поверхности привязывали ленточки. То ставили с такой же частотой аппаратуру для выпуска дыма. И всё это снималось сверхскоростной съемкой, пожирающей море дорогущей киноплёнки. И только ради того, чтобы увидеть, как на разных режимах этот чёртов плавучий гараж и самолёты обтекают потоки воздуха! Причём участвовали в этом мероприятии не только Наши специалисты, но инженеры-кораблестроители Нашего Северо-восточного союзника. А также приглашенные русские специалисты по аэродинамике.

Из-за этих испытаний оба плавучих гаража полностью вступить в строй и получить полные экипажи должны только в самом начале 1909г. На заседаниях кортесов несколько раз поднимался вопрос о целесообразности таких огромных трат. Ведь в итоге каждый из плавучих гаражей смог бы нести всего 25 лёгких истребителей с чисто символической бомбовой нагрузкой в 30кг и лёгкий пулемёт Мадсен-3 калибра 7,62мм! А боевой радиус у этих истребителей получался менее 100км! Причём эти самолёты пойдут с серию только с февраля 1909года. А ведь нужно же время и на освоение техники!

Одно, если, конечно, верить "Пагине-6", радовало — в месте в сухом доке плавучие гаражи более не нуждались. Так что Наши самые старые броненосные крейсера заняли освободившееся место в доке. Во время предыдущей модернизации им повезло стать лихтероносцами на две самоходные баржи с грузоподъёмностью по 100тонн. Теперь им предстояло заменить среднюю паровую машину турбиной. Первые наши дредноуты тоже должны были в 1909-10гг вступить в строй. Кстати, в дредноутостроении мы даже обогнали некоторые великие державы. К примеру, у России и Франции в тот момент дредноутов ещё не было...

А ещё через два года выяснилось, в каком вопросе "Пагина-6" слегка соврала. И только некоторые знали, зачем это было сделано...

Фото: Прототип будущего лихтероносца за 20 лет до превращения из броненосного крейсера.

Глава 48. А дело тянется, земля копается...

Весной 1908г истёк полугодичный срок с момента начала следствия по делу адмирала Коронадо. Прокурор продлил его ещё на полгода. Эта новость появилась даже не во всех газетах и нигде не была на первой полосе. Получалось, что Наш лучший адмирал в предвоенный год находился под стражей. А между тем, в строй чилийского флота вступали всё новые и новые корабли. Пока что в строю было 6 кораблей первого ранга. Но к 1909году Чили смогла бы выставить даже 12 (если бы, конечно нашла 70-90 лишних миллионов только на покупку). Впрочем, в этом случае эти корабли не были бы по-настоящему боеготовыми из-за уровня подготовки экипажей. Да и банальной нехватки людей с техническим образованием для полной комплектации экипажей. Впрочем, боевой подготовкой чилийцы занимались довольно серьёзно. И всё чаще и чаще они заходили в порты Юго-Западного. И даже проводили совместные маневры с флотом Северо-Западного соседа.