Время вприпрыжку

Погуляв вокруг и поныряв в салоны машин, выставленных в шоу-руме престижного автодилера, с большим выбором 'в наличии' моделей марок из премиум-сегмента, как любит рассказывать о подобных игрушках нанятая рекламная братия, Галанов окончательно потерялся. От запаха натуральной кожи роскошных салонов, блеска деталей, стремительности линий, скрытой продуманными формами мощи вершины эволюции двигателей внутреннего сгорания. От полноты впечатлений, лёгших на неокрепшую психику того, кто получил к 'А' букве желания — 'Б' символ второй алфавита 'я покупаю её'.

Виталий уже подумывал, не обратиться ли к отфутболенному изначально менеджеру, с приклееной к физиономии приторно-вежливой маской профессионального продажника, подскочившего к лопоухому денежному клиенту, вошедшему в автосалон в компании двух серьезных человеков с нехорошими взглядами. Привыкшего ко всему продажника остановили не они, а прямой отказ. Сейчас богатенький буратино ходил между машин и мучался выбором. Хорошо изучивший клиентов менеджер с легкой мстительностью наблюдал за схватившим удачу за хвост 'богатеньким сынком', в которые он записал Виталия по давно уже наработанной внутренней классификации и ожидал, когда тепленький клиент сам обратиться к нему за подмогой. Однако его ожиданиям не было суждено сбыться. Клиент сделал еще один круг и пошел советоваться с профессионалами, державшим под контролем великовозрастное и чьё-то сверхлюбимое чадо. Менеджеру оставалось лишь терпеливо ждать, когда серьёзные люди вразумят по своим лекалам дитятю. Серьёзные люди не подвели. Пройдя мимо понравившейся было сперва Галанову Infiniti QX4, проигнорировав 'пацанский' BMW X5, и огромный Chevrolet Tahoe GMT400, он остановился у сверхнадежного и относительно скромного, отлично знакомого многим понимающим людям Toyota Land Cruiser сотой серии. После чего, махнув рукой, поманил к себе продажника..

* * *

Ещё через пару дней.

Оставив машину на стоянке комплекса, Галанов в сопровождении нанятого по рекомендации спасителя шофера с опытом службы-сами-знаете-где, пошел к лифту. Его ждала осмотренная и купленная вчера новая большая квартира. С сделанным 'под ключ' роскошным ремонтом и пустая. Посреди одной из огромных комнат стояла раскладушка, на которой новенький мультимиллионер собирался ночевать ближайшие дни. Контраст пустых хором и предмета мебели усиливало легкое эхо, создавая у Галанова впечатление какой-то нереальности происходящего. Словно все случившееся было не с ним. Покупку обстановки Виталий реализовал новомодным, входившим в моду электронным способом — другие первоочередные вопросы требовали своего решения, мебель должны были привезти в самое ближайшее время.

Квартиру на сданной строителями полтора года назад тридцатиэтажной высотке на Ленинском проспекте, 116 он ранее также присмотрел в интернете. Внимательное изучение сайта тематики, как это стало модным говорить, 'элитной' недвижимости помогло определиться с выбором. В квартире, похоже, так никто толком и пожить не успел, с момента сдачи комплекса в строй. Хитрые спекулянты! Стереотип краснопузого детства подставил прочно вбитый эпитет.

Крайние дни убедили, как можно много сделать за столь короткий срок, имея не просто деньги, а большие деньги! Люди годами и дестилетиями решают-решают, выбиваются из сил (а иногда так и отправляются на тот свет, не выполнив эту и много других пунктов из жизненной программы-минимума) вопросы, связанные с обретением "своего угла" и приведением его в вид, соответствующий личному эстетическому идеалу. Но в этом случае, потратив немалые средства, меньше чем за неделю, Виталий успел въехать в новое, роскошное (особенно по его старым меркам!) жилье..

Глава 11 — 'Maiden flight'.

2001 год, 18 января.

Возможно, часть задействованных в Проекте сотрудников экспериментального машзавода и ЦАГИ, чертыхаясь, приняли наложенное начальством с помощью добровольно-принудительных методов ограничение большого, выпадающего раз в тысячу лет, праздника исключительно первым января, возможно, доля бурчащих себе под нос, попала в статистическую погрешность, слишком интересна и нова была тема, — кто знает? Как бы то ни было, это, вкупе с финансовыми средствами, выделенными государством и прочими акционерами новообразованного ЗАО с красивым именем (договоры на опытно-конструкторские и прочие работы ЦАГИ и машзавод заключали с ним), значительно ускорило монтаж установок АГ-контуров и их сопряжение с бортовым оборудованием Як-42. Меньше чем за месяц машзавод в сотрудничестве с ЦАГИ выполнил целый комплекс работ, включавший в себя проведение исследований аэродинамики и конструктивно-силовой схемы доработанного самолёта, расчетно-экспериментальную проверку его конструкционных изменений, размещение системы датчиков и прочего оборудования измерительного и мониторингового свойства, необходимого для контроля функционирования принципиально новой системы на ранее неизвестных физических принципах, и, собственно работы по размещению и монтажу 8 мощных АГ-контуров. Их смонтировали над центропланом — в части, примыкающей к фюзеляжу. Для тестовых полетов ухудшение аэродинамики было решено проигнорировать ввиду достаточно компактных по высоте размеров АГ-контуров, скрытых под легкими обтекателями. Электропитание для формирования инициирующего электромагнитного поля достаточной мощности производилось через временную схему, ставшую на последующее десятилетие классической и внедренную на всех самолетах, использовавших АГ-контур — электрогенераторы производили необходимый отъем мощности с работающих обычных двигателей. Возможна была работа за счет вспомогательной силовой установки. Неосведомленному о реальном назначении скрытых за обтекателями революционных устройствах, но имеющему некие познания в мире современной авиации человеку такой новый, видоизменённый внешний вид Як-42 напомнил бы о самых известных самолетах ДРЛО. Вот только 'шляпок' было много и размещались они не над фюзеляжем. Так что многие из разбирающихся в авиации, но неосведомленные о истинном назначении полёта доработанного самолета, наблюдая в небе взлетевший с аэродрома Раменское прототип, остались в тот день в лёгком недоумении, ломая голову над загадкой. Впрочем, вскорости разрешившейся для всех.

Уже четвертое по счету утро Олег Петрович Казанцев, полгода назад перешедший в категорию 'отставник ФСО', нанятый по совету и по ориентировке его действующего коллеги, по старой и доброй памяти подкинувшего денежного и приличного клиента, отвозил в Жуковский своего работодателя. Свежеиспечённый наниматель Казанцева, рулившего новеньким Land Cruiser'ом, купленным по его же совету, по какой-то прихоти судьбы не испытывал ни малейшего желания постигать нехитрую премудрость автовождения. Посему пока Олег Петрович управлял машиной, наматывавшей свои первые сотни километров, работодатель, ещё в школе твёрдо уяснивший, что он — 'сова', спокойно досыпал на заднем ряду сидений внедорожника. Вообще, Казанцев пока ещё не составил своего мнения о Галанове, ибо тот, вымотавшись после ненормированного рабочего дня, предпочитал не распахивать душу в дорожных разговорах, а клевал носом и на обратном пути, не давая особой пищи для размышлений отставнику.

Познания Галанова в авиационной технике, да и в теории полета в земной атмосфере ограничивались исключительно пределами вузовского курса. Так что в авиационной тематике ему нечего было сказать корифеям из ЦАГИ. Он помалкивал и внимательно слушал. И беззастенчиво пользовался положением автора феноменального открытия — подписанные в свое время Осиповым бумаги продолжали действовать. Свободный вход в нужные места ЦАГИ и машзавода позволил ему четко вникнуть и наблюдать недоступные посторонним тонкости процесса доработки серийной техники под новую, революционную технологию и залезать во все 'дыры'. Его реальным участием в установке на существующий самолет АГ-контуров, помимо самой идеи, была помощь по расчетам конфигурации инициирующего электромагнитного поля, и она фактически была завершена — двигателисты, осваивавшие новую игрушку, получили исходники написанного им ПО для самого первого прототипа, по расчету конфигурации электромагнитного поля. Устойчивость и достаточная мощность этого поля, воздействующего на кристаллы в АГ-контуре, было основным условием стабильной работы контура и формирования вектора управляемой гравитации. На программе, допиленной с участием автора под новые условия, и с учетом принципиально иной, чем у Галановского прототипа, массы самолета и его габаритов, были произведены все расчеты по новым АГ-контурам, принимавшим участия в испытаниях. В последующие месяцы программисты из ЦАГИ, взяв за основу алгоритм расчетов написанной "на коленке" программы, разработали целый программный комплекс, позволявший легко и быстро производить расчеты конфигураций электромагнитных полей для разных типов АГ-контуров. Галанов же, имея определенные планы на будущее, отдал свою программу (и самое главное, алгоритм расчетов конфигурации поля) под лицензией GPL, таким образом, разработчики из ЦАГИ, использовав его алгоритм, и, польстившись на исправно и идеологически верно сконструированную стабильно работающую дармовщинку, в дальнейшем, оказались обязаны выпускать свое будущее навороченное, со множеством возможностей, программное обеспечение под той же лицензией, и, предоставлять его исходные тексты всем желающим. Коварность Галанова руководство ЦАГИ почувствовало несколько лет спустя, когда проиграло судебный процесс, затеянный по этому поводу против "Антиграва".

За полтора месяца Галанов получил опыт реальной работы по отработке идей, реализованных в склепанном в гараже чудо-агрегате и доведения её уже до надежно функционирующего прототипа, установленном на настоящем самолете. Заодно и посмотрел на процесс НИОКР, весьма отличающийся от местами несколько тепличных и академически-отстраненных условий его, уже бывшего, института.

Первый полет, он же 'maiden flight', доработанного самолета с изумительными устройствами на борту, главным назначением которых в скором будущем обещало стать не одно только удешевление полетов на средние и большие расстояния в хорошо изученной атмосфере матушки-Земли, а по настоящему недорогой рывок за её пределы, получился на редкость обыденным и не очень эффектным внешне для посторонних людей. Среднемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, создатели которого даже предвидеть не могли такой славной вехи в его судьбе, начал выруливать по рулежной дорожке. Вскоре Як-42 занял место в начале ВПП. Получив разрешение, экипаж начал взлет. Через несколько секунд после начала разбега, начали входить в рабочий режим экспериментальные самолетные АГ-контуры. Сформированное мощное и стабильное электромагнитное поле, сфокусированное кристаллами Галановского института, исказило пока ещё практически неизученным способом метрику пространства. Вокруг и в АГ-контурах возник эффект управляемой гравитации, снижающий вес в заданном объеме пространства. Цифры на небольшом экране в кабине пилотов отобразили предсказываемый результат, подробная телеметрия давно уже шла положенным потоком на землю. Тяговооруженность Як-42 значительно выросла по сравнению со стандартными для данного самолета, итак весьма неплохими на фоне многих, показателями. Всего через несколько сотен метров самолет набрал нужную скорость и смог оторваться от ВПП...

Галанов же на первый полет самолета банально опоздал, застряв в пробке на выезде из Москвы. И очень расстроился, что увидит первый полет самолета с АГ-контуром только в записи. Хотя и успокаивал себя, что пробки, они бывают разными — когда то повезёт, как полтора месяца назад, а как сегодня — нет. Философом быть не очень получалось — момент был знаменательный.

Вечером Виталий продолжил обживать своё новое, заработанное горбом и количеством пядей во лбу, жильё. Начал с попытки расставить заказанную через интернет сразу после покупки квартиры (время на забеги по магазинам категорически отсутствовало) и доставленную вчера мебель, справедливо рассудив, что ничего мебельно-деревянного из старого жилища тащить в такие хоромы нет смысла. Не солидно по факту, как состояния мебели, так и состояния кошелька владельца и просто лениво. Пустого места оставалось неожиданно много. Делая заказ, он немного просчитался — к размерам новой квартиры подошел со старыми мерками. Сознание ещё не успело перестроиться под новые масштабы и возможности. Однако с заполнением объёма одной из комнат потенциально всё было в порядке — она была зарезервирована под заказанную аналогичным путем компьютерную и сопутствующую технику из весьма узкой 'железячной' ниши. Галанов задумал реализовывать давнюю мысль, больше не сдерживаемую финансовыми и пространственными ограничениями и предвкушал, что обещанная на завтрашнее утро доставка партии компьютерного 'железа' позволит посвятить хотя бы половину пятницы сборке и настройке небольшого, но приличного по своим возможностям кластера для научных расчетов.

Первый полет Як-42 с АГ-контурами был тем рубежом, после которого Галанов счёл свои моральные обязательства (исключительно перед самим собой и Юрием Сергеевичем, если кто сомневается) по стартовым условиям для запуска проекта выполненными. Виталий с надеждой, которая, как известно, наиболее жизнеспособная форма, в своих выкладках на будущее рассчитывал ближайшие год-два (дальше пока он не загадывал подробно, хотя пара совсем уж фантастических мыслей крутилась) вести жизнь преуспевающего акционера, выполняющего по совместительству роли научного консультанта и свадебного генерала. Впрочем, по ходу отдающих некоторой осовремененной маниловщиной размышлений он с иронией отметил появление вполне логичного предположения, что обстоятельства получения им первой роли ещё могут сыграть с ним злую шутку. Почему-то он был уверен, что ему ещё сделают предложение (из тех, от которых нельзя отказаться) об ответной услуге. Даже при всех его несомненных личных достоинствах и заслугах. Вопрос был только в том, какое место в своих планах отвел ему текущий кремлевский властелин. Наглядный пример был перед глазами. Метод воздействия и способ управления, использованный на семерке 'хозяев жизни', был очевиден даже для Галанова, неискушенного в политических интригах и скрытых приводных ремнях функционирования настоящей власти в пост-советском социуме.

* * *

Тот же день.

Вечером собрался узкий круг научного и административного руководства проекта, получившего вполне себе прозрачное и несколько затасканное наименование 'Орбита' в официальных документах, проходивших всего лишь под грифом ДСП. Академик Осипов подытожил результат важного дня: — Рад отметить удачное выполнение важного этапа, позволяющего приступить к дальнейшим намеченным действиям. Час назад мне позвонил Президент, я рассказал ему о наших успехах. Передаю его поздравления для всех нас. Возможно, через неделю-другую будем показывать обновленный Як-42 ему лично. Летающую авангардно-ангарную конструкцию Ваших самоделкиных — тут академик мазнул взглядом по Владимиру Григорьевичу — также продемонстрируйте, о ней слухи уже и до Кремля докатились.