Первая часть "Книга-2 Проходимцы"

* * *

32

Молотовский (Молотов ныне Пермь) железнодорожный вокзал капитан ГБ Бондаренко рассмотреть не успел. При выходе из вагона:

— Товарищ капитан госбезопасности Бондаренко? — Произнёс довольно крупный мужчина в форме старшего лейтенанта-артиллериста РККА.

— Да это я.

— Старший лейтенант Клебанюк. — Представился тот, лихо приложив руку к фуражке. — Товарищ Пронин Вас ожидает. Прошу,— при этом чётко, как-то даже по старорежимному отступил в сторону указывая в какую направлении нужно следовать.

Бондаренко же не спеша, оценивающим взглядом измерил артиллериста-богатыря, вынул папиросу, постучал ею о портсигар, закурил.

— Так вот значить каков Андрей Клебанюк. Старший лейтенант артиллерии,— вопросительным тоном произнёс он,— наслышан. — Сделал затяжку. — Давайте не будем спешить. Пронин не курит и мне в своём присутствии не позволит.

— Совершенно верно, не позволит.

Пронин ожидал их в машине, которую Бондаренко определил, как трофейную, фактически же это был четырёх дверный ГАЗ-69, совсем немного тюнингованный специалистами Ави.

После обоюдного приветствия и пожатия рук:

— Товарищ Пронин я хочу предварительно ознакомится с новшествами, которые мы везём.

— Да-да. Вот список. Вкратце два двигателя АШ-82ФН, АШ-82Т и на них вся документация, а также документация на двигатель АШ-62 с множеством дополнительных букв. Станки-автоматы и специалисты-мастера, умеющие на них работать.

— Откуда специалисты?

— Мальчишки из Ленинграда.

— Сумеют ли?

— Других все равно нет. Они месяц на этих станках работали, результаты показали приличные. Справятся. Станок то автомат.

— Ясно.

— Следующий 172-й завод. Им новые виды сплавов. Потом в Горький к Лавочкину. Туда же, но своим ходом прибудут Ла-7 и его цельнокомпозиционный собрат Ла-11.

Завод, Молотовский (Молотов ныне Пермь) завод Љ 19 имени И.В.Сталина.

Война застала его в момент переналадки производства с двигателей воздушного охлаждения, основное направление и выпускаемая продукция, на двигатели водяного охлаждения. Ввиду непонятности, что же все-таки выпускать переход на "военные рельсы" был значительно осложнён. Потребность страны в авиационных двигателях была высокой, а завод Љ19 в период "эвакуации" был чуть ли не единственным в СССР продолжавший выпуск моторов. К тому же в 1941 году завод принял "к себе" шесть эвакуированных авиазаводов и два конструкторских бюро. Были они из Москвы, Харькова, Днепропетровска, Ленинграда. По прошествии 2-х месяцев, все эвакуированные в Молотов заводы выпускали продукцию, войдя в состав завода Љ 19.

Переход на "военные рельсы" — сложный период. Это не только когда убывших на фронт мужчин заменили женщины и подростки, это ещё и налаживание "связей" с другими заводами-поставщиками, вместо старых. Одни из которых были разрушены или захвачены врагом, другие находились в состоянии эвакуации. Остро встал вопрос о подборе других поставщиков. Увеличился рабочий день, нормы выработки.

На заводе к встрече "гостей" были готовы. Особист ожидал у входа в заводоуправление и провёл к Аркадий Дмитриевичу Швецову, техническому директору и главному конструктору данного предприятия.

После короткого приветствия:

— Нам известно, что у Вас на складах скопилось большое количество невостребованных промышленностью моторов АШ-82. — Начал товарищ Пронин.

— Хм, большое. — Совершенно грустно произнёс Швецов. — Можно сказать очень большое.— И тут же стал перечислять.— Немного взял Сухой для своего Су-2, Туполев ещё чуть-чуть для Ту-2, Микоян на свои опытные машины. Так же на опытные машины обещает взять АШ-82 Яковлев. Но то, что они взяли или желают взять, для нас крохи.

— Мы знаем об этом,— произнёс капитан ГБ Бондаренко.

Пронин же продолжил, как бы в поддержку Швецова обращаясь к Бондаренко:

— Нужно предложить Лавочкину. Он нынче упорно ищет более мощный мотор, на ЛаГГ-3.

Бондаренко знал, что по "плану посещения предприятий" вторым, после моторостроителя Швецова, идёт завод Љ 172, где они должны передать технологию изготовления новых сплавов, а вот затем идёт Лавочкин. Он догадался, что произнесённая фраза постановочная и сказана исключительно для Швецова как бы сообщая ему, что "не забыли, помним, поможем".

— Подскажем товарищу Лавочкину, но и Вы товарищ Швецов так же к нему прозвоните. Оно с двух сторон будет надёжней.

В ответ тот слегка покивал головой.

— Но прибыли мы к Вам по несколько иному вопросу,— продолжал Пронин. — Мотор АШ — хорош, но это мотор сегодняшнего дня, стране же нужен завтрашний, а для достижения превосходства лучше, чтобы двигатель был послезавтрашним. — Заметив слегка озадачено-заинтересованное лицо Швецова пояснил. — Для завоевания господства в воздухе нужен мотор будущего. Для этого Вам необходимо свой АШ-82 модернизировать,— стал выкладывать на стол папки,— здесь,— указал пальцем,— те изменения, которые рекомендуется Вам внести с уже готовыми техническими решениями. Два уже готовых двигателя-образца для ознакомления. Так же документация на третий двигатель АШ-62, но самого мотора нет. — Сделал паузу,— вдруг у Вас возникнут вопросы, переданные двигатели можете разбирать-собирать, если Вам необходимо...— пока Пронин это говорил, Швецов ознакомительно листал документацию:

— Здесь указаны неизвестные нам сплавы металлов,— произнёс Аркадий Дмитриевич.

— Мы знаем,— ответил ему Бондаренко. — Нынче по металлам Вы работаете с 172-ым Мотовилихинским заводам?

— Да. — Машинально ответил Швецов, при этом продолжая бегло ознакамливаться с документами.

— В ближайшее время данные марки сплавов они освоят.

— Вот ещё,— снова произнёс конструктор, посмотрел на обеих "гостей",— данные допуски и посадки очень сложно осуществить.

— Об этой проблеме нам известно,— ответил ему Бондаренко и тут же перевёл взгляд на Пронина:

— Кроме двигателей Вам так же выделены станки-автоматы и специалисты умеющих на них работать. Они уже прибыли, станки сгружают и монтируют.

— Передаваемое Вам оборудование уникальное,— дополнил Пронина капитан ГБ,— будьте с ним поаккуратней.

— Новое оборудование — это хорошо, но куда его устанавливать, да и жилищная проблема у нас,— протяжно, со вздохом произнёс Швецов.

— Эта проблема была предусмотрена и уже решаться.

Швецов был несколько удивлён, потом наморщил лоб как бы что-то вспоминая, прищурил глаза:

— Это Вы говорите о строительстве ангара и установке домиков возле деревни Фролы? Рядом с заводской лётно-испытательной станцией?

— Да. Возле корпусов, где разместили эвакуированный Харьковский 135-й самолётный завод и Опытно-конструкторское бюро Сухого.

— А мы полагали это они строят.

— Нет, это Ваше. — Произнёс капитан ГБ Бондаренко,— соответствующее указание немного запаздывает, но точно будет. — Решительно произнёс он. — Выделено специально из стратегических запасов для ускорения выпуска новых, модернизированных моторов. Кстати там сейчас новые станки и сгружают, устанавливают, налаживают.

— Очень хорошая новость. — Радостно произнёс Швецов. — Строят хорошо, быстро и как я заметил умело. Домики замечательные и ангар хороший. Я вчера был там.

— К концу недели должны закончить,— добавил Пронин.

— Сколько всего будет?

— Ангар только один, больше нет. Хотя устанавливаемый там парогенератор потянет два таких и весь комплекс контейнерных домиков, которых будет до полусотни. Так же нам известно о продовольственной и вещевой проблеме. Много не обещаем, но поможем. — При этом Пронин посмотрел на Бондаренко.

— Товарищ Пронин я за,— ответил тот. — Но, это скорее в Вашей компетенции, нежели в моей.

— Ну, раз Вы не возражаете, тогда завтра-послезавтра из поступлений от "мирового пролетариата" и выделим.

На Љ 172 Мотовилихинском заводе поступили проще. Приехали, директору вручили постановление о немедленном внедрении, главному технологу "рецептуру" новых сплавов, указали сроки и убыли в Горький к Лавочкину.

* * *

33

Воевать самолёт ЛаГГ-3 начал в Крыму. После первых напряжённых воздушных боев туда была направлена комиссия НКАП. Цель её была ознакомиться с мнением воевавших на нём лётчиков. Подавляющее большинство фронтовиков хорошо отзывались о машине, особенно при ведении боя на низких высотах. Всем нравилась хорошая огневая мощь самолёта. Но в то же время отмечалось, что характеристики ЛаГГ-3 все же слабоваты для борьбы с новыми модификациями "мессеров". Машине просто не хватало мощности мотора. Но в руках опытного и умелого лётчика ЛаГГ-3 был сильным оружием. Беда была лишь в том, что на тот момент таких лётчиков в рядах ВВС Красной Армии было мало.

В то же время истребителей не хватало и только по этой причине ЛаГГ-3 продолжали строить.

Семён Алексеевич Лавочкин Главный конструктор авиационного конструкторского бюро ОКБ-21 в городе Горьком. В данный период времени переработал свой ЛаГГ-3. Самолет нужный, но имевший "высокую аварийность и недостаточные лётные характеристики" — по крайней мере, именно такая формулировка была в приказе.

Улучшение самолёта Лавочкин видел в установке более мощного, перспективного двигателя М-107, который ещё проходил испытания. Но, несмотря на все старания моторостроителей Камова, М-107 сильно страдал "детскими болезнями" и всё говорило о том, что в ближайшее время в серию он не пойдёт.

Пришла телеграмма из Москвы. Не то, чтобы это было ново, нет. Данный тип связи был в норме. В этой телеграмме говорилось о том, что к ним прибудут капитан ГБ Бондаренко и товарищ Пронин для встречи с товарищем Лавочкиным. Первая необычность была в том, что сама встреча должна произойти на заводском аэродроме, куда в это время прилетят два военных самолёта. Вторая необычность заключалась, что пришла она с ведомства Лаврентий Павловича Берии и им же была подписана.

Семён Алексеевич Лавочкин на аэродром прибыл вовремя, но как оказалось, "опоздал" поскольку "гости" и самолёты уже там были. Причём самолёты активно обслуживались техниками, а в кабине одного из них сидел, облачённый в странного вида комбинезон, откуда ему было знать, что это противоперегрузочный костюм, заводской лётчик Мищенко и ему что-то упорно рассказывали и объясняли. Потом завёлся мотор, все вдруг отошли и самолёт взлетел. Покружил над аэродромом, сделал несколько фигур...

"Гости" к Семёну Алексеевичу подошли сами. Представились и:

— Это самолёт Ла-7,— произнёс Пронин, подразумевая машину, парящую в небе,— а на земле остался Ла-11. Это цельнокомпозитная версия деревянного Ла-7. — Лавочкин несколько удивлённо посмотрел сначала на Пронина, потом на капитана ГБ.

— Да-да,— невозмутимо продолжал Пронин, кивая головой,— это именно та машина, которую Вы в ближайшее время должны разработать и в срочном порядке приступить к её выпуску. — Лавочкин заволновался, переводя встревоженный взгляд с Пронина на капитана ГБ и обратно. Товарищ Пронин это заметил и успокаивающе добавил. — Не стоит волноваться, всю документацию на неё мы Вам привезли.

— Но передадим только в помещении заводоуправления,— тут же добавил Бондаренко.

Семён Алексеевич как-то быстро успокоился и глядя на "выкрутасы" Мищенко тут же задал интересовавший его с самого начала вопрос:

— Какой у него мотор?

— На обоих — Швецовские. На Ла-7 АШ-82ФН, на Ла-11 АШ-82Т. Экспериментальные, Швецов только-только к ним приступил. — Произнёс Пронин.

— У него нынче на складе есть большое количество АШ-82. — Дополнил капитан ГБ Бондаренко. — Чуть похуже, но идеально подойдут на Ваш ЛаГГ-3. Вернее после переработки он будет называется Ла-5. Это будет "быстрое решение". Когда же Швецов наладит массовое производство АШ-82ФН, у Вас к тому времени будет готов под него планер Ла-7.

— А когда будет АШ-82Т?

— Этот вопрос к Швецову. Документация и технология его изготовления у него имеется, но, по всей вероятности, если его и будут делать, так маленькими партиями. Отличный мотор, но дороговат он по нынешним временам.

Заводской летчик Мищенко, сделав первый, пробный полет...

— Машина зверь,— восхищённо сообщал он о результатах испытания. — Скорость просто невероятная, больше 650. Лёгкая, послушная, манёвренная. Делаешь фигуры высшего пилотажа, а нагрузки почти не ощущаешь. Летишь и радуешься жизни. Ни один немец так не умеет. — Восторженно, радостно, широко заулыбался,— четыре пушки, а прицел...

* * *

34

— Лаврентий,— прищурив глаза, говорил Иосиф Виссарионович Сталин,— на тебя снова жалуются.

В ответ Берия напрягся, выпрямил спину и непроизвольно, двумя руками по бокам одёрнул, поправил гимнастёрку.

Заметив нервозно-смущённое состояние наркома, удовлетворившись произведённым эффектом Сталин, не торопясь, выделяя каждое слово продолжил:

— На этот раз нарком авиационной промышленности Алексей Иванович Шахурин. Он утверждает, что ты в своих застенках держишь гениальных авиационных конструкторов и разработчиков,— услышав причину и имя "жалобщика" заместителю Председателя Совнаркома СССР Лаврентий Павловичу Берия дышать сразу стало гораздо легче, он даже улыбнулся. — Шахурин просил меня, чтобы ты,— при этом указательным пальцем ткнул в сторону Берии,— этих людей на любых условиях передали ему,— Лаврентий Павлович ещё больше заулыбался.

— Лаврентий, что ты улыбаешься? Что ты намерен ответить наркому авиационной промышленности?

— Товарищ Сталин предлагаю сообщить ему, что сведения получены по каналам внешней разведки. У меня же только перекалькировали чертежи, свели их воедино и по получившимся чертежам изготовили работающие образцы. — Слушая Берию, Иосиф Виссарионович медленно кивал,— предварительно привязав их к нашей, уже имеющейся технике,— Сталин улыбнулся и даже внутренне посмеялся. — Потом эти образцы передали в соответствующие КБ.

— Согласен. — Товарищ Сталин был явно доволен. — Вот так ему и объяснишь.

В ответ Берия кивнул.

— А теперь расскажи мне, что у Вас там ещё нового по товарищу Пронину, что товарища Шахурина так взволновало. — Произнося это, товарищ Сталин не спрашивал, он как бы ненавязчиво требовал.

— Начали перевооружать авиационный полк Ефремова на новые самолёты Лавочкина Ла-7 и Ла-11.

— Лавочкину об этом известно?

— Пока нет, но образцы техники и чертежи он получил с указанием "в ближайшее время". Так же товарища Швецова обязали в ближайшее время наладить серийный выпуск новых типов двигателей. Завод Љ172 уже освоил выпуск улучшенных сплавов.

Иосиф Виссарионович приподнял руку до уровня локтя и слегка покачал ладонью, как бы говоря "об этом достаточно, что там ещё". Берия всё понял:

— В полк к Ефремову наведывался полковник Стефановский,— и тут же уточнил,— командующий Западным сектором ПВО Москвы. Сделал пробные полёты на Ла-7 и Ла-11. О машинах отзывается исключительно положительно. Полагаю, что совокупность перечисленных событий и явилась причиной волнений наркома Шахурина.

Сталин внимательно выслушал, но спросил о другом:

— Что там интересовало полковника Стефановского?

— Они с Ефремовым ведут как бы своеобразные "социалистические соревнования". Кто лучше и результативней.