— Вот и молодцы, значит, будет, с чего начать, — похвалил Никита Сергеевич.
В итоге НТС принял решение: Туполеву — разрабатывать новый самолёт на замену Ту-22А первого поколения, Бартини — готовить свой проект Е-57 для постройки небольшой серией и оценки возможностей. Сухому и Яковлеву предлагалось сосредоточиться на текущих проектах.
Решение НТС учитывало, что проект Сухого практически полностью базировался на использовании новых технологических решений и новых материалов, в том числе — титана. От их разработки никто не отказывался, но самолёт, настолько насыщенный новшествами, не мог полететь быстро.
(Проект Т-4 от решения о начале разработки до 1-го полёта продолжался 11 лет, и ещё 4 года самолёт пытались довести до серийного производства, пока не закрыли в 1976 году, списав гигантские затраты в 1,3 миллиарда рублей по ценам 1976 года)
Самолёт Бартини разрабатывался с 1952 года, в основном теоретически, в виде расчётов. Работа над техническим проектом началась в 1956-м году и продолжалась до середины 1960-го, после чего ещё около года ушло на постройку первого образца. (АИ, в реальной истории проект был окончательно отклонён в 1958 г). Испытания обещали продлиться несколько лет, но для новых самолётов это было неизбежно.
В конструкции использовались более простые и дешёвые материалы, к тому же Бартини создавал сразу семейство геометрически подобных друг другу самолётов нескольких размеров. В его проекте Хрущёва особенно привлекала возможность базирования амфибии на любых водоёмах подходящих размеров, возможность дозаправляться от судов в океане и долго находиться на боевом дежурстве в положении 'на плаву'. Ознакомившись с присланными статьями и книгами по экранопланам, он не разделял оптимизма Роберта Людвиговича по поводу возможности использования экранного эффекта, но другие преимущества его амфибий выглядели достаточно убедительно.
В то же время, туполевский проект модернизации Ту-22 позволял получить в перспективе полноценный многорежимный сверхзвуковой бомбардировщик, способный прорывать ПВО противника на малых высотах, совершать скоростные высотные 'броски', преодолевать большие расстояния на дозвуковой скорости, дозаправляясь от воздушных танкеров, и нести широкую номенклатуру вооружения. Он мог использоваться для поражения целей в Европе и охотиться за авианосцами противника. С подачи Хрущёва специалисты ОКБ Туполева уже перекомпоновали исходный проект '105' — Ту-22А по образцу 'того' Ту-22М3, перенесли двигатели с киля в хвостовую часть фюзеляжа, сделали удобную кабину, в которой два пилота и два оператора сидели рядом, изменили систему катапультирования, установили на самолёт боковые ковшовые воздухозаборники с горизонтальным клином (АИ, см. гл. 02-18). Теперь оставалось сделать два завершающих, наиболее важных и сложных шага — разработать более мощные двигатели и установить крыло изменяемой стреловидности.
По окончании совещания, когда 'непосвящённые' разошлись, Бартини подвёл общий итог:
— Однорежимные самолёты, можно сказать, себя изжили. После появления зенитных ракет они были обречены. Американцы до 68-го проковыряются с 'Хастлером', и, в итоге, его спишут. 'Валькирию' и вовсе закроют раньше. Очень хорошо, что мы в эту ловушку не наступили.
Закрыв в самом начале проект Т-4, мы переориентировали развитие отечественной стратегической авиации на многорежимные самолёты и сберегли примерно миллиард рублей, даже учитывая неизбежные затраты на разработки и строительство самолётов серии '57'.
Всего лишь подсунув Туполеву 'правильную' схему в конце 1956-го, вы, Никита Сергеич, тогда, в 56-м, приблизили создание одного из лучших самолётов Дальней авиации примерно на 10 лет. Если ещё удастся сподвигнуть его изменить компоновку Ту-22М на интегральное сопряжение крыла с фюзеляжем, мы, за счёт увеличения его внутренних объёмов, получим полноценный межконтинентальный сверхзвуковой бомбардировщик.
— Роберт Людвигович, а ведь ваши 57-е — тоже однорежимные самолёты, — хитро усмехнулся Хрущёв. — Это что же получается? Конкурента давим, а сами...?
— А вот и нет, Никита Сергеич, — рассмеялся Бартини.
Он взял лист бумаги и одним штрихом, не отрывая острия карандаша, вычертил на нём контур А-57 в плане.
— Смотрите. Вот тут у меня предусмотрен излом по передней кромке. Я убираю по этому месту неподвижную внешнюю часть консоли, ставлю механизм поворота, поворотную консоль, и получаю многорежимный самолёт.
Он прорисовал контур консоли с тремя разными углами стреловидности.
— Это будет уже дальнейшее развитие — серия '62'. Дальше, меняя на этих самолётах радиоэлектронное оборудование и двигатели, мы сможем строить и эксплуатировать их ещё минимум лет 60. Сейчас я изучаю работу одного молодого учёного, Петра Яковлевича Уфимцева, по вариантам снижения радиолокационной заметности самолёта. Вся 57-я серия построена по схеме 'летающее крыло', с верхним расположением двигателей, она лучше всего подходит, чтобы сделать из неё малозаметный самолёт. Работы, конечно, будет много, но мы справимся.
— Конечно, справитесь. Я в вас верю. Работайте дальше, — ответил Хрущёв.
Продолжение 6-й книги 06 Дотянуться до звёзд Часть 1 гл. 13-23 http://samlib.ru/editors/s/simonow_s/06-2.shtml
...
