В чем главное достоинство конвертоплана? В том что он не требует большой посадочной площадки, но при этом не жрет топливо как вертолет и развивает высокую скорость. Плюс, конкретно наше исполнение, дешево, не требует частого обслуживания и квалификации от пилота. Разумеется последнее верно, только в простых условиях. Так что получается идеальная машина для тех, кому надо что то перевозить в глуши. Да забыл упомянуть, поскольку сгорание топлива идет во внешней камере, при необходимости, в баки можно заливать все что горит, от эфира до скипидара. Во всяком случае и прямогонный бензин, и солярка, и спирт, работают одинаково хорошо. Ну а особо такая машина интересна тем, кто иногда испытывает навязчивую идею, по возможности незаметно пересечь государственную границу, так сказать частным образом. Так что весь плановый конвейерный тираж, начал в итоге уходить, освобождая склады. А это двенадцать машин за шестичасовую смену, по две в час. Если тенденции продолжатся, придется переходить на двусменную работу. На диковинный шестичасовой рабочий день, народ будет ездить хоть из Сеула. Тем более что как раз наши собственные конвертопланы, развозят и привозят рабочих.

Разумеется знакомому генералу и еще нескольким его и дедушкиным знакомым конвертопланы были подарены. И разумеется не серийные модели, с другими панелями корпуса, утолщенным бронированным и тонированным остеклением и мягкими диванами в салоне. Вы что, шуток не понимаете? Впрочем это формально тоже серийные модели, только в VIP комплектации. Мой знакомый, воспользовавшись тем, что машина позволяет использовать двух пилотов, быстро налетал себе на собственную лицензию. Вот такой фанат полетов оказался. Так что теперь на все совещания прибывает исключительно на конвертоплане, вызывая зависть прочих участников. Ну а поскольку зависть вышестоящих явление опасное, с его подачи пришлось еще три VIP варианта дарить правильным генералам и даже одному полковнику еще один. Бывают такие специальные полковники в армии, с которыми лучше дружить. В итоге вопрос с покупкой Osprey очень быстро утратил свою актуальность, а ведь уже договор составлялся. Тем более после подтверждения, что мы в ближайшее время способны выдать машину по параметрам не хуже. Так что сейчас как раз обсуждаются спецификации нашей новой модели.

К примеру для V-22 американцам пришлось делать специальный джип, поскольку обычный военный хамвее, то что вы знаете как Хаммер, оказался на тридцать сантиметров шире отсека. Причем это не конструктивная особенность машины, запас ширины у корпуса есть, а просто классический косяк разработчиков. Кстати корейские джипы KM420, подозрительно напоминающие уазики, как раз узкие. Напомню, что идея хамвее, иметь колею одинаковую с танками. Ну а в наш транспортник, внутрь, хоть и в притык, будет влезать полуторка KM450. Причем в большинстве военных модификаций. Что разумеется заметно повышает тактическую гибкость применения. И об оружии мы позаботились сразу, в открывающийся на носу люк корпуса, опускается раздвижная турель с телекамерами прицелов и приводами наводки. Ну а закрепить в ней можно практически любое пехотное оружие. Гранатомет калибра 40мм, спарку единых пулеметов, старинный Браунинг M2. От пушек решили в итоге отказаться, это все же транспортник, а не штурмовик. Слишком большие размеры, впрочем корпус слегка усилен, так что обычная автоматная пуля с пары сотен метров пробить не должна. Подъемные винты размещены как и на конкуренте, на концах обрубков крыльев, вместо соосной схемы остальных машин.

Но опять же, появление очередного тяжелого транспортника, мир особо не изменит. А вот очередная серия, ценой сто пятьдесят тысяч, четырехместных микроконвертопланов его снова поменяет. Во всяком случае, пакет американских заказов набирается. И о чудо, проснулась всем известная Цесна, видимо наши машины уже заметно уменьшили рынок сбыта их легких самолетов. Так что они, изъявили желание закупить большую партию роторных двигателей. Прикинув объемы выпуска и мощности, получил в результате, что они все младшие модели переводят на них. Вообще конечно забавно получается, мы же отбираем у них рынок, и мы же продаем двигатели для их новых моделей. Впрочем видимо в первом они явно не уверены, иначе не стали бы поддерживать конкурентов. В самой то Америке, наших конвертопланов мало, основной рынок сбыта, как раз потребители с сомнительной репутацией. Раньше они покупали в основном подержанные Цесны, так что продажи новых упали, поскольку упали цены на подержанные. И народ перестал обновлять машины.

Еще одна причина, почему я начал с микроавтобуса, заключается в том, что у него несущий корпус, как раз идентичен штурмовику. Вместо раздутых боковин с креслами, броневые листы композитной брони. Моторы мощностью вдвое выше, разумеется усиленные и измененные лопасти винтов. Пулестойкое остекление, единичные попадания 12,7, должны так или иначе выдерживаться в любую точку. Либо отскочит, либо не пробьет, либо не нанесет критических повреждений. Последнее конечно основное, все же бронировать летающие машины задача неблагодарная. Хотя отработанные при конструировании ракет композиты, позволили создать очень интересные слойки. Во всяком случае винтовочные 7.62, даже очередями, по большей части неопасны. Как и разрывные снаряды калибра до 30мм. Вот если снаряд не разорвется, тогда беда, пробьет дырку. В общем перейти на массовый выпуск штурмовиков, после опять же согласования концепции с военными, особого труда не составит. Правда тут есть конкуренты, армия уже закупает три десятка Апачей. Нет наверное приложив свое влияние, я могу попробовать сорвать контракт, но опять же зачем? Как известно всех денег не заработать, а массовые гражданские продажи в любом случае выгоднее военных.

Кстати, как оказалось и в переделке моего микроконвертоплана, в версию легкого штурмовика, армия тоже заинтересована. Как то я это упустил, ну не военный, хотя особых проблем не вижу. У аналогов, вся переделка, это монтаж пулеметов и ПТУР на легкий вертолет. Ну а мы конечно добавим брони и мощности моторов, чтобы за державу обидно не было, хе хе. В итоге Апачи так и начали закупаться, а нам достался контракт на пару сотен легких штурмовиков. Мы делаем саму машину, а прочие игроки, авионику и системы вооружения. Впрочем на мой взгляд как раз очень удобно, не придется пробиваться в одиночку через процедуры военной приемки и тому подобное. Ну а на гражданском рынке, малыш очень быстро попер, особенно в США, совершенно легально. Почти сбылась мечта многих о летающем автомобиле. Был бы он вдвое поменьше по внешним габаритам и вдвое дешевле, продажи стали бы миллионными, но увы, пока технологии не позволяют. Так что у меня одна автоматическая линия полностью загружена в две смены первой моделью, порядка восьми тысяч в год, вторая малыш, четыре тысячи и складские запасы начинают уменьшатся, так что скоро и вторая смена добавится, ну а третья под военный заказ, надеюсь что еще несколько сотен удастся продать официально. Все же торговля гражданскими товарами без налогов и прочих условностей это одно, а за военные машины взгреют.

Не смотря на значительный ресурс, регулярное обслуживание нашим машинам разумеется все равно требуется. Учитывая личности многих покупателей за рубежом, реализовано это нами весьма оригинально, спасибо кстати светлой в прямом и переносном смысле голове Юн Ингуй. Техобслуживание проданных официально и нет машин, выглядит следующим образом. К берегам очередной страны подходит сухогруз, с оборудованными посадочными площадками. Клиенты прилетают, выкладывают кэш и пока пьют напитки по своему выбору, техники в темпе проводят дефектовку и выполняют необходимые работы. Кстати желающие могут и новую машину прикупить, что иногда и делают. От глупых мыслей наиболее уважаемых заказчиков должны останавливать и пока к счастью останавливают, в наглую смонтированные на надстройке пулеметы. Ну разумеется они принадлежат не кораблю, поскольку по дебильным международным законам, уже давно, даже пистолет в сейфе капитана это ужасный криминал. Спасибо говноедам из ООН, которая и в этом мире исключительно чиновничья организация с неуемными аппетитами. Просто сборище человеческих отходов со всего мира. Вооружена нанятая ЧВК, ну никакого отношения к кораблю не имеющая, кроме источника финансирования. И приказы у них самые жесткие, а то слишком уж действительно все любят корейских заложников. Не просто убивать, а по возможности затейливо.

Ну и разумеется постепенно начинает происходить переходить количества в качество, как заметил еще дедушка Гегель. Ну удивление, первой ласточкой оказались США, всего то имеющие несколько сотен микроавтобусов и тысяч пять легковушек. Это я так условно называю модели, поскольку пассажировместимость как раз соответствует. Народ, не смотря на всю свою законопослушность, понемногу начал нарушать правила полетов, поскольку конвертоплан ну просто провоцирует, летать как тебе удобно. Что интересно в бочку полезли не Федеральная авиационная администрация или Федеральное авиационное управление, которых это касалось вроде бы напрямую. Волну подняло Агентство по борьбе с наркотиками, как и везде в мире, основной их продавец на территории страны. Несознательные граждане, снизившись легко могут подобрать пару мешков травки и вернувшись их опять же легко сбросить по маршруту. Возмутительно, и самый американский способ борьбы, это конечно запретить конвертопланы, тем более что они все равно корейские. Однако, Америка недаром в свое время достигла и удержала первое место в мире. Все же в ней еще осталось достаточно людей, готовых реально бороться за свои права, против произвола чиновников. В том числе и всаживая пулю в головы слишком ретивым. И среди любителей малой авиации, их количество оказалось заметно выше, чем в среднем по стране.

Впрочем не особо удивительно, это люди с одной стороны обеспеченные, а с другой увлеченные. Так что в итоге, ударными темпами, были наоборот приняты поправки упрощающие летный режим и правила обслуживания для машин такого типа. Причем без малейшего вмешательства со стороны нашей компании. В ответ мы снизили цену обслуживания и самих машин на десять процентов. Правильные гражданские инициативы нужно поощрять. Ну а в странах где закононопослушность нормой наоборот не является, до местных властей наконец дошло, что небо и соответственно границы они теперь вообще больше не контролируют. В итоге тоже начались лихорадочные попытки анального огораживания что привело к... А вот и не угадали! Привело это к резкому увеличению спроса, поскольку народ с деньгами осознал удобность полной независимости от государства в области перемещения. Ну и не стал дожидаться принятия запретов на торговлю, а то вдруг мы им последуем. Так что теперь обе линии работают в четыре смены выдавая по шестнадцать тысяч машин в год. И казалось бы большие затраты на организацию полностью автоматических линий уже окупились. А Юн Ингуй подсчитывает, нужно ли нам еще расширять завод.

Да, как забавный казус, следует отметить пару сотен наших машин возящих беженцев в Европу. Дело в том, что принудить к посадке такой аппарат не разрушая, невозможно. Вертолет не догонит, а самолет не сможет прижать. Теперь из Африки в Европу можно добираться быстро и комфортно, высаживаясь на первое попавшееся ровное поле. Ну а стрелять в мирных беженцев с характерными мозолями на указательных пальцах, европейцам не позволяет по прежнему искусственно культивируемая политкорректность и прочие бредовые идеи. Я даже не поленился спросить у дедушки, кто же за все это платит деньги. Ведь и в Корее явно огромные деньги были вброшены в популяризацию гомосексуализма. Ну не может естественным путем процент одобряющих или относящихся нейтрально, подняться с десяти, до двадцати пяти всего за десять лет. Ну и в очередной раз убедился, что в международных сферах я непроходимо туп. И кстати никакого заговора, как по моему еще Пелевин точно подметил, — миром правит не Тайная Ложа, а Явная Лажа.

Как раз после операции "Буря в стакане", в 1991, даже тупорылые аравийские шейхи, поняли, что горы денег которые у нее имеются, очень легко и просто одним росчерком пера могут быть отобраны, как собственно и нефть. Причем не только США, а и гораздо более слабыми Великобританией или Францией. И закупки военной техники ничем помочь не способны. Старые методы работали, пока мир был биполярный. И пока за рычаги этой техники можно было посадить бойцов из страны производителя. Тогда можно было изображать третью силу, поливая навозом и Запад, и СССР, и одновременно выпрашивая у них подачки. Встала вполне логичная задача, максимально ослабить тех кто может представлять угрозу. Следовательно по возможности еще раз подставить Иран и Ирак. Заодно уменьшив в них нефтедобычу. И если появится возможность, ослабить Европу и Америку. Благо отсутствие других сильных игроков в такой ситуации оказывается только на руку. В итоге огромные деньги, которые все равно некуда было тратить, потекли к всяческим борцам за права сексуальных и прочих меньшинств. Причем по большей части, совершенно открыто, как самая обыкновенная благотворительность. Соответственно предположить к чему это приведет в итоге, никто просто не сумел, а потом процесс стал уже необратимым. Точно также как в США, проспали в свое время борьбу за права негров. Которых в итоге и в этом мире называть неграми больше нельзя, кроме как другим неграм.

Заодно стоит пожалуй упомянуть, что мои близнецы успешно учатся в старшей школе. Ну разумеется, это Отвязная и стоит заметить, что до сих пор, больше пары парней в нее не набирается. Все же чувство самосохранения в этом возрасте, уже достаточно у мальчиков развито, хе хе. Но в нашем случае конечно никаких проблем нет, сестра если что, кому угодно в лоб даст за брата. Да и он сам тоже достаточно неплох в Тхеквандо, которым они на пару и занимаются. Влезать со своими поучениями я не стал, хотят ребята заниматься, пусть тренируются. Тем более для этой школы, явно пригодится. Ну и разумеется Чхесом, в центре внимания девушек, как бы и ему не пришла в голову идея завести гарем, хе хе.

Мы вращаем Землю

Ну вот, гордился своими задумками, а все равно представители компании оказались в заложниках. У арабов, сервисные центры находятся разумеется в Саудовской Аравии, самое большое количество машин в VIP комплектации и в Египте, для обслуживания прочих. Страны стабильность которых, теоретически обеспечивают США. Вообще конечно пора от собственных сервисов переходить к авторизации местных. Но у арабов и десять человек не найдешь, способных грамотно работать. Даже если пинки раздает менеджер кореец, они могут лишь мести улицы и медленно и печально копать канавы. И центр в Хургаде, оказался захвачен налетом неких лихих ребят из ближайшего аула. Как самое ценное, с точки зрения получения денег, в первую очередь разумеется вывезли корейских сотрудников. Сейчас там планируются долгие и нудные переговоры, поскольку та банда которая у власти, придерживается политики перемирия с прочими. Главное для них, договорится о правильной доле в добыче. Чтобы не крысятничали и скидывались на общак.