Не будет у США потребности в танках М3 'Фенекс? Так это наоборот хорошо, дадут нам спокойно самоходки делать. Да и в самих штатах серийное производство М3 'Фенекс' уже организуется, на втором заводе государственного арсенала и в трёх частных компаниях, так что в случае мира с японцами им их девать некуда самим будет. А вот наши дизельные моторы, которые на танк ставят, брать ещё долго будут! Дизель компании 'Камминз' в 197 л.с., только на первые, более лёгкие модели М3 ставили, для голландцев и корпуса морской пехоты США. Потом потяжелев и став 'Фениксом', стали на него ставить дизель нашего производства, с системой впрыска топлива "Коммон Рэйл" с ТНВД в 236 л.с. Его и кампания 'Камминз' производить готов, да и другие компании. Но мы за лицензию, не по-детски заломили, в отместку за то, что 'Камминз' с нас первая содрала не по-божески, за лицензию и техдокументацию с технологиями производства. Мда-а-а ситуация, с одной стороны в данный момент нам столько двигателей не требуется, их хватает и на 'Росомахи' и на 'Фениксы'. А вот запустят в Союзе, в серийное производство новый ГБТР-4 Астрова, куда наш дизель тоже пойдёт? Всё равно получалось, что проблем с нехваткой двигателей нет, можно избыток поставлять для американских 'Фениксов'. Стоп! Это пока нет. А вот концу 42 похоже будут. Блин, точно буду!
Я от волнения, встал, быстро прошёлся по кабинету, три круга вокруг стола для совещаний, успокоившись, сел за стол обратно. Ведь СССР на что рассчитывает, да и мы тоже? Что часть, а потом и нужное количество дизелей делать на месте. Лицензию и техдокументацию, мы Союзу в полном объёме передали. И они на Красноярском моторостроительном заводе сейчас стараются наладить его производство, а оно не налаживается. Качество изготовления из рук вон, мощность на треть меньше, а ресурс и вовсе больше чем на половину упал. Туда сейчас по их просьбе, ЮТЭК готовит послать в командировку, дюжину инженеров с технологами, что бы наладить процесс изготовления. Ну нужное оборудование, станки, если там нет нужного уровня и качества, через нас можно по-быстрому заказать. А вот что делать с кадрами? Когда там за станками вчерашние 15-16 летние ФЗУ-шники стоят! Их-то на кого заменишь, если просто не на кого? Это ведь СССР 41, а не 60-70! Где образование семь классов и выше, только у четверти взрослого населения. Что толку набрать взрослых, без технического образования, зачастую с трудом пишущих и читающих? У ФЗУ-шников, профессиональное техническое образование есть, а вот опыта маловато. За пару месяцев, на 5-й, 6-й, разряд не выучишь, как и за полгода, нужна хотя бы пара лет. Вот и получается, что начнут в СССР производить ГБТР-4 и самоходки на его платформе, да ещё весной, в Ярославле, запустят в производство средний быстроходный артиллерийский тягач Я-12, который может буксировать орудия массой до 12 тон, а двигателей-то и нема! А производим их только мы, естественно попросят срочно поделиться двигателями. А у нас и нечем! Уйдут на 'Росомахи', танки, самоходки на базе М3 'Феникс'. И где на это всё тогда брать дизели в 236 л.с.? Да-а уж-ж, полезно иногда оглядеть общую картину, глаз-то замыливается, чуть-чуть не лохонулись. Нет, выкрутились бы в конечном итоге. На Я-12 и наши САУ на базе 'Феникса', можно, в конце концов, дизели 'Камминз' в 197 л.с. ставить, мощность и ходовые качества похуже получаться, но в общем терпимо. Да вот только будут ли они у них в нужном количестве? Могут, какой ни будь другой двигатель для 'Феникса' клепать, и что тогда? Переделывать под другой двигатель? Да ну нафиг! Не нужен нам этот гимор. Так что долой жадность и стяжательство! Продадим всем желающим компаниям, а их четыре, лицензию на нашу модификацию дизеля. Пусть налаживают и расширяют производство дизелей нашей модификации, для будущих американских танков М3 'Феникс'. И не нужно жадничать, продадим, как они хотят, за разумную цену, лучше в чём-то другом профицит с них поимеем! Например, в течение пары лет, поставлять нам четверть произведенных ими дизелей, вне очереди, если мы к ним с такой просьбой обратимся. — 'Санёк ты гениален!', скромно похвалил я сам себя, мысленно гладя себя по голове. — 'Да, я такой, великий и неподражаемый, комбинатор и махинатор! Ося Бендер нервно курит в сторонке', сам с собой мысленно перешучивался я. Настроение поднялось от осознания, что только что, корпорация избежала огромной жопы, куда могла влететь на полном ходу, по недомыслию. Задрав цены на лицензию, по большому счёту из вредности, в отместку. Ведь ни Джона, ни Олаф, этого просто не увидели, думая, что достаточно послать группу инженеров и они за пару месяцев, помогут наладить производство наших дизелей в СССР. А в реальности, если за год-полтора на нужный уровень качества изготовления выйдут, будет хорошо.
К сожалению, в Союзе сейчас сильнейший дефицит высококлассных специалистов, особенно на заводах 'дублёрах'. Но если бы только это, война она свои коррективы вносит. Вот вроде бы знали, что для тяжелых артсистем, нужны и соответственные тягачи. И готовились ведь! Всячески увеличивая выпуск тяжёлых тягачей 'Ворошиловец', средних 'Сталинец-2' (С-2). Даже средний тягач 'Коминтерн' с производства не сняли в 40 году, как в моей истории было, только недавно в августе остановили его производство, когда все мощности на ХПЗ под массовое производство Т-41 и самоходок на его базе окончательно забрали. Тут связь была не прямая, остановили бы его производство и раньше. Да только промышленность, в СССР, смогла лишь к осени наладить выпуск торсионов и дизелей, для Т-41 в достаточных количествах. А на замену 'Коминтерну', стали проектировать средний быстроходный артиллерийский тягач Я-12, взяв за основу ходовую от ГБТР-3 Астрова. И сейчас его допилили, начинают на ЯГАЗе внедрять в серийное производство, обещают, что к 1 мая будет уже массово производить. Так как проблема с транспортировкой тяжёлых артиллерийских орудий ни куда не делась, а только обострилась! Боевые потери, плюс массовый износ техники, при активной, а зачастую просто экстремальной эксплуатации в условиях фронта. В результате, нехватка специализированных арттягачей, только выросла. Не хватает в СССР 'Ворошиловцев', 'Сталинцев-2', ' Коминтернов'. До сих пор, большую часть, а это 60% орудий, 85 мм зениток, 122 мм корпусных орудий А-19, 130 мм корпусных пушек М-40 (в РИ М-46), 152 мм гаубиц-пушек МЛ-20, 203 мм корпусных гаубиц У-3, таскают в основном обычными тракторами, со скоростью в 4-5 км/ч. А война, особенно маневренная, показала, что это просто полный звиздец! Скорость возки, ни куда не годиться, с надёжностью гражданских тракторов С-60, С-65 и СТЗ-3, полный швах, на каждую батарею нужен отдельный механик, следить за их состоянием, да и со 'Сталинцем-2' и 'Коминтерном' то же самое по надёжности. Не сняла проблему и поставка по ленд-лизу 1250 шт. гусеничных тракторов и бульдозеров, приспособленных для использования в качестве артиллерийских тягачей — 'Катерпиллер' D6 и D7, 'Алис-Чапмерс' HD-7 и HD-10, 'Интернешнл' TD14 и TD18. Это тоже были гражданские машины с теми же недостатками. Вот и спроектировали скоростной тягач Я-12 с нашим дизелем.
* * *
* * *
Ладно, с танками и дизелем всё понятно, разобрались. В любом случае продаём лицензию на дизель. Что ещё из оружия? Только грузовики МАС 5t, которые наша мексиканская дочка "Mexican automotive Corporation" делает. Да и не оружие это, а так сказать, продукция двойного назначения. Треть сразу в СССР уходит, треть Мексика забирает, треть наши американские компаньоны, которую и продают американской армии и по ленд-лизу СССР с Англией. Напрямую это нас как бы и не касается. Но если США откажутся от приобретения МАС 5t, то по любому, СССР это только на пользу. Так как наши компаньоны не просто армейские грузовики продают, эту нишу 'Дженерал Моторз', 'Интернешнл', с 'Фордом', прочно оккупировали. А переделывают в военные спецмашины. Поскольку МАС 5t, машина мощная с высокой проходимостью, для этого подходит идеально. Для танковых и механизированных дивизий делают — топливозаправщики, 10-тонные автомобильные краны, передвижные мастерские с кузнечно-сварочным оборудованием. Ну и хит сезона ПАРМы. Это автомобильные ремонтные мастерские в 10 — 12 ремонтных единиц, по существу, являются целым полевым ремонтным заводом! Так что нафиг штаты, без них обойдёмся, СССР они нужнее. Да и МАС 5t такая машина, что СССР все грузовики даже в базовом варианте с удовольствием заберёт. У нас в Союзе вообще с техникой не очень, дивизионную артиллерию в половине стрелковых дивизиях, всё ещё на лошадиных упряжках возят. Грузовиков ЗИС-5 и ЗИС-6, грузоподъёмностью в 3-4 тоны, способных возить дивизионную артиллерию сильно не хватает. Да и не полноприводные они, а новых трёхосных полноприводных грузовиков "УРАЛ"-4, в 3,5 тоны грузоподъёмностью, всё ещё мало. Вот поэтому полноприводный МАС 5t, грузоподъёмностью в 5 тон, в СССР очень востребован. Таскает легко и непринужденно, всю линейку дивизионной артиллерии. И не только 122 мм гаубицы М30, новые противотанковые 107 мм ЗИС-9 и дивизионные 152 мм гаубицы Д-1, но и 85 мм зенитки в 4,5 тоны! Хотя сейчас в этом плане, всё же полегче стало. Другие кампании, из США и Англии, по ленд-лизу, стали поставлять в СССР полноприводные грузовики и даже танковые транспортеры, для перевозки танков и самоходок массой до 45 тон.
Но наш МАС 5t, машина не только мощная, но и надёжная. Даже на фоне остальных, американских и английских армейских трёхосных полноприводных грузовиков, вне конкуренции. А ведь сперва хотели просто 'Студебекер' US6 производить. Как тогда мне это в голову стукнуло, сам до сих пор удивляюсь. Не кочевряжились бы наши компаньоны, что с нами и Мексиканцами в "Mexican automotive Corporation", СССР в долевом участии будет, так наверно 'Студебекер' US6 и клепали бы. Тогда разозлясь, я сказал Якобу, что у нас у самих классный грузовик есть, без компаньонов обойдемся. Он сперва не понял, что я наш первый вариант БТР имел в виду, который сейчас 'генерал Карденас' называется. Там только мосты новыми усиленными были, а всё остальное нами и нашими компаньонами серийно производилось. Вот я тогда и предложил, давайте сделаем несущую раму для пятитонного грузовика, а всё остальное возьмём с нашего БТРа. И будем грузовик своей разработки производить, вместе с СССР и Мексикой. Но по каким-то, не совсем мне понятным причинам, Берия как куратор решил, что упираться не надо, не хотят и бог с ними. Долю СССР, между ЮТЭК и Мексикой распределим, а через три-пять лет, ЮТЭК с Мексикой ту долю в "Mexican automotive Corporation", Союзу как бы 'продадут'. Мы не возражали, пусть будет так. А пока мы три недели с компаньонами припирались, Якоб со своими 'интузазистами-самоделкиными', сделал два первых опытных МАС 5t. И даже немного обкатал, машина во всех отношениях 'Студебекер' превосходила, кроме цены, была на 17% дороже в производстве. Потом мы компаньонам вроде как 'уступили' — 'Без русских так, без русских, но производить будем наш грузовик!'. Те посмотрели, машина отличная, на 90% узлы серийные, да несколько дороже в производстве, зато такие и в штатах спросом будут пользоваться. Договорились короче, а дальнейшее показало, грузовик удался и даже не просто удался, это была именно надёжная и мощная военная машина. За счёт того, что МАС 5t делался на базе БТР, хотя тот и разрабатывался по-эконом варианту, с максимальным использованием серийных деталей и узлов, но разрабатывался из расчёта максимальной надёжности, что бы в экстремальных условиях войны таскать бронекорпус, вооружение, двух членов экипажа и 17 бойцов с оружием. До сих пор приятно вспомнить, что это была моя идея. — "Ну хватит, погордился и дальше делом займись, с машинами надо закончить".
В штаты мы ещё 'Егеря' поставляем под заказ, даже не столько ради денег, как по настоянию полковника Саблина. Идея, с техническими центрами продаж и обслуживания в США, получила поддержку у наших компаньонов, из-за хорошей экономии средств и устранения посредников при продажах. А полковник Саблин и теперь Гарольд Буш, который Наум Эйтингон, держались за сеть центров, как за одну из сетей легализации и вербовки агентуры. Поэтому, не смотря на свёртывание серии гражданских вездеходов, по паре штук мы в каждом центре держали, несколько подняв на них цену. И делали под заказ в течение недели, как только вносилась 25% предоплата. С конвейера бралось шасси от военного образца 'Егеря' и делался комфортабельный гражданский вариант для заказчика. В месяц продавалось так 20-30 машин, что окупало эту задумку, да же какой-то доход вроде был. Здесь наверно всё так и останется до конца войны, ничего менять не надо. 'Егерь', в модификации 'военный вездеход' и так весь уходит на три четвёртых в СССР. Остальное кто больше даст, капиталисты мы или где?
* * *
* * *
**
Ну с этим всё, а что мы ещё в США поставляем? Бытовая электротехника, капельницы, одноразовые шприцы с противошоковым, аспирины, настойки, экстракты и вроде всё. — "Как всё? А ещё разведчиков и агентов влияния!", хе-хе, — "За это нам не платят и вопрос не по адресу, это к Игорю Дементьевичу, это он у нас их в розницу и оптом поставляет". "Так, Санёк, хорош веселиться, не к добру это. Займись дальше делом".
Сейчас для армии США, только стационарные СВЧ печи делаем, бытовые делать перестали. Откажутся от стационарных, да и ладно. Магнетроны в РЛС нужны. А с телевизорами и приемниками, при любом раскладе, ничего менять и не стоит. Мы бы вообще их производство прекратили, но тут 'насмерть' встали Саблин с Эйтингоном, а Берия их поддержал. Да оно и понятно, разведка дело такое. Организовали в сентябре, в штатах, наши товарищи "с чистыми руками, горячим сердцем и холодной головой", фирмочку посредника, по продаже и обслуживанию бытовой электротехники. Не большую, но в восьми крупнейших городах США имевших магазины, как правило, снимая под них место в крупных супермаркетах. С нами она была связана условно, как и с другими производителями бытовой техники. Продавая не только наши телики, приёмники и микроволновки, но и технику других производителей. Не знаю, кто там уж у Саблина и Эйтингона работал, возможно, что только владелец компании был частично в курсе, для чего это всё. Но уверен, потенциал мотающихся по всем штатам разъездных торговых агентов, они использовали с толком. Понятно, что запланированное в этом году производство, около тысячи телевизоров и пары тысяч приёмников, не те объёмы, ради чего стоило городить огород. Мы, конечно цены, на свою продукцию подняли, телики в корпусе из дорогих пород дерева делать стали, хромированные деталей на корпус приёмника добавили. Запас готовых бытовых микроволновок, на складах корпорации, был ещё приличный, наштамповали за весну и лето на год вперёд. Значить резюмирую, поскольку это уже не столько коммерческая деятельность, сколько разведывательная, с нашей стороны менять ни чего не надо. Просит Саблин понемногу делать телики, приёмники и запчасти для их ремонта, вот столько и будем делать. С этим всё.
Встал, потянулся, нажал на селекторе вызов Хосе, спросил, нет ли чего срочного. Ни чего не было, сказал десять минут буду занят, не беспокоить. Сделал один из дыхательных комплексов, размяв мышцы и разогнав кровь. Стал работать дальше. Так что у нас по медицине? Поставки в сами штаты, ограничивались капельницами, одноразовыми шприцами с противошоковым, линейкой препаратов на основе аспирина, поливитаминами, экстрактом 'чесночного бальзама' и настойкой 'золотого корня', хотя планов было много. Исчеркав за полчаса несколько листов, посмотрел на полученный результат, вроде всё учёл.
