Ваше благородие 3 (Правитель)

Рассказывали про одного капитана, которого фотографировали со всех ракурсов, как он кувыркался в постели с одной из сексуальных приманок. Когда ему показали высокохудожественные фото и предложили работать на них, капитан скромно так попросил сделать еще пару комплектов фотографий, а то друзья не поверят, что он так классно провел время за границей. В шоке были не только вербовщики, но и начальники этого капитана, который доложил обо всем по команде. Жизнь ему, конечно, поломали и я уверен, что он, будучи грузчиком в продуктовом магазине, грязный, небритый, с перегаром от вчерашнего похмелья не раз пожалел о том, что не согласился сотрудничать с противником. В любой другой стране он был бы героем, о котором ходили легенды, но только не в государстве диктатуры пролетариата по принципу: мы сами хорошо не жили, так и вам нехер хорошо жить.

Утром следующего дня мы заехали в Елисейский дворец для рукопожатия с президентом и в сопровождении министра иностранных дел и нашего Посла отправились на спецпоезде в Дувр, где стояла наша бригантина.

Бригантиной мы ее называем ласково. На самом деле яхта "Штандарт" — это трехмачтовый боевой корабль длиной сто двадцать восемь метров и шириной шестнадцать метров. Экипаж триста семьдесят три человека. Водоизмещение пять тысяч четыреста восемьдесят тонн. Скорость двадцать два узла в час, если перевести на сухопутные единицы измерения, то это сорок один километр в час. Вооружение — восемь пушек калибра сорок семь миллиметров, в основном для салюта наций или для противодействия пиратам, если яхта без сопровождения подвергнется пиратскому нападению.

Яхту заложили в 1893 году на датской судостроительной верфи и за время существования ее несколько раз модернизировали, например, паровые котлы заменили дизельной установкой. Все помещения для царской фамилии на яхте отделаны ценными породами дерева и кожей, как у нынешних олигархов. Но нигде нет никакого золочения, за исключением царского орла на клиперштевне.

В 1907 году яхта налетела на неуказанную на карте каменную гряду в Абосских шхерах и частично затонула, но хорошо, что рядом был корабль сопровождения, на который пересадили всех пассажиров.

Честно говоря, не завидую я матросам царских яхт, кораблей сопровождения и водителям персональных автомашин. Привезешь начальника куда-нибудь на совещания и давай маяться бездельем. Что-то путное делать нельзя, вдруг начальник выйдет, а у тебя транспорт не в готовности.

Правда, наши моряки особенно не скучали. Провели обслуживание дизеля, осмотрели достопримечательности Дувра и показали себя, не посрамив звание русского матроса. Вино, говорят, у французов слабоватое.

Глава 39

Следующая остановка в Мадриде. Мадрид, как и Париж не морской город. Мы остановимся в порту Сантанадер, а из порта на поезде поедем в Мадрид.

Любой сведущий в политических вопросах человек задаст резонный вопрос: а для чего вам сдалась Испания, если вы уже побывали во Франции и в Великобритании. Лучше бы направить стопы свои в Берлин, столицу третьего гегемона Европы, который по сути является первым и даже не вторым.

На этот вопрос я мысленно отвечаю себе по-японски: торопиза нада нету. Долгожданный сюрприз намного желаннее неожиданного. На немцев смотрят все, так вот пусть они подготовятся к встрече, изучив результаты всех прошедших встреч.

Поднявшись на борот и приняв рапорт командира корабля Гвардейского экипажа капитана второго ранга Михаила Иванова-третьего, я не стал корчить из себя морского волка, а сказал просто: отдавайте концы, господин капитан. По-сухопутному это выражение значит несколько иное, чем по-морскому. Но зато, когда я шел по чистенькой палубе в рубку на корме, где находился императорский кабинет-столовая, у меня в голове крутилась народная модная песенка из моей той первой жизни, в которой нам показывали тлетворное влияние развращенного Запада на чистые души отполированных коммунистической пропагандой людей:

С якоря сниматься, по местам стоять.

Эй, на румбе, румбе, румбе так держать!

Дьяволу морскому

Свезем бочонок рому,

Ему не устоять.

Нам бы, нам бы, нам бы, нам бы всем на дно.

Там бы, там бы, там бы, там бы пить вино.

Там под океаном

Мы трезвы или пьяны -

Не видно все равно.

По команде командира офицеры разошлись на боевые посты, засвистели боцманские дудки и корабль пришел в движение, как живой организм, проснувшийся от спячки. На мачте был поднят мой штандарт и взревели дизели, выхлопнув сизый дым излишков топлива. Затем шум двигателя стал ровный, дым исчез, и яхта стала медленно отходить от причала под приветственные крики французов, собравшихся посмотреть на яхту русского императора. Смотрели не только на яхту, но и старались высмотреть морячка, который осчастливил будущую мамашу, чей ребенок не будет знать, кто его отец.

Сразу за нами дыманули своими дизелями и эсминцы сопровождения. Да, в копеечку нам обходится этот вояж. Но дело мы делаем важное и эти расходы кажутся горсткой медяков по сравнению с тем, сколько украли у нас коррупционеры всех рангов.

Императорские покои сразу вызывали мысли о том, почему династии зубами цепляются за трон и передают власть из мертвых рук в пока живые руки. Править до посинения — вот главный девиз всех царей. Они уже ничего не решают, но зато они распоряжаются всем и у них нет никаких забот о том, что они будут кушать на завтрак, чем будет кормиться семья на обед и сытые ли домочадцы улеглись спать. Им не надо волноваться, хватит ли денег до получки, сколько выдадут в аванс или под расчет, будет ли премия. Малому нужно ботиночки справлять, а то до него эти ботиночки уже носили двое братьев.

У императоров никаких забот ни по одному из этих вопросов. Питанием занимался обер-гофмаршал. Кухонной утварью заведовал кухеншрейбер. Винами занимались келлермейстеры. Золотыми и серебряными сервизами заведовал зильбердинер. Если перечислять всех, то получится целая дивизия, которая стоит на страже, кормит и поит, одевает и умывает и т.д. и т.п. А сколько еще прихлебателей у царского корыта? Еще одна дивизия. И разве можно все это бесплатное бросить и отдать какому-нибудь демократу, которого единогласно изберут люди, которые не сидят на подсосе у царского корыта. Да ни в жисть. Сам гам и все детям отдам. А они своим детям и хрен на палочке всем остальным. Вот в этом и есть суть престолонаследия. На наследниках клейма негде ставить, а они царствуют.

Пока я размышлял, мне подали папку с почтой, которая успела прийти в Дувр. Дела не особенно срочные. Заинтересовало письмо от нашего посланника из Румынии. Пишет, что присмотрели невесту для цесаревича княжну из древнего рода Драгошей. Воевода Драгош был первым правителем Молдавии. Однако, не надо забывать, что Драгоши пошли то ли от Дракулы, то ли Дракула пошел от Драгошей. Не хватало нам вампиров в царском семействе. Этот вопрос в сторону.

Секретари уже обработали всю почту и составили проект резолюции. Грамотные чертяки, знают, что и куда направить и что и кому нужно делать. Я же говорю, что народ наш умный, особенно из бюрократов семи пядей во лбу и они без всяких царей будут толково управлять любым государством.

Скоро ко мне пришла ТАА, и мы вместе проследовали на обед, на который пригласили капитана. Меню я не буду рассказывать, чтобы у вас не потекли слюнки, и вы не побежали на кухню нарезать бутерброды и налить большую кружку чая или кофе.

— Господин капитан, — спросил я командира корабля, — как давно "Штандарт" ходил под парусами и в полной ли исправности такелаж?

— В бытность мою капитаном, — сказал капитан второго ранга Иванов-третий, — походов под парусом не было. Но такелаж должен быть исправен. Я сегодня же проверю и доложу вам. Обязательно пару часов пойдем под парусами, проверим управляемость судна на оверштаге, фордевинде и бейдевинде.

Для меня это было нечто космическое. Мне кажется, что это непонятно не только мне, но и большей части населения государства, составляющего почти одну шестую часть мировой суши.

Видя мое непонимание, капитана взялся в двух словах просветить меня:

— Судно с паровой машиной или с дизельным двигателем идет по морю, практически не обращая внимания на ветер. Если ветер сильный и встречный, то лучше всего идти поперек волны, чтобы она не захлестнула судно и не вызвала критический крен. Труднее парусному судну, которому нужно идти вперед при встречном ветре. Это физически невозможно, но именно физика и помогает нам двигаться вперед, применяя лавировку путем смены галсов. Если ветер дует в правый борт, то мы идем правым галсом, если в левый, то, естественно, левым галсом. И при перемене галсов нужно выставлять определенную комбинацию парусов.

Я как бы понимающе замахал руками, явственно представляя, как в заморских навигацких школах учили морскому делу посланных царем Петром недорослей. Тут без тренировки первой и второй сигнальной систем дело не обходилось. А ну-ка, покажи бизань-мачту. Показал — держи конфетку. Не показал — линейкой по лбу. Тяжела ты служба морская, в пехоте и в кавалерии намного легче.

Глава 40

Сразу после "адмиральского часа" капитан объявил парусные учения. Вот это был цирк. Матросики по свистку бросились к вантам и стали карабкаться по веревочным лестницам на мачты, а затем распускать свернутые в скатку и завязанные на веревки паруса. Боцмана и кондуктора проверяли парусное имущество по своим заведованиям и докладывали офицерам. Мат на палубе стоял такой, что хоть святых выноси. Тот, кто в армии или во флоте служил, тот в цирке не смеется, а мат воспринимает как разновидность родного языка, более подробнее и короче разъясняющего отношение к тому или иному действию.

Затем практически до ужина проводились работы по штопанью парусов и вязке канатов. И, наконец, "Штандарт" снова приобрел тот вид, к которому мы привыкли.

Во время тренировки на одном из эсминцев сопровождения подняли сигнал: Эй, на "Штандарте", на буксир взять? На нашем корабле подняли скромный сигнал под названием "Хер", который обозначает, что типа сами справимся без всяких там посторонних.

Капитан Иванов-третий доложил о результатах тренировки и готовности корабля следовать дальше в любых условиях.

Ужинали все у себя: мы с ТАА в салоне, капитан в своей каюте, офицеры в своей кают-компании, кондуктора тоже в своей кают-компании, остальные чины в кубриках.

После перекура на полубаке экипаж улегся спасть. Я приказал объявить благодарность экипажу и распорядился, чтобы отбой произвели на час раньше. Сон — это сила, сон — это лекарство. Да и мы с ТАА улеглись пораньше. Завтра к вечеру мы уже будем в Испании.

Я проснулся в три часа ночи от тишины. Рассказывали мне, что в годы Отечественной войны, которая была в моей первой жизни, фронтовики преспокойно спали во время артиллерийских обстрелов, и погибали спокойно во сне, но сразу просыпались, когда обстрел внезапно прекращался. Это всегда так бывало перед атакой. А на морском корабле всегда чувствуется работа огромных морских дизелей. Даже на современных морских круизных лайнерах. Огромных-преогромных как американский небоскреб. Налейте в стакан воды, поставьте его на столик и присмотритесь, как ровная поверхность воды станет покрываться мельчайшей рябью. Это передача колебаний дизеля на весь корабль и на вас в том числе лично.

Так и я проснулся от того, что не было дрожи на корабле. Ничего не дрожало подо мной и весь мой организм не дрожал вместе с кораблем. Я вышел в остекленный кабинет-салон и увидел паруса на мачтах. И самое главное — ни справа и ни слева не было видно английских и французских берегов пролива Ла-Манш. Что это означало? А это означало, что мы вышли в Бискайский залив. В Испании его называют Кантабрийским морем. И только то морское пространство, которое прилегает к побережью Страны басков, называют Бискайским заливом. Иногда залив называют Аквитанским морем, а та часть его, что прилегает к берегам Гаскони, называется Гасконским заливом. Бискайский залив еще знаменит тем, что в нем погибло очень много кораблей, особенно парусников. Нехорошая слава у этого залива. И на тебе, вышли в Бискайский залив под парусами. Как будто ангел-хранитель мой посоветовал провести парусное учение. И что из того? Времена парусников давно прошли. Экипаж имеет приблизительные навыки в парусных путешествиях. Россия, пожалуй, единственная страна в мире, в которой сохранилась парусная императорская яхта. Во всех других странах остались только спортивные парусные суда, для которых Бискайский залив не является местом проведения парусных регат.

И для нас залив не явился гостеприимных хозяином. Я не большой знаток морских бризов и прочих сюрпризов, но волны были силой не менее трех баллов и, судя по всему, будут еще больше, так как яхту нашу раскачивало порядочно, так что я пошел в салон и постарался привязать ТАА к кровати при помощи специальных широких лент. Сам я оделся по форме и перешел на капитанский мостик.

Капитан Иванов-третий сразу доложил мне, что обнаружилось биение коленчатых валов двух дизелей, в связи с чем им было принято решение заглушить дизеля и перейти на парусное управление. Механики занимаются выяснением причин неисправности дизелей.

Я только кивнул головой в знак согласия с принятым решением. На корабле главным начальником является командир судна, кто бы ни находился на его борту.

Глава 41

Ночь была на исходе, а шторм и не думал прекращаться. Было такое чувство, что он становится еще сильнее. На яхте и кораблях сопровождения зажгли аварийные огни, на всякий случай, чтобы никакая прогулочная яхта не попала под форштевни боевых судов российского Военно-морского флота.

— Механики уже докладывали, что случилось с двигателями? — спросил я у капитана.

— Доклада пока не поступало и это очень странно, — ответил капитан, — мы во время стоянки провели полное обслуживание дизелей и даже заменили масло на какой-то особенный сорт, который нам любезно предложили французы.

— Я хочу пройти в машинное отделение, — сказал я, — и мне нужен сопровождающий.

В сопровождающие был выделен один из кондукторов. Поодиночке во время шторма лучше не передвигаться по кораблю. По верхней палубе нам нужно сделать буквально пять шагов, чтобы открыть дверь в машинное отделение.

Я попал как раз к завершению консилиума по причинам неисправности дизеля. Вернее, консилиум прервался с моим приходом, потому что из-за стены мата несведущему человеку было трудно что-то понять.

— Ваше превосходительство, — доложил инженер-капитан, — произошел незапланированный износ вкладышей коленвала, вызвавший небольшое биение его. Мы вовремя загасили движки и приступили к обслуживанию. Возможно, что это заводской брак.

— А как с французским маслом, который вы меняли во время стоянки? — спросил я.

На меня посмотрели с небольшим удивлением, но в высшей степени уважительно и заверили, что масло высшей пробы и к нему нет никаких претензий.