Возникший ажиотаж был столь велик, что пришлось срочно создавать промышленно-торговый кооператив «Красный саркофаг» — выпускающий несколько моделей гробов для всех возрастных категорий, «на любой вкус и цвет». Себестоимость их при массовом изготовлении была смехотворной, зато рыночная цена (особенно «золотых» — с титановым напылением, то есть) в первое время была таковой — что вырученных средств, вполне хватило для строительства близ Ульяновска первой очереди титано-циркониевого металлургического комбината (УТЦМК), работающего на титаноциркониевых песках Итмановско-лукояновского россыпного месторождения.
Металлический титан, циркониевые и титан-циркониевые ферросплавы для чёрной металлургии, дающие высококачественную легированную сталь…
Что мне в конечном итоге и требовалось!
В конце концов и, командование Красной Армии — тоже не могло не пойти «в ногу» со временем, тем более я его постоянно — всеми доступными методами будировал. Наркоматом обороны были изданы соответствующие указы — требующие погребать погибших бойцов и командиров в цинковых гробах. В мирное время — строго обязательно, в военное — «по мере возможности».
Как говорится: и на этом спасибо!
В «Особом проектно-техническом бюро № 007» был разработан специальный гроб военного образца — принятый «на вооружение» РККА в 1928 году, под наименованием «Изделие 200». Его особенностью являлась специальная форма — позволяющая перевозить или хранить «изделия» стопками, что облегчало логистику. Конструкцией предусматривались специальные ручки для удобства переноски, инвентаризационный номер — позволяющим в случае необходимости идентифицировать останки. К гробу, комплектом прилагалась штампованная «золотая» звезда — на обелиск и, металлическая табличка — куда вбивались личные данные похороненного военнослужащего.
Первых красноармейцев похоронили в «титановых гробах» в 1929 году — после решающей битвы, завершившей нашу победу в Советско-маньчжурской войне. Вскоре после окончания боевых действия, Главный штаб РККА стал создавать мобилизационный запас «изделий 200» на случай большой войны.
* * *
Но, главное даже не в том!
Как известно, всякий нормальный человек боится смерти… У всех без исключение народов мира, страх смерти породил миф о бессмертии души, о её отделении после этого печального события от телесной оболочки и переселения в другое тело или в лучший мир. Это, служило не только утешающим — но и сильным сдерживающим фактором: чем правильней ты будешь себя вести в земной жизни — тем благополучней сможешь устроиться на Небесах по её окончанию. Чемпионы по праведности получат в вечное пользование по тысяче гурий — их ублажающих, середнячки — просто возможность вечно ничего не делать, компенсирующую их незавидно-трудное земное существование. Аутсайдеров же, ждут вечные мучения в подземных чертогах у самого Сатаны — где нет гурий, а имеются лишь черти определённо гомосятской ориентации, которые будут самым натуральным образом «жарить» — пренебрегавших некими общими правилами бренного земного жития-бытия.
Большинство людей в эту теории верили и худо-бедно, но жили по неким правилам и понятиям.
И вдруг, большевики отменили Бога, чёрта, рай, ад и все правила и понятия разом!
Представляете, что творилось в душах людей, которые поняли, что никакого «автосохранения» не будет? Что когда-нибудь, «Game over» (из-за общей низкой продолжительности жизни, у части населения в самое ближайшее время) неизбежно грянет стремительным домкратом и никакой «переигровки» не будет?
Ни райских наслаждений, ни адских мучений…
НИ-ЧЕ-ГО!!!
Оттого то и, люди 20-х годов — жили, творили и чудесили — ничего не боясь, как будто «в последний раз»!
Праведничай или греши — тебе за это ничего не будет, а смерть всё равно когда-нибудь случится. Не счас — так через час, не сегодня — так через год. Не от пули, так от водки или сифилиса.
Но, человеческую природу никакими декретами не изменишь. Даже самый упоротый атеист, где-то в глубине души — всё равно боится этой пугающей «черноты», за которой нет ничего и, страстно желает жить вечно.
А жить то хочется!
И особенно хочется жить вечно тем, кому «на Руси жить хорошо».
Отчего думаете, пышным букетом хризантем — расцветали в двадцатые годы всячески якобы научные теории, вроде «омоложения переливанием крови» — от которой в «реальной» истории скончался Богданов?
И вдруг я даю коммунистом такую возможность: быть атеистом, не верить в переселение душ и загробную жизнь и, одновременно надеться на «перезагрузку»!
Вмиг родилась некая идеология, если не сказать религия. Электорат и элита вновь обрели смысл жизни, поняли для чего трудиться: чтоб заработать себе на цинковый гроб и таким образом — иметь возможность быть клонированным в далёком будущем, обретя бессмертие.
В народе, даже появилась поговорка про конченных лузеров:
«Он, до того ленивый — что не может даже заработать себе на цинк!».
Про «крутиков» же стали говорить:
«Да, у него даже гроб и тот — с напылением!».
Надо обязательно упомянуть, что в «реальные» 20-е годы — была мода на кремированные усопших, даже удостоенная быть упомянутой в ильфо-петровском «Золотом телёнке»:
«В Черноморске собрались строить крематорий с соответствующим помещением для гробовых урн, то есть колумбарием, и это новшество со стороны кладбищенского подотдела почему-то очень веселило граждан. Может быть, смешили их новые слова — крематорий и колумбарий, а может быть, особенно забавляла их самая мысль о том, что человека можно сжечь, как полено; но только они приставали ко всем старикам и старухам в трамваях и на улицах с криками: «Ты куда, старушка, прешься? В крематорий торопишься?» или «Пропустите старичка вперед, ему в крематорий пора». И, удивительное дело, идея огненного погребения старикам очень нравилась, так что веселые шутки вызывали у них полное одобрение. И вообще разговоры о смерти, считавшиеся до сих пор неудобными и невежливыми, стали котироваться в Черноморске наравне с анекдотами из еврейской и кавказской жизни и вызывали всеобщий интерес».
Уважение к покойным — непременное условие человечности. Так, по крайней мере, заведено в обществе, не исповедующем людоедство.
В «новой реальности» про «огненное погребение» быстро забыли — как про страшный, но неинтересный фильм ужасов… Кремацию оставили лишь для преступников — чтоб не было возможности их по ошибке клонировать. В приговорах народных судов так и писалось: «Приговорить к высшей мере социальной защиты — расстрелу, с последующей кремацией тела».
Советское правительство, засучив рукава взялось за осуществление всенародной мечты. В 1929 году, в Ульяновске был с большой помпой открыт «Научно-исследовательский институт изучения наследственного вещества», который возглавил доктор наук Лысенко Тимофей Денисович.
Это — настырен как цыганёнок на базаре, упорен в достижении цели — как самонаводящаяся ракета и, терпелив как малоросский вол!
Этот добьётся для советской генетики передовых позиций в мире — чего бы это ему, или кого-нибудь другому не стоило.
Глава 5. От «Мотыги» до «Траби».
Первая партия в пару десятков мототелег была закуплена Наркоматом обороны в 1925 году, прошла полевые испытания на учениях в одной из московских воинских частей и, «УАЗ-404В» — получил самую лестную оценку у руководства обозно-хозяйственных подразделений.
С массовой закупкой же — в тот раз не обломилось!
Ибо как и предупреждал Осип Фёдорович Всеволодов, Штаб Рабоче-крестьянской Красной Армии предпочёл предвоенным закупкам — планировать мобилизацию мототелег у населения в случае войны. Но всё же мой «суперинтендант» видимо так был впечатлён моей идеей о «цинковых гробах», что очень хорошо постарался и до конца 20-х, совокупно — порядка пары тысяч мототелег было приобретено Наркоматом обороны, для транспортно-хозяйственных нужд на базах и складах интендантского имущества.
И, количество «мотыг», в разы(!) превысило количество автомобилей всех типов в Красной Армии. Хотя, должен заметить — вовсе не потому, что в ней наших ульяновских деревянных «уазиков» много…
Автомобилей всего процента полтора от надобности!
Ну, про автомобили для армии, это у нас с вами — будет отдельная песТня…
Кроме складов и одной из «парадных» кадровых стрелковых дивизий РККА — которую планировали в случае войны сделать полностью «моторизованной», «УАЗ-404В» использовались главным образом в технических родах войск, особенно в авиации. «Мотыгами» транспортировали по аэродрому самолёты, перевозили авиадвигатели и отдельные части конструкций — на ремонт с ремонта, подвозили к ним горючее и бомбы.
Особенно процесс ускорился с началом Советско-маньчжурской войны, когда выяснилось что эксплуатация мототелеги с газогенератором — обходится дешевле эксплуатации простой обозной телеги с живой лошадью. Фураж на Дальнем Востоке — жуткий дефицит, его приходилось завозить из Европейской части Советского Союза, а дерева — там было в избытке.
Короче, кому война, а нам с Кузьмой — мать родная!
Тьфу, тьфу, тьфу…
Были попытки сделать из «УАЗ-404В» некое подобие прославленной в боях с белогвардейцами тачанки, что в принципе вполне разумно — если говорить лишь об транспортировке пулемёта «Максим», в купе с боеприпасом, принадлежностями и водой к нему — весящего где-то под центнер с гаком. По «Положению», для этого требовалось две одноконные двуколки, каждая со своим возницей — ульяновская «мототелега» же, справлялась с транспортировкой всего этого хозяйства одна.
Причём, особо не напрягаясь — везла ещё и расчёт!
Такой подход в конце концов возобладал. «Мотыга» имеет менее заметный силуэт по сравнению с обычной армейской гужевой подводой с впряжённой в неё парой лошадей. Поэтому, подвоз боеприпасов и продуктов питания (была сконструирована и принята на вооружение полевая кухня на базе «УАЗика») на передовую, транспортировка с него раненных и многое другое — было как раз для неё.
Опять же, «весёлых и находчивых» на Руси испокон веков был некий излишек и большинство их этой категории почему-то упражняли свои врождённые способности на стезе изобретательства. Поэтому «Отдел вооружений РККА» был просто завален безумными проектами гениальных изобретателей — предлагающий переделать «деревянную телегу с моторчиком», чуть ли не в танк.
Я смотрел на это сквозь пальцы, руководствуясь мудрой народной пословицей:
«Чем бы дитё не тешилось — лишь бы ипать не просило».
* * *
Рисунок 25. M274 A5 ½-Ton 4×4 «Mule» — 16-сильный автомобиль, способный перевезти полтонны, состоял на вооружении морской пехоты США с ноября 1968 года.
Благодаря выросшему из-за военных заказов производству, стоимость «УАЗиков» к 1927 году настолько упала, что практически любой более-менее «справный» крестьянин мог купить его и без всякого кредита.
Это позволило перейти к следующему шагу.
— Кузьма, — говорю я генеральному конструктору АО «Ульяновский автомобильный завод», — ты не забыл главный принцип, исходя из которого, мы с тобой мутили весь этот геморр с «Мотыгой»?
— Нет, не забыл, Серафим: «От простого к сложному».
— Так в чём же дело?!
И мы с Кузьмой, развивая идею «телеги с моторчиком» замутили цельнометаллический «УАЗ-0911»… Ну, почти «цельнометаллический» — так как верхний настил всё равно был деревянный, так как и некоторые другие элементы второстепенной важности.
«УАЗ-0911», для которого был придуман специальный концепт — «автокар», выпускался уже на самом настоящем заводе с несколькими основными и вспомогательными цехами и конвейерной линией.
В 1929 году производство старых деревянных «Мотыг» в самом Ульяновские было прекращено, зато развёрнуто на многочисленных предприятиях в различных регионах страны.
Вообще-то хочу не раскаиваясь в содеянном, признаться: идея «мототелеги» — изначально была нагло уворована у нашего идеологического противника!
На неё меня натолкнул не только забавный самодельный деревянный автомобиль уральского токаря-изобретателя Петюнина, но и не менее забавная — но основательно забытая пиндосовская машинёшка «M274 A5 ½-Ton 4×4», или иначе просто «Mule». Эта, даже на вид — «мототелега», предназначенная для грузоперевозок на военных базах — была разработана и выпускалась небезызвестной компанией «Willys» после Второй мировой войны.
Так вот: чисто внешне, «УАЗ-0911» — один в один этот самый «Мул». Не считая «мелочей» — вроде деревянного настила, более узких шин и торчащий сбоку дымящий цилиндр газогенератора — если автокар был им оснащён.
А вот в устройстве имеются различия.
В основе конструкции автокара лежит трубчатая хребтовая рама со скрытыми в ее полостях трансмиссионными валами и качающимися полуосями. Двигатель мощностью 15 лошадей и резиновый ход, позволяли этому чуду автопрома перевозить 750 килограмм груза со скоростью до 30 километров в час по шоссе и, с вдвое меньшей по пересечённой местности.
Рисунок 26. Грузовик Studebaker LC. Низкопрофильный автомобиль представлял собой самоходную платформу с вынесенным вперед центральным постом управления и двумя продольными скамейками во всю длину. Импровизированную кабину водителя создавал тент кузова с целлулоидными стеклами. Он выпускался в 1941-1943 гг. ТТХ машины: длина — 4,8 м; высота — 1,9 м; колесная формула — 4х4; грузоподъемность — 1.5 т; тип двигателя — «Hercules JXD»; мощность двигателя — 109 л.с; трансмиссия — 5-ступенчатая коробка передач; максимальная скорость — 96 км/ч.
Тоже — своеобразная «мототелега».
Для упрощения производства и удешевления стоимости — как можно большее количество деталей и узлов было заимствовано с «Форда-Т»: хотя уже безнадёжно устаревшего, но всё ещё самого массового автомобиля тех лет — который преобладал на российском вторичном рынке, ввозимый в большом количестве синдикатом «Торгсин». Изношенные прежними владельцами, впопыхах разобранные американскими и вновь собранные уже российскими рабочими не самой высокой квалификации, «Форды — сэконд хэнд» — не отличались особой надёжностью, часто ломались и постоянно ремонтировались. Несмотря на то, что каждое второе фордовское «ведро с гайками» — специально ввозилось для «каннибализации», оригинальных запчастей остро не хватало и в ход шли самопальные — изготовленные многочисленными народными умельцами чуть ли не дома, чуть ли не на коленке и, чуть ли не «лысым» напильником.
