Небо шамана. 1 часть

Но время шло, темпы развития техники и наработки навыков в авиапромышленности худо-бедно имели место и уже при начале производства "пятнадцатый" с четырёхсотсильным мотором уступал "Бису" с мотором почти в два раза мощнее (750 л.с.). Получившийся самолёт в середине тридцатых был без преувеличения лучшим истребителем в мире. Его скорость приблизилась в четырём сотням километров в час, четыре пулемёта, время разворота восемь секунд (ВОСЕМЬ!!!!), у хвалёного "мессера" время разворота двадцать одна-тридцать секунд. Фактически, даже появившиеся тогда первые версии "Ишачка" проигрывали воздух "Бису". На момент создания самолёт летал быстрее всех бомбардировщиков, мог их защитить и сопроводить, а других задач перед истребителями никто и не ставил. И как развитие "пятнадцатого" семейства появилась "Чайка" с мотором больше тысячи сил, где Поликарпов сумел установить более аэродинамичное изломанное "профиля чайки" крыло, как и планировалось ещё на первой машине, и которую не пропустили военные, им крыло "не понравилось" (чудная формулировка!). На "Чайке" появилось убирающееся шасси, и скорость выросла до четырехсот пятидесяти километров в час. Всего машин "пятнадцатого" семейства было построено около шести с половиной тысяч штук. Вы представляете себе это количество? И это за пять последних предвоенных лет, не считая трёх сотен до этого. И это там, где якобы у нас лётчиков не было, а в войну срочно учили "взлёт-посадка", за штурвал и в бой, как нас уверил любимый всеми комэск Титаренко. Только чего же его — Героя Советского Союза в том же фильме почти на равных в учебном бою гоняет бывший курсант со "взлёт-посадкой"? А другой "вечный дежурный по аэродрому" на пределе возможностей машины сумел взлететь и сбить немецкий самолёт! То есть рисуется и лукавит Титаренко. Да, боевого опыта у курсантов не было, а вот летать их учили на совесть. И перед войной самолёты БЫЛИ и на них летали. И во время войны голодали на тыловых пайках бензина не хватало, на фронт рвались хоть в пехоту, но пока не будет выполнена вся программа подготовки никто курсанта в войска не направит. Конечно налёт по нашим программам был меньше, чем у немцев или англичан, но и у них львиная доля этого налёта — первичная выкатка как в аэроклубах, а не боевой пилотаж. И самолёты были очень хорошие, надёжные и маневренные! Вопрос не к конструкторам и лётчикам, а к использованию самолётов, ведь был приказ Павлова снять вооружение с самолётов за день до войны, а зенитчиков отвести в учебные лагеря. Что сможет сделать даже самый лучший лётчик, если его среди ночи начали бомбить и убивать, а на его самолёте нет вооружения? Хотя даже в такой ситуации, в первый день войны было несколько десятков воздушных таранов...

Считается, что в конце тридцатых немцы перевернули концепцию воздушного боя, который из маневренного противостояния на малых дистанциях перешёл в тактику "удар-отскок" на скорости и в вертикали без ввязывания в маневренный бой, в котором скоростные машины без вариантов проигрывают маневренным. А может мы сами их к этому подтолкнули? Ведь как танкистов выучили до войны в наших танковых учебных центрах, так и асы немецкие в большинстве прошли переучивание в Липецком центре лётного мастерства, где вживую посмотрели все сильные и слабые стороны нашей авиации. Если быть точным, то ничего немцы особенно не переворачивали и даже не особенно навязывали другим свою тактику. Просто не только в СССР в те годы было стремление "Быстрее! Выше! Сильнее!" и каждому лётчику очень хотелось гордиться тем, что у него на ...дцать километров выше скорость или он смог забраться на целых триста метров выше. Собственно и кумиры тех лет — Чкалов и Байдуков, которые именно дальше всех и выше... То есть более скоростная машина заранее имела фору при любом не боевом сравнении. В результате скорость в триста пятьдесят километров "Биса" и на сотню больше у "Чайки" вычеркнула всё семейство Поликарповских полуторапланов из планов по исполнению ими своих истребительных задач, ведь у немцев появился восемьдесят восьмой Юнкерс со скоростью как у "Чайки", а чуть позже сто одиннадцатый Хейнкель И все напрочь забыли, что это машины сопровождения и объектового ПВО, то есть для задач фронтовой ПВО и в качестве охотников нужны совсем другие машины, и они есть, это ЛаГГи*, МиГи и Яки, фактически не уступающие своим противникам...

Если подумать, то немецкая истребительная тактика — совсем не абсолют. То есть голый упор на скорость и победа за счёт этого. Мне один матёрый вертолётчик говорил, что при бое между вертолётом и самолётом победа последнего далеко не гарантирована, и разница в скорости в несколько раз может сработать как раз против самолёта. И если скорость решает всё, как упивающиеся цифрами нас уверяют, то с чего это немецким истребителям за каждый наш сбитый У-двасик давали железный крест и премию, а у него крейсерская скорость сто десять километров в час? А потому, что по маневрирующему на малой скорости биплану попасть очень трудно, только если не подловить не ожидающую нападения расслабившуюся мишень, но таких на фронте быстро учат. Для объективности взглянем с другой стороны фронта. Широко на фронте известные двухбалочный Фоке-Вульф-189 — "Рама" или Хеншель-123 — "Костыль" — самолёты-разведчики не имеющие выдающихся скоростных характеристик. И при этом по словам наших лётчиков это одни из самых трудных воздушных целей сбить которые очень трудно. Аналогично и про ещё более тихоходный "Шторьх"...

И ещё один пример скорости. Двести шестьдесят второй мессершмитт "Швальбе" и "Штурмфогель", весь из себя реактивный и имеющий скорость на сто с лишним километров больше лучших форсированных поршневых истребителей. Замечу, имел четыре тридцатимиллиметровые пушки и поставили их немцы в войска за годы войны почти полторы тысячи штук (всего сделали почти две тысячи, но почти пять сотен угробили на испытаниях и доводках), хотя летали они мало, так как были крайне ненадёжны и ломались, но ведь летали. По логике тех, кто молится скорости, появление только одной их эскадрильи на фронте должно было гарантировать безусловную победу немцам. Вот только не вышло, а наши асы парочку этих "надежд Рейха" сбили на своих "тихоходных" поршневых машинах. Нет, немцы сейчас почти рыдают, что этим прекрасным самолётам не дали даже взлететь (то есть они даже не летали) "А то бы они дали!". Лукавят ребята и старательно пытаются замолчать собственные немецкие данные о сбитых реактивными мессерами почти пяти сотен англо-американских самолётов? Поделим эту цифру на шестнадцать, вспомнив, что зачёт у немецких истребителей шёл не по факту падения противника, а по фотопулемёту, где все попавшие в кадр при нажатии гашетки самолёты противника считаются сбитыми. Это вам не шесть десятков у наших лучших асов, где каждый гарантированно упал, а все, кого не подтвердили минимум два наземных свидетеля не засчитываются. Но раз была возможность когда-то насчитать эти сотни "сбитых" реактивными мессерами, значит как минимум летали и весьма активно, но ничего кардинального их скорость им не принесла. Хотя все очень на это надеялись, целую "команду Новотны" создали из очень хорошо подготовленных немецких экспертов (попросту асов, вот только по-немецки Ас — это дерьмо, вот и придумали другое название). И вообще, только в голливудских фильмах ковбой со скачущей галопом лошади с полукилометра попадает из Кольта в бегущего индейца. Любой адекватный стрелок вам скажет, что вероятность попасть в движущуюся с мЕньшей скоростью маневрирующую цель в такой ситуации не выше выигрыша Джек-пота в казино, тем более из револьвера, но...

Так почему же перед войной тактика немцев с упором на скорость сработала и до сих пор толпы "умников" верещат о том, что в сорок первом у немцев были принципиально лучшие самолёты?! Мне кажется, что немецкая тактика "ударил и бежать" заработала потому, что удачно наложилась на психологию лётчиков люфтваффе и его командования, где для истребителей во главе всего — личный счёт и гонор сверхчеловеков, даже на фоне остальных немцев и лётчиков. С другой стороны, ареной, где этот вопрос решался, стала Испания, где республиканцы, на стороне которых были наши добровольцы, проиграли. И как удобно оказалось свалить всю вину за проигрыш на объективную цифру меньшей скорости наших "Чатос" и "Ишачков". Но в небе Испании не решались реальные фронтовые задачи, не сопровождали наши истребители армады бомбардировщиков, которые бы немцам требовалось остановить и уничтожить. Немцы, как и наши, там проходили обкатку, вот и устраивали показательные бои и мерились у кого и что больше или толще. Вот и получилось, что во всех поражениях виноваты "плохие" машины, которые "дрова" по сравнению с новым мессером! Невинный вопрос на языке вертится: А как же вы, на таких дровах насбивали десятки немцев и чемодан орденов за это получили? Одного лейтенанта Рычагова вспомнить. Ведь не зря немецкие лётчики серьёзно опасались "Ишачков" и инструктировали в бой с "Ратой" не вступать, если неожиданная атака не получилась, про "дрова" никто никогда такого не скажет...

Но на выходе все получили фактически официальное признание — неспособности противников немцев в начале сороковых противостоять мощи люфтваффе. И что использование этой спорной тактики дало немцам почти безоговорочное господство в воздухе! Хотя, какое господство? Фактически все эти выводы родила проигранная на стороне республиканцев кампания в Испании, где успешно отметился немецкий легион "Кондор" на первых мессерах. И снова игра в цифры, ведь никакой разницы в том, как сбили, а ведь немцы и не скрывали, что их главные цели — машины повреждённые зенитками или зазевавшиеся и отставшие. То есть немецкие истребители, фактически никогда не исполняли конвойные задачи по сопровождению и охране своих бомбардировщиков или охране и обороне конкретного пункта. Нет, им такие задачи ставились, но при этом не было личной ответственности за охраняемые объекты, что позволяло истребителям решать эти задачи по своему усмотрению. К примеру, просто послать группу расчистки воздушного пространства над целью, что можно обозначить просто своим пролётом в окрестностях, и никто не обязывает аса-истребителя рубиться всерьёз и чистить воздух от всех самолётов ПВО противника. Ведь при непосредственной охране и сопровождении, которые применяли наши и лётчики других стран при сопровождении своих бомбардировщиков, без свалки защитить и отогнать нападающих невозможно. И потом всю войну наши истребители будут ошалевать в сопровождении тихоходных бомберов на своих скоростных (Ну, как просили!) самолётах. Но тут такая хитрушка — истребителям сопровождения не нужно никого догонять и участвовать в красивых истребительных турнирах, им нужно отогнать самолёты противника от своих бомберов, задача простая и конкретная как лом! И "Ишачок" или "Чайка" с ней успешно справятся, достаточно вооружение усилить для увеличения веса залпа, что ещё больше упростит им задачу. А так, строй бомбардировщиков сам по себе далеко не безобидная мишень и огрызаться может серьёзно. А немцы продолжают щипать наши повреждённые и без охраны бомбардировщики, набивают себе счёт, и это ещё больше закрепляет появившуюся порочную мысль. А бездарным начальникам так удобно оправдываться "объективными" цифирьками скорости. Но увы...

А главное, как мне думается в том, что кроме всего перечисленного, не было в числе руководства авиации фигуры, которая бы могла сначала авторитетно отстоять своё противное упомянутому мнение, а в дальнейшем обеспечить адекватное использование такого специализированного инструмента в решении боевых задач. Не зря ведь на вершины руководства авиации взлетают в те годы такие волшебные фигуры, как Копец или Рычагов. И не в предательстве, в котором их много лет обвиняли, дело, а в том, что хорошие лётчики — это совсем не обязательно хорошие начальники, а главное, имеющие своё мнение и авторитет, для того, чтобы его отстоять. Да и сама система тогдашнего управления, в которой воинствующая некомпетентность часто имеет большее значение, чем даже здравый смысл. Хотя, не будем уж так наговаривать на родное Отечество, в других странах не лучше, и везде всем дядькам в лампасах хочется такое "УУУУХ" и чтобы ещё само сапоги чистило, тогда и наступит всем счастье...

И вообще. Вот ползут на задание во вражеский тыл наши разведчики и встречаются на нейтральной полосе с такой же группой противника, которая ползёт навстречу. Что должен сделать хороший командир группы? Вот он — враг, и он ползёт в наш тыл, как его не уничтожить? Ату, его! Но ведь у группы есть конкретное задание, и все делают вид, что никого и ничего не видели и ползут дальше, потому, что любые другие действия сорвут выполнение приказа и задания. И только дурак в такой ситуации решит повоевать и нападёт на противника, а после его обоснованно поставят к стенке за невыполнение приказа и задания группой. И это знает и понимает каждый профессиональный военный. Можно сказать, что это вбито в его сознание как аксиома. Для птенцов Геринга это совсем не так, и если при сопровождении он вдруг увидел возможность увеличить личный счёт, то плевать он хотел на сопровождение, ведь счёт важнее! А для защиты у бомберов есть свои стрелки, вот пусть и отбиваются! Но это ведь бред! Личный счёт не абсолютен даже для истребителей объектового ПВО, потому, что даже для них главное не сбить как можно больше, а не дать бомбить защищаемый объект! То есть не сбить, а отогнать, чувствуете разницу?! Что уж говорить про истребителей, для которых основная задача — сопровождение и защита бомбардировщиков, транспортников, штурмовиков или воздушное пространство в выделенном секторе. А личный счёт? Ну, получится так получится... То есть фактически немцы навязали всем свою перевёрнутую логику, в которой наши маневренные истребители заточенные как раз для идеального исполнения задач непосредственной охраны и сопровождения оказались не у дел. А главным критерием работы истребителя, в том числе и у нас, стал его личный счёт. Так великий Покрышкин почти год летал на разведвылеты, а по критерию сбитых был никто и звать его никак! А ведь даже тогда разведвылеты считаются одними из самых трудных (В 299 приказе ГКО 1941 года десять разведвылетов по денежной премии приравниваются к сбитому самолёту, а за сорок или двадцать ночных, можно представлять к званию ГСС), но... Пока он не набил себе счёт в боях над Кубанью про него не слышали. В общем, из песни слова не выкинешь...

Охаяли и оболгали хорошие самолёты. А здесь ещё и ментальность большинства военных работает, когда всегда от любой техники хочется всего и побольше! Ну, на хрена на броненосце или линкоре нужны торпедные аппараты или запас мин заграждения? Но был хоть один броненосец во всём мире без таких довесков?! Вот и каждый самолёт должен быть универсальным абсолютом, чтобы командир мог не думать! И язык по корень сотри, объясняя, что такого не бывает, но военным плевать им "НАДО" и "ЧТОБ БЫЛО". И цифры должны глаз генеральский радовать, что на пять миллиметров толще и на двадцать длиннее, даже если это не важно и не нужно. Вот в таких условиях стали искать применение для одного из наших самых массовых довоенных самолётов. Части "Чаек" и И-15Бис были полностью развёрнуты, укомплектованы, лётчики обучены, да и бомбы до двухсот килограмм они могли нести, а при их малой скорости могли обеспечить достаточно точное бомбометание. Вот и перевели эти полки на задачи по штурмовке наземных целей и поддержки наших войск. Для этого даже стали менять на машинах мелкокалиберные ШКАСы на крупнокалиберные пулемёты Березина, подвешивать пусковые РС-82 и даже ставить пушки. В планах командования был перевод этих полков на начавшие поступать в войска специализированные бронированные штурмовые машины "Ил-2" и "Су-2", но времени на эту ротацию и переучивание немцы нам не дали, а может и не нужно это было. Если бы часть "Шестнадцатых" и "Чаек" передали в состав бомбардировочных полков в качестве разведчиков и самолётов сопровождения, а бОльшую часть оставшихся внятно и чётко назначили самолётами прикрытия поля боя... Первые ещё бы взяли на себя задачу охраны и обороны аэродрома, хотя бы в составе дежурного звена. В любом случае бардака бы в первые дни войны было гораздо меньше, ведь у многих были бы конкретные цели и задачи. Были бы меньше потери среди бомбардировщиков, как от бомбёжек, так и при боевых вылетах с охранением из истребителей. А дальше механизм положительной обратной связи: больше выжило, больше передали свой опыт, меньше потери, значит больше выжило...