Призрак вежливых

В Сингапур пришлось перегнать через радугу судно река-море, и, купив на корыто новые документы, открыть на его основе каботажное микро-пароходство. Потом под видом корабельного карго, не торгуясь, скупить у обрадованных соседей восемь десятков мёртвых бронекорбочек, отслюнявив за каждую по полторы штуки зелени, и затратив за весь негабаритный чёрный лом целых 120 тысяч американских рупий. В такую же цифру американских юаней обошлась покупка у братского Китая трансмиссии к их аналогичному клону ТУРЕ -55, и ещё пару раз столько американских иен за упомянутые выше неубиваемые и всеядные движки. Вместе с рациями сони, резиной и прочей приятной мелочёвкой, а также умелыми ручками советских прапорщиков и мичманов, создание сингапурских бронетанковых войск обошлось в меньше лимона баксов. И всё это богатство валялось прям под боком. Правда, в этот ряд затесалась к уже ранее имевшимся с Камрани четырём и пятёрка более современных, но безнадёжно убитых бардаков — БРДМ-2. Их коварные азиаты втюхали в общее количество черного лома. Но как раз на эту модель своих запчастей у нас имелось с избытком, потому вёрткие бронемашины разведки вскоре и забегали, и заплавали.

Открытое пароходство удачно в струю попало и зажило своей жизнью, а кораблик в конце 20-го века под сингапурским флагом принялся приносить законную прибыль, сполна платя все налоги. Правда, периодически он пропадал с радаров и спутников, но в море всякое случается, а совершенной электроники не существует.

Ведь и в наступившем 1915 году универсальному судёнышку требовалось вкупе с десантными кораблями почти на три тысячи миль рейсы до Австралии и Новой Зеландии прокладывать, экс-пленных домой отвозя. В эти морские круизы и мне с Танюшей (чтобы мир посмотрела, и я не скучал) отправляться приходилось, вновь надевая личину судового карго.

Дабы обратный рейс не выходил пустым, вырученные за пленных соверены тратить приходилось на месте— в порту Перт, являвшемся одним из флагманов австралийского автопрома. Некогда он был весьма нехилый, но в последние годы переживавшего не лучшие времена: по грузовикам, к примеру, каждые пять лет сокращался выпуск вдвое. А это значит, что за этот же срок половина станков и оборудования переходила в разряд металлолома, либо близких к нему по цене изделий.

Аналогичный спад переживал весь западный мир, на Детройт вообще без слёз смотреть было нельзя. Не рухни СССР с соцлагерем, открыв свои рынки, и тем самым просубсидировав Запад, рухнул бы последний неизбежно. Но пока без особо чрезмерных субсидий собиралась линейка станков и оборудования для создания автогиганта в начале века, ничего общего с закупкой под ключ Авто ВАЗа не имеющая. В первую очередь предполагался моторный завод, ибо уже имелось от чего отталкиваться — "Дальдизель", в ту пору ещё именовавшийся "Арсеналом", существовал в Хабаровске с 1898 года. Стены и кадры наличествовали, оставалось расширяться и перевооружаться. Взяли за главный объект производства поминаемый уже всеядный дизелёк, который в конце века и японцы с удовольствием делали по лицензии МАN, первоначально хорошо себя зарекомендовавший на Вьетнамской войне, безотказно, но громко работая на амеровских армейских грузовиках М-35. Даже если с автозаводом задержка по каким-либо причинам произойдет, такой моторчик и на рыбацких шхунах послужит достойно.

Самым приятным являлось то, что казённый завод ни покупать, ни отжимать не требовалось: просто поменялась казна российская на казну цыгайнскую, и у нового владельца стало ни поворовать, ни побунтовать-побастовать. В счет французских репараций, орден выбрал царские долговые обязательства, а потом предложил российскому союзнику вместо ежегодных выплат по процентам рассчитаться с кредитами натурой. За заводы и фабрики, требовавшие коренной модернизации, предлагалась более чем достойная цена — порой себе в убыток, но грабить Родину дореволюционной приватизацией желания не имелось — богатеть имелись и другие возможности.

Кстати, в Хабаровске мы с Танюшей наконец-то венчались законным браком и царь, в качестве свадебного подарка, пожаловал дворянский титул. В совокупности с сиамским, становился я дважды цыгайнский барон, который в дважды цыгайнку влюблён. Дважды — потому что суженная моя уже в тягости пребывала, и её мотания со мной по белу свету как честной офицерской жены временно прекращались. Наше "река-горе" отвозило мою половинку на юг в Сиам, дабы у лучшей подруги пожив, в витаминах недостатка не знала, а меня ждало путешествие на запад — в европейские дела требовалось вмешательство.

Наступила пора налаживания неафишируемых межвременно-межгосударственных отношений между Россиями. И меня, как наиболее поднаторевшего в таких делах, командировали для встречи с законно избранным президентом усохшего, но не развалившегося Советского Союза. Как и планировал "Клуб самоубийц", народ избрал ранее гонимого и проклинаемого на всех партийных, комсомольских и профсоюзных собраниях Солженицына. Любовь толпы — как ветер мая, но в отличие от сердца красавицы, легко поддаётся манипулированию по определённым и хорошо известным где надо методикам. А мировое сообщество не особо расстроилось заменой, хотя в запасные варианты им метился Е.Б.Н. .

Благодаря сбору долгов с братьев налом и натурой, обвал цен на нефть удалось нивелировать, и полки магазинов вновь наполнились, причем без вивисекции. Более того, от привалившего резко золотишка рубль перестали звать деревянным — он стал конвертируемым без распихивания его по конвертам, ибо доллар действительно стало возможно купить в любой сберкассе по 63 копейки. Теперь уже не офицерские жены мотались на Варшавский рынок с советскими чайниками, унизительно моля там "пан, купи". Наоборот — мазурики оттуда пытались всучить на блошиных рынках Союза своё говно в красочной упаковке. Березовские всех мастей так и остановились на торговле пододеяльниками.

Перестройку принялись сворачивать, заменив компанейщину реальной модернизацией всего хозяйства. Под тотальную приватизацию попал пока только жилой фонд — давно пора наступила людям самим о собственной крыше думать начинать. Каждый решал сам: жить ли в многоэтажке, либо свою хату с краю возводить — земли под неё нашлись, а на ДальВо и в Сибири аж по гектару на семью. На очереди стоял общепит и бытовка, а со временем и торговля. Задача власти тут — создание благоприятных условий и действенный контроль, так что жульё принялось ЖКХ стороной обходить, хотя собрания жильцов-собственников всё равно порой случались темпераментней, чем драки в Раде.

Вопрос неконкурентоспособности тотально планового производства снят не был — требовались инвестиции, но на МВФ с прочим буржуинством никто иллюзий уже не имел. И, в первую очередь, хорошо насмотревшийся на "свободный мир" изнутри Нобелевский Лауреат. Хотя этот титул как-то предохранял его обладателя от клейма властителя Империи Зла — резкую перемену курса редакции не поймут читатели "Таймс". Потому-то у нового Советского президента имелся некоторый запас времени на неожиданное для Запада укрепление страны. Особой нужды форсировать межвременные отношения не имелось, но и затягивать не следовало. Моего появления ждали и готовились к нему хоть и без помпы, но как к встрече друга.

Имеющиеся у меня ожидания не обманули. Предыдущие шалости военных по уходу туда, где принимают, были поняты и прощены, и никто старое не поминал, боясь зрения лишиться. Отношения начинались с чистого листа! Вполне взаимовыгодные, но при участии бухгалтеров с обеих сторон. Одна страна — две системы (и две эпохи!), как в доброй и рачительной семье: младшие донашивают за старшими, но за это для старших приобретаются не одноразовые вещи. Мне следовало купить как для Российской Империи, так и для Западного отделения ордена (Варшавского Договора) на целых пять электростанций гидротурбины, с полагающимся к ним электро-набором. Отдавать такой жирный заказ хотелось своим, тем паче, что в этой сфере советское качество не уступало мировому. Также для металлургии, нефте— и просто химпроизводства кое-что требовалось. И далее список на тысячу листов, даже для зарождающегося ТАМ Автопрома у СССР на продажу ништяки имелись, и это были не за три копейки продаваемые в Англию Нивы.

Очень хороший автомобиль ГАЗ-66 Афганская война забраковала — фугас на дороге разрывал не только мотор, но и всю кабину, с находившимися там пассажирами, потому армия от него отказывалась. Но именно такой грузовик, который даже в варианте самосвала производился, требовался в России начала века, официально имевшей не дороги, а направления, имитацией деятельности дорожников не прикрытой.

И тут всё предназначенное в лом оборудование автогиганта мы с удовольствием готовы были отправить в прошлое. Завод возводить решили у ныне строящейся Цимлянской ГЭС(дабы от неё и запитать), в будущем Волгодонске. Так что баржи со станками и доставить к месту получалось легко, и в прошлое переместить, как, кстати, и турбины для ГЭС.

Заказы имелась возможность оплачивать золотом, но выгоднее оказалось частично бартерить на взаимозачётах. В начале века переселенцы-рыбаки на наспех сколоченных шаландах усердно черпали богатые пока дары Охотского моря и уже завалили морепродуктами не особо-то пока ёмкий дальневосточный рынок. Очень серьёзный вклад в поправку продовольственной программы Советского Союза могло внести рыболовство существующего в начале века Аральского моря. В этом случае был возможен бартер за рыбу и ИКРУ разных цветов на сейнеры, лежащие на высохшем дне, и на ржавеющее оборудование стоящих рыбозаводов. Ещё и спасибо скажем, особенно за науку КАК ЖИТЬ НЕЛЬЗЯ! Хлопок царь будет покупать за рубежом — рукотворных пустынь у себя не допустим.

Сколько ещё намёток совместно сделали! Империи и ордену остро требовалось ВСЁ, что в Союзе уже "вышло из моды", и, забирая дешёвое б/у, выигрывали обе стороны. Первый пароход с турбинами для строящейся в Албании ГЭС договорились пропустить в прошлое в Адриатике уже через полгода. Там товарищ Сталин пятилетку в три года проводил, и он своего добьётся. Следом туда же потребуется и оборудование для алюминиевого завода. Потом будет Цимля, Каховка, каскады на Амуре и так далее — придётся покрутиться.

Пока же только подписали Конвенции по перемещённым лицам и воссоединению семей. Жёны и дети ушедших в прошлое военных, по разным причинам не имевшие возможности тогда проследовать за главами семей, получили преимущественное на то право, в остальных случаях работала Согласовательная Комиссия. Непущательства не предвиделось, но и в пустых людишках нужды не имелось, пусть хоть право-, хоть лево-защитники по месту прописки гранты сосут. По первой партии членов семей военнослужащих договорились использовать флагман Амурской флотилии — лайнер "30 лет ГДР", в ТОЙ истории вскоре проданный на иголки, правда. перед тем переименованный в "Арсентьев". Добротно сработанное и красивое судно орден выкупал, в Хабаровске оно становилось под посадку, а дальнейший рейс проходил не только в пространстве, но и во времени.

Ещё от советских партнёров прозвучал намёк-пожелание помочь с отжиманием компенсаций от ФРГ за оставляемую после ухода ГСВГ инфраструктуру. Да и НАТО в наглую уже на аэродромы под Вернойхеном и Эберсвальде свои вертолёты принялось перегонять. Самой действенной была бы демонстрация того, что как ушли, так и ВЕРНУТЬСЯ можем. А вот за то, что "Ирокезы" и "Апачи" на чужую собственность залетели — пусть себя и винят.

Наши спецы на СВОИХ аэродромах каждую травинку знали и операцию провели, используя весь батальон "Хорон" — пусть ребятки порезвятся. Так что на всё про всё и пяти минут не потребовалось, причём с хирургической точностью и без жертв с обеих сторон. НАТО лишилось пары вертолётных полков, укомплектованных проверенными машинами. В добавок, запчасти к ним приобрести было легче лёгкого. А СССР выразила "искреннее сочувствие". У неё не так давно целые армии в тех же гиблых местах пропадали. Видно, нехорошие там взлётки — заколдованные. Может пастора пригласить? Пусть святой водой бетонку окропит. Или "друг Коля" может дойчмарками шаманских божков в Сибири задобрить, хоть и берут те много, но и гарантии дают. Короче, ДУМАЙТЕ САМИ, РЕШАЙТЕ САМИ ...!

А сам я всего лишь карго сингапурского микро пароходства, и в Европе ошиваюсь исключительно по коммерческой части. Вот занесло меня случайно во вновь воссозданное в 1988 году Курляндское герцогство, не пожелавшее вместе с придуманной Антантой Латвией из СССР выходить. Кстати, и Вольный город Рига с Митавой в микро-союз вступил, как и вся цепочка городков, что по пролегшей параллельно Даугаве железной дороге Союзом и строилась. К примеру, под Ригой некогда посёлок Саласпилс после строительства Рижской ГЭС, а идущий следом Огре из-за трикотажного комбината в десятки (если не сотни) раз разрослись, и так далее. Да беда: японское оборудование там только на новозеландской шерсти работало, а где ж её взять, когда нефтедоллары вышли все? Но её-то у меня завались, поскольку за пленных этот остров как раз шерстью рассчитывался. Хотя продавать и дальше дефицит совсем не хотелось, а вот на переработку давальческого сырья, может, и соглашусь. Огрский трикотаж опять в товар можно превратить, который ТАМ совсем другие деньги стоить будет.

Рижская чулочная фабрика загнуться собралась по причине того, что дамы в конце века повально на колготки перешли, а на новое оборудование плановики денег не предусмотрели. Но нить капроновая (хим.пром. жив пока) поставляться продолжала, и набившие руку мастерицы никуда не делись. Вот под залог дефицитных огрских свитеров скупаем чулки, которыми все склады завалены, и гоним этот товар ТУДА! Причём даже в разорённой мировой войной Европе модницы согласятся неделю не есть, лишь бы завладеть этим капроновым чудом без шва. Но у нас ведь и судно имеется, так что можем и к богатеньким американкам этот наимоднейший товар доставить, разумеется, совсем за другие деньги. За один рейс не только новенький колготочный станок, но и нить на год вперёд отбивается. А как бы старьё мы у вас заберём вместе с квалифицированными чесальщицами и мотальщицами. И так во всём, на что ни глянь: заводов и фабрик только на этом Прибалтийском пятачке много сотен. И все бы они встали, поведись на посулы, типа "Запад нам поможет". Пока мы помогаем Западу 1915 года от золотого запаса избавляться, причём уже не грабежом. Кто сказал, что те умней?

Так замотался, что чуть на роды Танюши не опоздал. Повезло, что из-под Пскова до Владика борт гнали, и я рядовым пассажиром на Ил— 76 благополучно долетел, а дальше персональный самолёт мне выделил народ. Пилотировать Як-18 допуск имелся уже давно, и за особые заслуги СССР мне, помимо очередной висюльки, ещё и эту ценную вещь преподнёс. К тому же по спецзаказу дополнительными баками и креплениями для ракет оборудованный. С дозаправкой на аэродроме Камрани как раз до начала схваток (у жены, разумеется) на новенькую взлётку Бангкока сесть успел. Оценили!

Супружница мою расторопность оценила, а подруга её — Екатерина с мужем — маршалом Чакрабоном, всё прочее. Последний, глянув на аппарат, сразу же, как ребёнок закапризничал:"Такой же хочу! И много!". Он и в ТОМ мире к авиации неровно дышал. Свой аппарат никому не отдам, но поляки из будущего перетащили производство Як-12. Раз я карго в законе, так за долю малую подсоблю им со сбытом как развернутся, а братскому Сиаму с созданием нового рода войск — хоть изумрудами расплачиваться готовы. Сам же на свою модель подписался только потому, что знал — у соседнего Лаоса (в конце века) они на вооружении стоят — подсобят с запчастями, если ХОРОШО попрошу.