Попаданец - мой папачос? Гл. 97-144

Командующий эскадрой возле Кайены потребовал от гарнизона капитуляции, от города — выдачи всех членов династии де Тунана и объявил об аннексии Логрией Французской Гвианы. Однако с берега ответили, что бывшая Французская Гвиана уже полчаса как самостоятельное государство. И королева у них тут своя собственная, — Эсмеральда Фолклендская! Адмирал, понятно, впал в лёгкий ступор. Пришлось мне вызвать его к себе на эсминец. А затем и лично отправиться на берег. Собственно, кроме адмирала, капитана и кока эсминца о факте моего нахождения на борту мало кто догадывался. На берегу пообщался с Эсмеральдой. Как оказалось, глаза у неё действительно под цвет имени, изумрудные. Правда, заметил я это не сразу, ибо пялился несколько ниже, а потом ещё и гораздо ниже. 

В общем, сославшись на плохое самочувствие, потребовал, чтобы мне выделили спальню. Расположившись в кровати, повелел всех выгнать и 4 часа занимался с Эсмеральдой переговорами по поводу её коронации. Ну, в смысле в промежутках между более интересными занятиями. ( Она поначалу пыталась что-то возразить, но я сказал, что раз мои пираты захватили город, то по обычаю должен быть грабёж и насилие. Отобрал у неё одежду и украшения и приступил к более интересной части.

Потом также лёжа принял Лауру-Терезу I Кро и её троих сыновей. Впрочем, в постель их никто не приглашал, стояли по стойке 'смирно' и пытались чётко отвечать на поставленные вопросы, наблюдая, как я с наслаждением почёсываю некоторые волосатые части тела. Вроде как и малость по-хамски. Однако на правах 'смертельно' больного вроде как и почти приемлемо...Правда, с ними говорили коротко и по существу, так что заняло это немного.

Потом быстренько доехали до кафедрального собора. И всех их короновал. Эсмеральду — королевой Гвианы, Лауру-Терезу — королевой Араукании и Патагонии, её сыновей — великими герцогами чего-то там в Чили. (Не помню чего, читал по бумажке и сразу же забыл. Что поделаешь — последствия отравления!) :). Затем мою тушку занесли назад в бывший губернаторский, а теперь королевский дворец. Французский я знал относительно плохо, несмотря на то, что это один из государственных языков Логрии. Поэтому тоже не стал долго рассусоливать. Кое-как снова прочитал по бумажке вступительную часть, а затем велел местной верхушке, чтоб быстренько провели выборы в кортесы. Самый наглый поинтересовался : 'А можно в парламент?'

Я милостиво разрешил выбрать вместо кортесов парламент. Наверное, это общение с Эсмеральдой меня так расслабило. Верхнюю палату назначил тут же. Благо, все сколько-нибудь значимые фигуры были в наличии. Передал листочек с заранее составленным списком основных требований. Собственно, Логрийскому союзу положение в Гвиане было глубоко фиолетово! Этот демарш с попыткой аннексии был предварительно согласован с французами. Хотя окончательного соглашения достичь не удалось, Франция не была особенно против получившегося решения. Протестовала для порядка, но как-то без особого задора. Не имеют права страны без дредноутов на свою точку зрения по поводу ситуаций дальше тысячи миль от своёй столицы. И то, если она не на побережье стоит... 

Так вот, в Гвиане Логрии нужен был порт как место для угольной станции и цистерн для мазута. Ещё Гвиана задумывалась и как источник сахара, специй и прочих даров местной природы. Причём, только в виде небольшой натуральной пошлины за вывоз. Вмешиваться в экономику не входило в планы. Впрочем, планы эти все были ещё в бытность мою Императором Логрии. Тем более, детально они не прорабатывались. Так что с моей стороны было изрядной наглостью пороть тут отсебятину.

Но так это выглядело со стороны. Дело в том, что серьёзных отклонений от генеральной линии династии я не мог допустить по определению. Ибо значительную часть вопросов мы с батюшкой обговорили, когда эскадра проплывала мимо Буэнос-Айреса. Он тогда посетил борт лёгкого линейного крейсера 'Аргентина', официально передал его в мальвинский флот и оставил на борту принцессу Читу. Оставлять её в Аргентине при такой двоюродной тётке, как королева Маргарита — весьма неоднозначный поступок. Так что на время плавания мне пришлось стать ещё и нянькой! Хотя Чита была весьма милым ребёнком, эдакий маленький ангелочек!

Потом отправился на телеграф и обрадовал батюшку, что я всех тут короновал от его имени. Впрочем, ответа дожидаться не стал — уж больно я торопился. 

Глава 126. 'Утром шестого июня, ровно в четыре часа, флот наш бомбили, нам объявили, что нет больше флота у нас!'

Песенку с таким дурацким началом сочинил один малограмотный логриец. Он почему-то верноподданнически считал, что раз в Логрии сейчас 6 июня 1909г. (по Н.С.), то и у всего мира тоже! Хотя в большинстве стран сейчас декабрь! Однако песенка, исполняющаяся от имени наглых гринго, оставшихся в этот день не только без флота, но и без кораблестроительной промышленности, прижилась. Ибо именно в этот день первые авиабомбы упали на территорию собственно САСШ. Причём, в очень уж отделённых друг от друга местах.

В районе Сан-Франциско действовал легкий линейный крейсер 'Дигнидад', миноносцы и Универсальное Судно Снабжения -3. Крейсер и миноносцы ловили парусники и транспорты, УСС-3 служил для них плавучим тылом. С него они пополнялись топливом и боеприпасами, в него складировались товары с захваченных судов. Собственно, не только УСС-3, но даже и все пять штук УСС-2 до сих пор не были до конца достроены. Однако именно этот УСС-3 был одним из двух, который находился в наибольшей степени готовности. У него полностью отсутствовала артиллерия Главного калибра — 4 двухорудийные башни с 6тидюймовыми пушками. А вот зенитная артиллерия и пулеметы частично были смонтированы. Некторое оборудование продолжали монтировать прямо во время плавания. Были и ещё некоторые недоделки, однако это не мешало ему выполнять ту задачу, для которой он и задумывался. Поэтому с первыми лучами Солнца на порт Сан-Франциско посыпались 250килограмовые авиабомбы. 60 'Хомбре-лобо' с жутким воем прошлись по военным и вспомогательным судам, а также казармам. Через три часа они вернулись, и нанесли удар по береговым батареям и верфям в Сан-Франциско и Валеджо. Досталось и складам и арсеналам.

С борта 'Дигнидада' в это время каждые полчаса взлетала очередная 'Гидра'. С её борта осуществлялось руководство налётом, целеуказание, оценка результатов. За мелочью менее 100метров длиной никто не гонялся. Сухие доки были не просто разрушены, а просто перепаханы. В каждый стапель вошло по 2-3 бомбы. За это время часть морской пехоты уже высадилась на берег. Участки высадки были выбраны агентурой заранее, сейчас там было достаточно освещения от костров. К восходу солнца моторизованная рота вошла в город. Морпехи, двигавшиеся пешим порядком, зашли чуть позже. Убедившись в надёжности подавления батарей, осуществили высадку части сил с миноносцев и Малых Десантных Кораблей прямо в порту. К мотострелковой роте добавились три лёгких танка и две СУ-3.

Над местом движения войск постоянно висела 'Гидра'. В её распоряжении было дежурное звено 'Оборотней'. Впрочем, серьёзного организованного сопротивления не было. На качественный, методичный грабёж не было времени, но до вечера успели обобрать основные банки ( что, впрочем, делали резко активизировавшиеся местные преступники) и взорвать несколько стратегических объектов. На захваченные суда загрузили кое-какое оборудование, инструменты и просто запасы метизов и проката. Техника и личный состав загрузились на борт миноносцев и Малых Десантных Кораблей прямо в порту. Эмбаркация называется! Во! 

Глава 127. А в это время на Восточном побережье...

За 5 часов до этого похожая картина наблюдалась на Восточном побережье. Но из-за отсутствия возможности передать результаты налёта по телеграфу узнали в Логрийском Генштабе об этом гораздо позже и менее подробно. Там задача была гораздо сложнее. Две из крупнейших верфей находились в окрестностях Филадельфии. Здесь были обе основные цели. William Cramp & Sons и "Нью-Йорк Шипбилдинг" Обе в Кэмдене. Сама Филадельфия находится на реке, впадающий в довольно глубокий и узкий залив. Там теоретически могли быть и минные поля, и подводные лодки. Но самое главное — там невозможно маневрировать Универсальным Судам Снабжения, когда они принимают или выпускают самолёты. Поэтому точка старта самолётов находилась строго на восток от Кэмдена. И довольно значительную часть пути самолёты летели над сушей.

В 1908году я присутствовал в Главном Военно-Морском Штабе во время чернового планирования налёта на эти верфи. На верфи Крампа было шесть крупных стапелей и док ещё задолго до принятия решения о войне с САСШ. Современное положение дел предстояло ещё уточнить. Про вторую верфь информация тоже была неполная. Вроде бы обе имели планы на расширение, но насколько они реализовались, было вопросом, требующим уточнения. Однако первоочередными целями считались не верфи (а куда они денутся? ( ) а достраивающиеся крупные корабли. В первую очередь — дредноуты. Очень хотелось бы в первом налёте попасть 250ти килограммовой бомбой в каждую казарму войск до момента объявления тревоги. Менее крупные корабли и береговые батареи тоже представляли интерес. Не грех бы, кроме доков и стапелей, пройтись по складам и арсеналам.

В общем, целей было много, а возможностей по одновременному вылету были достаточно ограниченными. Первые плавучие гаражи для самолётов, переделанные из утопленных и поднятых крейсеров типа 'Чарльстон' при официальной длине полётной палубы 150 (?) метров одновременно могли отправить в воздух не более 25 самолётов. Разместить же в сложенном состоянии можно было до 50ти самолётов. УСС-2 официально имел палубу 180(?) метров, 40 и 80 самолётов. Официальные ТТХ УСС-3 -217 (?) метров, 60 и 120 самолётов. Большая разница между одновременно выпускаемым количеством и общим числом была связана с тем, что самолёты не могут висеть в воздухе вечно. Когда кончается бензин, они падают в море. Поэтому, хотя одновременно запустить в воздух можно и больше минимального количества самолётов, но вот принять их обратно на борт можно ведь и не успеть!

Честно говоря, я тогда не досидел до конца совещания. У меня голова распухла! Сославшись, на неотложные государственные дела, я слинял. Тем большим было моё почтение к Нашему Французу, который всё-таки спланировал эти налёты! Впрочем, прежде чем получить такой результат, попил он моей кровушки! Этот полковник, попав в тупик с планированием, добился аудиенции и сказал, что создать план, который реально сработает на практике нереально. Слишком много факторов было переменными. Самое банальное — состояние погоды в районе целей, наличие и количество боевых, ремонтирующихся и достраивающихся кораблей. И это далеко не полный перечень факторов, которые будут иметь решающее значение. Причём часть информации от береговых агентов надо получать еще, когда корабли будут весьма далеко от цели, а самую важную — буквально накануне налёта.

Так вот он сказал, что в принципе берётся разработать многовариантный план, который сработает. Но при одном условии. И носителями самолётов и всей эскадрой должны командовать профессиональные лётчики. А моряки — быть лишь их замами! Скажу честно — если бы Логрия не была монархией с весьма декоративными кортесами, это решение в принципе нельзя было бы продавить через сопротивление адмиралов. То, что в случае неудачи, тот же Коронадо сожрал бы наглого полкача, не вызывало никаких сомнений. Понимая это, Француз — таки не побоялся взять на себя эту огромную ответственность.

Проблемка была ещё и в том, что Кэмден был не единственным местом размещения верфей! Третий из дредноутов САСШ 'Делавэр' заложили 11 ноября 1907 г. в Ньюпорте. Четвёртый, 'Северная Дакота' заложили 16 декабря 1907 г. и спустили на воду 10 ноября 1908 г. По окончании достройки на плаву, которая, по плану приходилась на апрель 1910, то есть через три месяца, он должен был вступить в строй в Бостоне. Пятый дредноут флота САСШ 'Флорида' заложили 9 марта 1909 г. на верфи "Нью-Йорк Нэйви Ярд". Шестой, 'Юта' заложили 15 марта 1909 г. (по европейскому стилю.) в Филадельфии. И на днях, в конце декабря 1909г. , должны спустить на воду.

После продажи Аргентине своих старых броненосцев и броненосных крейсеров в 1907году, САСШ приняли решение о постройке дополнительных дредноутов. На момент начала планирования операции, не было ясно, ни где их будут строить, ни сколько, ни каких. Собственно, получалось, что в начале дредноутной гонки корпуса находились на стапеле сначала полтора года, а теперь уже меньше года. Потом следовала достройка на плаву. И всем мировым державам очень сильно не нравилась эта тенденция с ускорением постройки. В принципе, первые дредноуты САСШ на момент налёта находились в большей степени готовности, чем логрийские дредноуты! ''Мичиган' вообще через месяц официально должен войти в состав флота. 'Южная Каролина', заложенная чуть раньше, строилась дольше. Ей до готовности оставалось около трёх месяцев.

До полного же вступления в строй головного в серии логрийских дредноутов 'Васко да Гама' официально теоретически оставалось 4 (?) месяца. Но так бы получилось, если бы он спокойно стоял у достроечной стенки. А не шлялся по Атлантике! Он уже успел поучаствовать в 'инциденте' у Буэнос-Айреса. И, после непродолжительного ремонта, из Южной Атлантики перебраться в Северную. Так что даже по самым оптимистичным прогнозам, полное вступление в строй ожидалось бы через полгода. Это если не будет боевых повреждений и новых походов!

Глава 128. Милые сердцу сюрпризы...

В принципе, если бы использование в бою недостроенных дредноутов не было спланировано ещё до начала проектирования, ничего бы хорошего из этого не получилось бы. Однако было известно, что договор с большинством соседей у Логрии истекает в январе — феврале 1909года. Если головной заложен в Германии 1января (по Н.С.) 1907года, пригнан для достройки в конце октября 1908, то в строй он вступит не раньше 26октября (?) 1909года (по Н.С.) . То есть через 8 месяцев после начала войны. Впрочем, при таком раскладе ему вряд ли дадут войти в строй! В общем-то, и Англия, и Франция, и САСШ, и Чили с Аргентиной именно на это и рассчитывали. Никто не мог предположить, что в свой первый бой второй и третий 'Васьки' будут отправлены, имея только артиллерию главного калибра!

И именно неожиданность применения сыграла основную роль! Собственно, только после 6 июня 1909г. (от Р.Х) основные противники окончательно прозрели! И поняли, сколько таких 'приятных' неожиданностей вызрело в Логрии за эти годы. Неожиданным было то, что 'Хомбре-лобо', как оказалось, не столько палубный истребитель, сколько пикирующий бомбардировщик! Воет он, оказывается, не сам, а только во время пикирования, когда выпускается воздушный тормоз! Потому-то него очень маленькая скорость пикирования. И лётчик успевает хорошо прицелится. А малая скорость пикирования и большая прочность позволяют бросить бомбу и выйти из пикирования очень низко. Малая высота бомбометания также улучшает вероятность попадания бомбы.