Российский императорский флот накануне великой войны

Суть предложений МГШ была следующей. Принимается пятилетняя программа финансирования ремонта судов основных классов. Общая смета определялась как 27 миллионов 330 тысяч рублей. Согласно этой программы планировалось:

На Балтийском море:

Линейные корабли "Полтава", "Севастополь": выполнить поочередно капитальный ремонт с заменой котлов, частично перевооружить.

Крейсера "Диана", "Паллада": выполнить поочередно капитальный ремонт, модернизацию и довооружить.

ББО "Адмирал Ушаков", "Адмирал Синявин", "Генерал-адмирал Апраксин": выполнить поочередно капитальный ремонт с заменой котлов, частично перевооружить.

На Черном море:

Линейные корабли "Пантелеймон" и "Три Святителя" модернизировать с учетом опыта РЯВ в ходе очередных ремонтов.

ББО "Георгий Победоносец", "Чесма" "Синоп": демонтировать орудия главного калибра, выполнить ремонт с заменой котлов, и сдать на хранение в порт до особого распоряжения.

Крейсера "Кагул", "Очаков": довооружить.

Крейсер "Варяг": капитально отремонтировать и переоснастить турбинами, и новыми котлами.

На Тихом океане:

Линейные корабли "Ретвизан", "Цесаревич", "Суворов", "ИА3", "Бородино", "Орел", "Слава": выполнить поочередно, без вывода из строя боевого ядра, ремонт с устранением боевых повреждений, установкой экономайзеров на котлы, выполнением частичной модернизации, выражающейся в демонтаже ряда верхних конструкций и перевооружением. Проект модернизации был разработан в 1906 году бывшим инженером "Орла" Костенко.

Броненосные крейсера "Баян", "Пересвет", "Победа": выполнить поочередно капитальный ремонт.

Броненосные крейсера "Россия", "Громобой": выполнить капитальный ремонт и и перевооружить.

Крейсера "Богатырь", "Олег", "Аскольд", "Изумруд", "Жемчуг", "Новик": выполнить поочередно капитальный ремонт.

Кроме того, по опыту Русско-Японской войны офицеры минных сил весной 1906 года высткпили с предложением об усилении вооружения строящихся и находящихся в строю эскадренных миноносцев. Так начальник дальневосточной минной дивизии контр-адмирал фон Эссен подал товарищу морского министра "Записку по ар-тиллерийскому и минному вооружению дивизии эскадренных миноносцев" Н.О. Эссен высказывал 12 главнейших требований, которым должны удовлетворять артилле-рия кораблей. Из них первым значилось применение непременно единого калибра, как обеспечивающего, согласно новым взглядам флота, наивысшую эффектив-ность управления артиллерийским огнем. Наиболее правильным и быстрым решением адмиралу представлялось усиление вооружения эсминцев установкой 88 мм пушек Круппа. В итоге обсуждения вопроса было принято решение об усиление артиллерийского вооружения достраивающихся миноносцев, заменив 75 мм орудия на 88 мм орудия длинной ствола 45 калибров. На всех же действующих эсминцах 15" торпедные аппараты заменены на 18". Артиллерия кораблей приведена к единому стандарту в 3 75 мм пушки. Позднее вооружение на эсминцах водоизмещением более 500 тонн было так же принято решение усилить путем замены имеемой на кораблях артиллерии на 2 120 мм орудия.

В заключении стоит заметить, что вопрос финансирования "Нового судостроения" и восстановления боеготовности был согласован с советом министров и обрел силу закона 16 мая 1907 года после доклада председателя СГО великого князя Николая Николаевича регенту. Последний подписал именной высочайший указ "Об ассигновании средств на усиление флота и восстановления боеспособности кораблей" о чем морской министр был немедленно уведомлен. К выполнению программы приступили немедленно.

В период до осени 1906 года, было разработано техническое задание на проект нового линейного корабля и определены его важнейшие тактические элементы, однм из важнейших была возможность иметь в бортовом залпе не менее 8 12" орудий и скорость не менее 21 узла. В апреле-мае МТК были рассмотрены 19 эскизных проектов нового линейного корабля. В итоге для строительства был выбран проект инженера Скворцова с рядом дополнений и уточнений. 24 мая 1906 года морской министр подписал распоряжение о разработке технического проекта. Главным калибром линейного корабля должна была стать новая 12" пушка, которую также еще предстояло разработать.

История же нового тяжелого орудия началась 18 июня 1906 года, когда решением МТК был утвержден первоначальный чертёж 305мм пушки длиной 50 калибров. Масса орудия составляла 47,34 т, масса снаряда (планируемого удлиненного обр.1907) 331,7 кг, заряда — 163 кг, начальная скорость снаряда 900 м/с.

30 сентября 1906 года морской министр собрал совещание по вопросу о судостроении, на которое были приглашены министр финансов Шипов и государственный контролер Шванебах. Ознакомив собравшихся с вопросом и указав, что "После спуска на воду строящихся линейных кораблей класса "Андрей Первозванный", все постройки придут в такое положение, что надо распускать рабочих, если не дать работ и заказов", он просил решить теперь же вопрос о необходимости немедленной закладки четырех линейных кораблей, что бы построив их в кратчайший срок иметь на балтийском море бригаду кораблей схожих по своим тактическим характеристикам.

Оба приглашенных министра выразили принципиальное согласие на отпуск необходимых кредитов. Этим была подготовлена почва для поднятия вопроса о новом судостроении, с надеждой на его осуществление.

В итоге после обращения морского министра к Регенту, последний дал согласие на закладку 4-х дредноутов на Балтике, дав тем самым толчок для вступления России в гонку морских вооружений.

Заказы распределились следующим образом — два корабля были заказаны Балтийскому, еще два Адмиралтейскому заводам. Договора на строительство были заключены 7 октября 1906 года и не более чем через пару недель на стапелях начались работы. Линейным кораблям были присвоены названия "Петропавловск", "Гангут", "Кронштадт" и "Наварин".

В рамках выполнения программ, с Невским судомеханическим заводом был заключен договор на строительство 2-х крейсеров-скаутов. Проект турбинного крейсера был разработан корабельным инженером подполковником Гавриловым.

В качестве прототипа для нового эсминца заводам принявшим участие в конкурсе на их строительство был предложен отработанный тип "Добровольца". Условиями стали замена машин на турбины, введение смешанного отопления котлов, увеличение количества торпедных труб и усиление артиллерийского вооружения. Для новых ЭМ первоначально решением МТК предполагалось использовать 105 мм орудие, длинной ствола 40 калибров. Затем остановились на модернизированном 120 мм/45 орудии. Их серийное производство налаживалось на орудийном заводе в Перми и ОСЗ. Заказы на строительство кораблей для Балтийского флота получили Путиловский завод и завод "Ланге и сын" в Риге. "Наваль" получил заказ на строительство 4-х кораблей для Черноморского флота. Невский судомеханический и Металлический заводы получили заказ на строительство 8 кораблей для Тихоокеанского флота (по 4 на каждом заводе). Условием заказа являлось строительство, доставка во Владивосток, сборка там и проведение испытаний.

Следует отметить, что самыми недорогими стали корабли постройки Путиловского завода. Чуть дороже были корабли Рижской постройки. Самими дорогими, что и естественно стали эсминцы постройки Невского завода, немного дешевле оказались корабли Металлического завода, доставлявшиеся во Владивосток. Стоимость эсминцев без вооружения составила от 1 миллиона 50 тысяч рублей до 1 миллиона 125 тысяч рублей. Также стоит заметить, что корабли, построенные для Балтийского и Тихоокеанского флотов, имели очень небольшие внешние отличия.

В заключение следует отметить, что именно в 1907 году было начато проектирование по инициативе командующего Балтийским флотом Е.И.В, великого князя Александра Михайловича нового эскадренного миноносца. После строительства кораблей в ходе Русско-Японской войны на счетах "Добровольного комитета" оставалось несколько миллионов рублей. Часть средств после обращения в прессу было решено истратить на строительство корабля, который бы превосходил по своим характеристикам корабли аналогичного назначения иностранных держав. Были рассмотрен ряд вариантов и в конечном итоге после многочисленных обсуждений и консультаций, был заключен контракт в мае 1908 года с Путиловским заводом. Корабль был заложен в сентябре 1909 года. Согласно ТТЗ, скорость корабля должна была составить 36 узлов. Вооружение 4 120 мм орудия с длиной ствола 45 калибров и 4 двухтрубных 450мм торпедных аппарата с боекомплектом 12 торпед. 8 в трубах и 4 в запасе. Впоследствии в целях исключения перегрузки были ликвидированы запасные торпеды. Корабль, получивший название "Яростный" строился быстрыми темпами. Паротурбинные агрегаты были поставлены Германской фирмой "Вулкан". Эсминец был спущен на воду летом 1910 года и вышел на испытания весной 1911 года. Корабль оказался во многом этапным. По его образцу в 1911 году было начато серийное строительство эсминцев "Большой судостроительной программы".

Так как "Законом о флоте" предусматривалось формирование оперативной эскадры для Балтийского флота, то 22 августа 1908 года регентом после предварительного обсуждения в СГО и совете министров был утвержден закон "Об ассигновании средств на постройку четырех линейных кораблей для Балтийского флота". Закон предусматривал строительство 4 линейных кораблей. Стоимость программы должна была составить 112 миллионов 500 тысяч рублей в пятилетний срок. Для строительства был утвержден проект Балтийского завода, особенностью которого было применение 12" трехорудийных башен, разработанных специалистами Металлического завода. Регент утвердил предложение морского министерства о присвоении кораблям названий в честь побед русского оружия в прошедшей войне. В сентябре 1908 года были заложены "Цусима" и "Порт-Артур". В мае следующего года были заложены "Дажалет" и "Телин".

Принципиальное решение о строительстве линейных кораблей для Черноморского флота было принято еще в конце 1907 года. Но согласовать в совете министров вопрос финансирования строительства кораблей для черноморского флота удалось только осенью 1908 года. 19 сентября 1908 года Регент утвердил закон "Об ассигновании средств на строительство линейных кораблей для Черноморского флота". Общая стоимость программы составила 87 миллионов 250 тысяч рублей, которые предполагалось израсходовать в пятилетний срок.

В течении 1909 года вновь неоднократно подымался морским ведомством вопрос усиления Тихоокеанского флота. Дефицит госбюджета вынуждал отложить решения вопроса о строительстве новых кораблей для Дальнего Востока. В итоге неоднократного обсуждения Регент утвердил 17 апреля 1910 года закон "Об ассигновании средств на усиление Тихоокеанского флота". Было утверждено строительство: 2 броненосных крейсеров, которые отличались огромной дальностью плавания, 3 крейсеров, 9 эскадренных миноносцев типа "Яростный", 9 подводных лодок. Закон предусматривал израсходовать на строительство кораблей для Тихоокеанского флота 81 миллион 450 тысяч рублей в пятилетний срок.

Информация о предстоящем строительстве для Турции нескольких дредноутов заставила очень быстро задуматься о дальнейшем усилении Черноморского флота. В конечном итоге, в результате длительных обсуждений и согласований 26 мая 1911 года был утвержден закон об "Об ассигновании средств на усиление Черноморского флота", которым предусматривалось строительство линейного корабля, 9 эсминцев типа "Яростный" и 6 подводных лодок. Закон предусматривал израсходовать на строительство кораблей для Черноморского флота 51 миллион 725 тысяч рублей в пятилетний срок.

Продолжая целенаправленно реализовывать планы создания оперативной эскадры на Балтийском море, морским ведомством был согласован с советом министров и СГО и 22 января 1912 года, был высочайше утвержден закон "Об ассигновании средств на спешное усиление Балтийского флота". Законом предусматривалось строительство 4 линейных кораблей, 5 крейсеров, 36 эскадренных миноносцев, 12 больших подводных лодок. По закону предусматривалось израсходовать на строительство линейных кораблей, крейсеров, эсминцев и подводных лодок 263 миллиона 350 тысяч рублей в пятилетний срок.

Осенью 1911 года, МГШ внес на рассмотрение адмиралтейств-совета предложение о спешном строительстве 18 средних подводных лодок среднего класса для усиления Тихоокеанского флота. По мнению МГШ, стоило создать недорогую подводную лодку для операций в акватории Желтого и Японского морей. Предложение было утверждено морским министром и внесено в качестве законопроекта на рассмотрение совета министров и СГО. Дважды Совмин отказывался согласовать законопроект, наконец, 22 марта 1912 года был высочайше утвержден закон "Об ассигновании средств на спешное усиление Тихоокеанского флота". Законом было предусмотрено строительство 18 подводных лодок водоизмещением 400 тонн общей стоимостью 19 миллионов 499 тысяч рублей.

В последний предвоенный год, учитывая отсутствие современных крейсеров на Черном море и недостаток легких сил на Дальнем Востоке, был высочайше утвержден закон "Об ассигновании средств на спешное усиление Тихоокеанского и Черноморского флотов" 18 августа 1913 года. Законом предусматривалось строительство 2-х крейсеров и 9 эсминцев т. "Яростный". Расходы на их строительство должны были составить 30 миллионов 989 тысяч рублей.

ХV. Судостроительная промышленность в период 1906-1914 гг.

В период после окончания Русско-Японской войны правительство уделило большое внимание вопросам развития судостроения в России. Перестраивались и расширялись существующие казенные предприятия. К серьезным вложениям прибегли и частные предприятия, желая получить заказы на строительство военных кораблей.

Адмиралтейский завод

Адмиралтейский завод в то время представ-лял собой судостроительную верфь, расположен-ную на Галерном островке и в Новом адмирал-тействе, и не располагал ни механическими мастерскими, ни оборудованием для изготовления судовых котлов и механизмов. Необходимость рас-ширения и переоборудования завода была обу-словлена особенностями его исторического разви-тия как казенного предприятия и местом расположения. В качестве справки стоит отметить, что с началом железного судостроения главным местом сооружения судов казенными средствами было выбрано Новое адмиралтейство. Специаль-ная комиссия под председательством контр-адми-рала С.А. Воеводского в период с 1858 по 1862 гг. выработала план переустройства Нового адмирал-тейства, к реализации которого приступили в 1863 г. До русско-японской войны на этой верфи пост-роили ряд крупных броненосцев "Император Алек-сандр II", "Гангут", "Полтава", "Сисой Великий", "Ослябя", "Бородино". Сооружения, возведенные тогда на территории Нового адмиралтейства, со-хранялись с незначительными изменениями до на-чала постройки дредноутов. Стапели и судострои-тельные мастерские были совершенно непригодны для постройки новых линкоров, стоянка для дост-ройки судов отсутствовала.

Вопросами перестройки Нового адмиралтей-ства занималась комиссия под председательством генерал-лейтенанта С.К. Ратника. На реорганиза-цию верфи требовались огромные средства, поэто-му комиссия пришла к выводу, что выгоднее по-степенно перенести судостроение на Галерный островок. Участки земли, занимаемые заводом, предполагалось продать городу, а вырученные деньги употребить на оборудование верфи Галер-ного островка. Предложенный план не осуществил-ся полностью, завод остался на месте, но строи-тельство крупных судов на нем прекратилось. Впоследствии в 1908 г. часть территории Нового адмиралтейства отошла к Санкт-Петербургскому порту.