Небо шамана. 1 часть

И, мне кажется, что сложись начало войны иначе, ещё вопрос, как бы пошло развитие и использование нашей авиации. Но львиная доля нашей авиации западных округов была выбомблена в первые часы, а многие ещё даже до пересечения границы наземными частями вермахта. Говоря здесь "авиация" я имею ввиду не только самолёты, а вместе с ними лётный и технический состав. Тем более, что большая часть наших передовых авиационных частей была размещена на вновь присоединённых западных территориях, где проживание вне охраняемого периметра из-за враждебного настроя местных жителей было опасно и жили в расположении полков не только сержанты (по знаменитому приказу маршала Тимошенко, когда росчерком пера молодых лётчиков с целью улучшения дисциплины в среде лётного состава затолкали в казармы), но и средний и старший командный состав. А для лётчиков люфтваффе и артиллеристов в качестве равнозначных целей были обозначены не только самолётные стоянки, но и казармы с домами личного состава (к слову, склады и многие ВПП было приказано беречь для использования после захвата). Поэтому, когда вам попадутся цифры по количеству уничтоженных и повреждённых самолётов в первые часы войны, думаю, что не сильно погрешу против истины, если предложу считать эти цифры равными погибшим лётчикам и пропорционально всей аэродромной обслуживающей команды. А вернулись из них в авиацию хорошо, если четверть из выживших в первые часы, кто сумел перед носом немецких наступающих танковых клиньев проскочить на восток или повезло успешно пробраться лесами до линии фронта...

Вообще, со штурмовиками в авиации тех лет было очень не просто. Тогда штурмовики называли — "самолёт непосредственной поддержки наземных войск" или "ближний бомбардировщик", уже даже поэтому можно с уверенностью сказать, военные сами не очень внятно представляли себе, чего же они хотят получить от конструкторов. Одно было ясно, что такой самолёт нужен, но выполнить все требования, которые к нему предъявляли военные, было невозможно. То есть военные мечтали о своём "гипотетическом сферическом коне в вакууме", а конструкторы пытались выжать всё возможное из имеющихся не шибко мощных и надёжных моторов, лимита материалов, возможностей новорожденной авиапромышленности и создать самолёт в рамках своего представления по выполнению его возможных и невозможных задач.

Ещё в начале тридцатых Поликарповский самолёт "Р-5" был переделан под задачи поддержки наземных войск. И вышел под индексами "ТШ" (тяжёлый штурмовик) или "Р-5Ш" (штурмовой). Ему листами брони 4-6 мм забронировали кабину и вооружили 4-10 пулемётами ПВ-1 (калибр 7,62 мм) и спаренный ДА у стрелка в задней кабине. Кроме этого он мог брать до пятисот килограммов бомб или до трёхсот гранат в ящике на внешней подвеске. Для своих лет это была супермашина и самолёт мог решить весь спектр возможных задач любого военного столкновения наземных войск того времени, где лихо бежала пехота и скакали бравые конники с шашками наголо, а броня была в виде смешных пулемётных танкеток и броневиков "Гарфилд Путиловский". Но на вооружение его после испытаний не приняли. И дело не в прозорливости генералов осознавших вдруг, что прогресс сделает эту машину устаревшей уже к началу сороковых, просто скудные силы авиапрома не потянули выпуск этой машины, хотя малую серию для войск выпустили. К вопросу о качестве и возможностях этого самолёта напомню, что некоторые из этих самолётов неплохо воевали через почти десять лет. К примеру, неоспоримый факт: 606 штурмовой авиаполк героически воевал под Москвой и только за октябрь месяц на своих двадцати "Р-5" уничтожили только танков немецких 38 штук. Фактически все вопросы воздушной поддержки наземных войск во время битвы за Москву вытянули на своих крыльях именно немногие "Р-5Ш" и просто "Р-5" без всякой брони и поставленными наскоро пушками и пулемётами. Ведь на тот момент в боеготовом состоянии в войсках осталось едва пара десятков из выпущенных перед войной "Ил-2" и глобального воздействия на противника в конце сорок первого года они произвести были не в состоянии.

Был ещё самолёт "Су-2" или "ББ" (ближний бомбардировщик) Павла Сухого вооружённый четырьмя пулемётами калибра 7,62 и способный нести до 250 килограммов бомб (замечу, вооружение и возможности практически как у "Чайки", а вот маневренность и точность бомбометания на порядок хуже, правда, противопульная броня, этого не отнять). К очаровательным особенностям машины стоит добавить размещённый прямо перед лётчиком бензобак и регулярно заклинивающие салазки открывания кабины, отчего горели лётчики в "Сушках" и не многие выпрыгнуть смогли. Такими к началу войны были укомплектованы восемь ББАП большей частью на Юго-Западном фронте, ведь их и производили неподалёку. До этого в ЦАГИ под руководством А.Н.Туполева спроектировали тяжелый штурмовик "АНТ-17" ("ТШ-Б"), тяжелые штурмовики "ЦКБ-6" ("ТШ-1") и "ЦКБ-21" ("ТШ-2") конструкции Д.П.Григоровича, "ЦКБ-4" ("ТШ-3") конструкции С.А.Кочеригина. В этих машинах в той или иной степени пытались включить в силовой набор элементы бронирования, но всё равно броня бОльшей частью оставалась навесной. Не буду оценивать эти самолёты, но в противостоянии конструкторов победил самолёт Ильюшина "БШ-2" ("ЦКБ-55", одноместный "ЦКБ-57" и "ЦКБ-55П", последний стал предсерийным прототипом и получил в серии имя "Ил-2"), который без всяких игр и переименований сразу позиционировался как штурмовик и только штурмовик, для работы над передовыми порядками войск противника. Самолёт без гримас ставший легендой и выпущенный самым большим тиражом военный самолёт в мировой истории. И чего в этом выборе было больше, умения показать товар лицом, дружбы со всесильным тогда Яковлевым или просто удачно звёзды расположились? Какая собственно разница. Мне думается, что почти все модели были примерно одного типа и склада со своими изъянами и преимуществами, хотя, нельзя не сказать о том, что у Ильюшина получился удивительно живучий планер. Великим и легендарным самолёт стал гораздо позже, когда под него создали соответствующий боеприпас, к нему успели привыкнуть не только лётчики и техники, но и командиры и солдаты и не только наши, но и противника, машину уже хорошо освоили в производстве и вылизали недочёты. А со временем, когда множество самолётов, лётчиков, видевших их работу солдат уже создали машине имя и репутацию и уже зазвучало "бронированный" и плевать, что крылья и хвост фанерные без всякой брони, не хватает заднего стрелка, посадим, ещё какие-то мелочи, а у кого нет недостатков...

У наших противников точно такого же по своим свойствам самолёта не было, то есть не было аналога нашему "Бетонному самолёту", "Чёрной смерти" и "летающему танку", ведь в лобовой проекции фюзеляж пробивали только зенитные калибры выше 20 мм при попадании под выгодными для снаряда углами. А остекление кабины пилота и бОльшие калибры не всегда брали. Но тут снова вопрос в концепции и её реализации. Фактически никто не пошёл по нашему пути — создания летающего бронированного аппарата. Да и, сказать по совести, даже имеющаяся у "Ил-2" броня не являлась гарантией от гибели, скорее уж общая живучесть машины, ведь зачастую ильюшинские штурмовики возвращались к себе чуть ли не без хвоста и с измочаленными плоскостями. И в этой ситуации на первый план выходит даже не бронирование самолёта и летучесть планера, а смелость и самоотверженность наших лётчиков, которые в таких условиях работали над самым полем боя под огнём зениток и отбиваясь от истребителей...

Гитлеровская Германия решила вопрос поддержки своих наземных войск использованием пикировщика "Юнкерс Ю-87" ("Штука" или "Лаптёжник"). Не особенно скоростной и не сильно защищённый, но способный выполнять очень точное прицельное бомбометание в пикировании, несущий до тонны бомбовой нагрузки (а в перегрузе и гораздо больше), при господстве в воздухе немецкой авиации — это кошмар для наземных войск, похожий на Ил своей дешевизной и простотой в обслуживании и освоении. Вот его уже в ходе войны пытались догрузить дополнительно вопросами штурмовки позиций наших войск. Исходно кроме бомб, его вооружение составляли только три пулемёта калибра 7,92 мм, два фронтально и один у заднего стрелка. Это потом появятся даже частично бронированные штурмовые версии с пушками 37 мм вместо крыльевых пулемётов, и такие машины по задумке должны были работать как наши штурмовики, но ничего из этого не вышло. Мне думается, что тут вопрос не в том, что "Ил-2" намного эффективнее пикировщика, а в психологическом воздействии на противника, когда страшный "бетонный самолёт" просто висит над позициями и моментально пресекает любое шевеление на земле. И именно этого требовали от своего командования пехотинцы по обе стороны фронта. Хотя, все бывалые штурмовики в один голос заявляют, что висеть над вражескими окопами дело не особенно эффективное, очень чреватое и не окупающее себя ничем кроме морального удовлетворения пехотных генералов. И наработанный за годы войны опыт нашей штурмовой авиации сформулирован лапидарно просто: первое — разведка целей, второе — подавление зенитных средств, третье — максимально быстрая и прицельная работа по заявленным целям, четвёртое — немедленный быстрый отход. И чем это кардинально отличается от тактики немецких пикировщиков? И следует заметить, что бомбы Юнкерсы клали гораздо точнее. Но командование приказывало, и висели наши штурмовики над окопами противника, а вот здесь бронезащита пилота оказалась не лишней и спасала от пуль винтовок и пулемётов...

Довольно быстро и наши зенитчики научились подлавливать "Штуки" на выходе из пикирования, где возможностей для маневра мало, а высота и скорость минимальные. В ответ немцы сделали ещё один шаг, чем сказали ещё одно слово в опыт "авиации поля боя", я про "Ягдбомберы", это не официальное название, но часто использовалось (фактически схема использования наших "И-15Бис" и "И-153" в начале войны). Я про применение скоростных маневренных самолётов для штурмовки передовых порядков пехоты. Обычно использовались устаревшие версии "Мессершмитта БФ-109", когда более новые и скоростные шли в истребительные части, а устаревшие модели с молодыми лётчиками с подвешенными бомбами выполняли штурмовку и не только бомбами, но и используя своё неплохое бортовое вооружение. К моменту появления "Фоке-Вульфа-190" Курта Танка, в проектном задании изначально заказана разработка бомбардировочно-штурмовой модификации, в том числе морская версия для топ-мачтового бомбометания и даже как носитель торпеды. Но оставим эти непостижимые изгибы сумрачной тевтонской логики...

Другие немецкие авиаконструкторы тоже предпринимали попытки создать что-нибудь грозное, большое, стреляющее и тем страшное очередное "Вундерваффе". Провалилась реализация идеи штурмовика в виде Хеншель-129 (выпущено больше восьмисот машин), но серьёзного влияния на ход боевых действий эти изобретения не оказали. А вот американцы много позже после войны пошли ещё дальше, и придумали использовать для поддержки наземных войск здоровенный тихоходный четырёхмоторный самолёт в качестве летающей артиллерийской батареи. Я говорю про "Локхид АС-130" ("Спектр"), который снижался, закладывал вираж, чтобы цель была в центре описываемой окружности, и сбоку прямо из бортового люка начиналась стрельба по наземной цели из скорострельных многоствольных пушек. У них там даже почти гаубица калибром больше ста милиметров была. Жуть! Одна "Шилка" или пара "Игл" ("Стрел", "Стингеров") и эта радость прекратится навсегда, но... То есть становится понятно, против кого привыкли воевать "звёздатые матрасники". Надо понимать, это гены, кто же не помнит старинную англо-саксонскую забаву — из пушек и пулемётов по бегущим с копьями толпой зуавам.

Вообще, просто восхищает, как англы гордятся своими "победами" над индейцами и другими (хотя они не очень любят вспоминать, как им с их пушками и пулемётами, те же зуавы с одними копьями несколько раз душевно наваляли и по окрестным баобабам белых цивилизаторов развесили, кого не съели). Просто, к примеру, в культуре североамериканских индейцев были прописаны очень сложные ритуальные формы и множество табу, в частности, запрет на партизанские действия и удары в спину, и прочее, как умаляющие честь и доблесть воина. И это не от тупости или чрезмерной рыцарственности. Просто на континенте индейцев было так мало, что позволь они друг против друга партизанить, к прибытию Колумба Америка бы уже обезлюдела. Да и делить им было особенно нечего при такой мизерной плотности населения и богатстве местной природы. Поэтому все упоминаемые, как иллюстрация их кровожадности, воинственности и тотальной опасности межплеменные войны фактически сводились к возможности подросшим молодым воинам провести демонстрацию своей удали и уж точно практически не страдали от этого их местные некомбатанты — женщины и дети. Ну, сами подумайте, индейцы очень простой, безумно практичный и прагматичный народ выросший в условиях постоянной борьбы за существование, так ради чего тогда в их культуре появляются идея снятых скальпов? Молодняк и без скальпов себя показать может, так и зачем скальпы снимать? Вообще, жизнь и быт родоплеменных сообществ чрезвычайно ритуализированы и табуированы, что помогает небольшой группе выживать и сохранять себя. То есть "кровожадные" индейцы придумали идею про скальпы только после того, как "цивилизованные" европцы им за эти скальпы платить стали. Причём за мужские, женские и детские отдельно. Так и кто здесь кровожадные монстры? То есть стоило индейцам при встрече с англами отказаться от табу на партизанскую войну и едва ли помогли бы красномундирникам их пушки и пальба залпом и строем. Но, увы, история не терпит сослагательного наклонения, а америкосы жутко гордятся своей летающей батареей...

Но вернёмся к стреляющим с неба самолётам. Попытка создать специальную противотанковую версию "Ил-2", когда на него установили 37-миллиметровые пушки, от залпа которых самолёт в воздухе отдачей едва не останавливало и стоило труда его удержать от сваливания, а бомбовая нагрузка у него уменьшилась до 100, максимум 200 кг. С другой стороны, снаряды таких пушек эффективны против танков второй половины войны только при использовании бронебойных сердечников из твёрдых сплавов, а вот это, при стрельбе очередями — то есть очень большом расходе боеприпасов, выходит слишком дорого и не рентабельно и стрелять нужно под очень большим углом пикирования, что для Ильюшина трудно, а часто смертельно опасно. Но к этому времени удачно решили эту пробему, но об этом позже. А если сравнить и разобрать возможности применения "Ил-2" первой половины войны по сравнению с "Чайкой" или "Р-5", то окажется, что они проигрывают штурмовику только в массе бомб, которые могут поднять за один вылет. Но при этом "Ил-2" фактически бомбит с горизонта с прицельностью почти по Горькому — "На деревню. Дедушке", ведь пикировать штурмовик не может, а из пике больше тридцати градусов имеет шанс не выйти. То есть по факту имеем только пару крыльевых 7,62 мм ШКАСов и 20 мм ШВАК или 23 мм ВЯ с шестью-восемью эРэСами, точность и эффективность применения последних оставляет желать лучшего. Замятые при хранении и транспортировке стабилизаторы отправляют реактивные снаряды куда угодно, поэтому шанс попасть есть только при пуске залпом всех снарядов, и лучше не с одного самолёта. А эффективность применения бомб по большому счёту нивелирует их бОльший вес меньшей точностью. Гораздо более маневренные бипланы способны производить бомбометание с точностью на порядок выше, то есть мЕньшим бомбовым грузом получить бОльшую эффективность. Конечно к выкладыванию бомбы в круг диаметром шесть метров, как это могут делать немецкие пикировщики они не способны, но положить одну из двух бомб в конкретный блиндаж или ДОТ им вполне по силам даже не смотря на то, что прицеливаться приходится выглядывая из-за массивного мотора. Навесить реактивные снаряды и усилить бортовое вооружение тоже можно. Так и что осталось? Осталась только способность брони "Ил-2" выдерживать попадания до двадцати миллиметров и благодаря этому по требованию пехоты висеть над позициями и оказывать непосредственную поддержку войскам, и после этого иметь возможность добраться до базы. Ежу понятно, что Поликарповские бипланы на такое не способны. Но и штурмовики после таких показательных "висений" возвращаются к себе часто по частям и далеко не все, ведь хвалёная броня укрывает только мотор и кабину, а весь остальной фюзеляж, крылья, хвост и центроплан подвержены огневому воздействию также как и у всех остальных самолётов. Вопрос только в том, что у Ильюшина получилась весьма живучая машина, но и машины Поликарпова все отличаются отменными качествами в этом вопросе. То есть, если не выделываться над окопами по просьбе наших конников с лампасами, по степени воздействия и качеству штурмовки все три самолёта не очень сильно уступят друг другу, если штурмовик не окажется в этом ряду последним. А в плане устойчивости против зенитного огня звездообразный двигатель воздушного охлаждения может продолжать работать даже с отстрелянными парой цилиндров, и защищённость лётчика вполне на уровне. Если "Р-5Ш" вообще имеет бронированную кабину, то в остальных самолётах Поликарпова спереди лётчик качественно прикрыт большим сечением двигателя, а сзади имеет бронеспинку и подголовник, что не намного меньше, чем защита в штурмовике. Так, что вполне возможно, что дело в интригах Шахурина и Яковлева, а не в самолётах...