Попаданец - мой папачос? Гл. 97-144

Неожиданностью было и то, что самолёт, для которого штатной нагрузкой было 3 (?) штуки 10тикилограмовых бомб, будут отправлять на вылет с 250килограмовой бомбой, с которой он в принципе не может взлететь. Ну, в смысле, взлететь с обычной 250метровой полосы полевого аэродрома. А чтобы он взлетел, заранее будут строиться 750тиметровые металлические ячеистые полосы, а то и вовсе будут использоваться километровые асфальтобетонные автотрассы. Неожиданностью было и то, что самолёт с официальным тактическим радиусом действия в 100 километров отправят в налёт на 1000км (?) в один конец. Что тоже вызывает некоторые вопросы. А чтобы одноместный самолётик не заблудился, на каждую эскадрилью в качестве лидера выделят по бомбардировщику, с лучшим штурманом.

Неожиданностью было и то, что опять-таки недостроенные УСС -2 и УСС-3 проектировались как авианосцы. Немцы поставляли лишь недостроенный корпус, по которому невозможно было понять, как будет выглядеть отсутствующая в недоделке верхняя палуба. Немцев также удивляло то, что, имея в перестройке два будущих недоавианосца, Логрия заказала столь огромное количество паровых катапульт. В запас? Солить их в Логрии собираются? ( Всё стало ясно только когда эти катапульты встали на штатные места на УСС-2 и УСС-3. И то, только части экипажей кораблей. А это позволило отправлять в воздух 'Хомбре-лобо' с очень большим перегрузом — 250кг бомба и дополнительное топливо. Остальные поняли, зачем Логрия заказывала в Германии столько катапульт, только после налёта, да и то не сразу.

И уж совершеннейшей неожиданностью оказалось то, что в соседней отнюдь не дружественной Аргентине задолго до войны под видом автоклуба будут построены асфальтобетонные полосы, пригодные не только для автомобилей, но и для самолётов. А под видом автомехаников будут подготовлены русскоговорящие авиамеханики. И всё это в каких-то 70 км от Буэнос-Айреса! Малоприятным сюрпризом оказалось и столь высокое насыщение войск полуавтоматическими винтовками, ручными пулемётами, миномётами калибра 89 и 122мм. Немало неприятных минут доставили противникам практически неуязвимые СУ-3. Участки фронта, где впервые применили 'пироманьяческие' бригады 'Феникс' и 'Саламандра' стали местами паники. Уж больно страшно выглядела смерть от огнемёта!

Да и начало наступательной войны против превосходящих коалиций явилось более чем неожиданным для всех. Самые проницательные стали задаваться вопрос — а зачем это перед войной Его Императорским Величеством был разогнан Генштаб? И почему практически все подавшие в отставку вслед за старым начальником Генштаба офицеры осели недалеко от его имения, находящегося в 30ти километрах от будущего фронта? А самые проницательные задались вопросом — а сколько ещё джокеров в рукаве у Логрии?

Глава 129. Малые Антилы и не только.

Всю ночь с 6 на 7 июня объяснял Эсмеральде Фолклендской все преимущества союза Фолклендии не с Логрией, а с Мальвинией. Устал и сильно проголодался, хотя несколько раз за ночь ел. Утром, лёжа в постели, попили с ней кофейку. Далее меня, лежащего на носилках, доставили на борт лёгкого линейного крейсера 'Аргентина'. Тушкой. Вымотала! Зараза красивая! ( А Эсмеральда направилась на борт однотипной 'Фолклендии'. И эскадра 18тиузловым ходом отправилась на северо-запад. Летчики с авианосцев начали тренировочные полёты, отрабатывая вопросы отражения внезапной воздушной атаки на флот, бомбометания по береговым целям и поиска подводных.

Через некоторое время Эсмеральда сошла с 'Фолклендии' и на относительно новом (проект 1906г) миноносце отправилась назад, в Кайену. Через час эскадра ещё чуть довернула влево, беря курс на Гваделупу. За сутки нахождения в Гвиане весь личный состав успел сходить в увольнение на берег. Таверны и публичные дома заранее (!) (это, кстати, о 'внезапном' логрийском появлении в Гвиане)  были сняты квартирмейстерским отделом и были готовы к массовому приёму посетителей. Так что не один я получил возможность немного расслабиться.

В 10 утра 9июня 1909г (по Н.с.) флот уже был на Гваделупе. Кроме одного эсминца, отправленного на перехват сухогруза САСШ. Вызвал французского губернатора к себе на борт. Объяснил что я теперь местный лорд-протектор. Потом потребовал доклада от всех местных вояк. В общем-то, соглашение об этом уже было подписано, но ещё не было ратифицировано французским парламентом. Но когда на рейде порта стоит такой флот, а в небе периодически пролетают эскадрильи знаменитых 'Хомбрэ-лобо', не до бюрократических придирок. В общем, показал местным французам их новое место в пищевой цепочке. Потом вместе с принцессой Читой сошёл на берег, принял парад гарнизона, посетил местные достопримечательности.

Собственно в порт зашёл только крейсер 'Аргентина'. Остальные маячили на рейде, причём авианосцы и новые эсминцы были столь далеки от берега, что даже не всегда были видны в бинокль. Поприсутствовал на балу в мою честь в губернаторском дворце. От личного участия в танцах отказался, сославшись на состояние здоровья. Чите бал понравился, но впечатлений было слишком много. И малышка заснула у меня на руках, предварительно сбежав ко мне от нянек. Переночевали в губернаторском дворце. Утром вернулись на борт и покинули Гваделупу.

Сухогруз САСШ, пригнанный эсминцем вечером в Гваделупу, шёл из Бразилии с грузом натурального каучука. По плану он должен был зайти в Сан-Хуан. Там он должен был пополнить запас угля и следовать в Филадельфию. Можно было продать и судно и груз прямо в Гваделупе. Однако кораблик мне приглянулся (как и его содержимое). Поэтому я распорядился докупить для него уголь и присоединить к эскадре. Через некоторое время к основным частям флота присоединился миноносец, находившийся недалеко от берега и получавший семафорный сигнал. Затем он принял на борт шлюпку с несколькими гражданами САСШ. После того, как этот эсминец догнал эскадру, я в подробностях узнал, что утренний налёт на Сан-Хуан палубной авиации с обоих авианосцев не был неожиданным. Есть потери в самолётах, береговые батареи слегка пострадали. Но ни наши, ни вражеские корабли повреждений не имеют.

Точка рандеву авианосцев с остальным отрядом — без изменения. Прошли мимо Антигуа, а ещё через некоторое время на эскадре была сыграна воздушная тревога. С северо-запада в сторону эскадры двигались две точки. Вскоре они приблизились, оказавшись двумя 'Хомбрэ-лобо' в двухместном, учебно-боевом варианте. Эсминец выловил сброшенный ими вымпел и догнал эскадру. Оказалось, что ещё на подходе к Сан-Хуану лётчики обнаружили два самолёта-разведчика САСШ. Обоих разведчиков сбили, но при этом два 'Хомбрэ-лобо' получили повреждения и сели на воду. К счастью, несмотря на предутреннюю мглу, очень недалеко от передового эсминца. Лётчиков успели принять на борт до появления акул.

Из факта высылки воздушной разведки стало ясно, что налёт на Сан-Хуане гринго ждут. Действительно, за первыми разведчиками шли вторые разведчики гринго, которые успели удрать в сторону порта. Налёт на порт прошёл по запасному варианту. Казармы бомбить даже не пытались, а вот по складам отбомбились с большой высоты. Была пара очень мощных взрывов. Береговые батареи были прикрыты зенитным огнём. Поэтому бомбометание было также произведено с большой высоты. И, разумеется, также с неважными результатами. Спустя ещё пару часов пришла радиограмма с авианосцев. А перед ужином оба авианосца с новейшими эсминцами присоединились к эскадре и начали заправку на ходу от сопровождавшего эскадру танкера фирмы 'Эллада Пьеро'.

После полной заправки авианосцев и эсминцев, я на 'Аргентине' присоединился к недоавианосцам, а остальная эскадра повернула на юг, к Гваделупе. С эскадрой уходили несколько парусных судов САСШ, захваченных в районе Сан-Хуана. Когда она исчезла из виду, один из авианосцев стал получать со старого Универсального Судна Снабжения-1 ящики. Затем его сменил другой. Волнение было не сильным, так что снабжение на ходу прошло без происшествий. В это время я пообщался с авиационным полковником, Нашим Французом, командующим эскадрой в походе. И обоими лётчиками, совершившими посадку на воду.

Поздравил его бригадным генералом и возведением в графское достоинство. Затем пообсуждали с лётчиками и графом Кэмбденом, подробности налёта и будущее поступление парашютов. К ним будет прилагаться Носимый Аварийный Запас и надувная лодка. Пообсуждали последствия увеличения нагрузки на самолёт. Дело в том, что самолёты проектировались из расчёта массы пилота в одежде всего 80кг. На практике выяснилось, что расчёты эти весьма далеки от реальности. Проблема в том, что температура воздуха падает на 6,5 градуса на каждый километр высоты. То есть на высоте 4км она на 26 градусов ниже, чем на земле. А это даже летом подразумевает весьма серьёзную одежду. Парашют и НАЗ тоже имеют вес.

Так что все последующие самолёты будут проектироваться из расчёта массы лётчика в одежде, с парашютом и НАЗом в 130килограмм. А 'Хомбрэ-лобо' будут вынуждены эксплуатироваться в перетяжелённом состоянии, снижающем их характеристики. Это хорошо ещё, что двигатели второго полугодия производства имеют ресурс на 20 часов больше, чем первого. Иначе эксплуатировать нормально 'Хомбрэ-лобо' с парашютами было бы крайне проблематично. После обсуждения граф Кэмбден и его помощники сели на самолёты и полетели в сторону Гваделупы. Один из авианосцев согласовал по радио своё местонахождение и ждал командующего.

Глава 130. Мелкое пиратство по дороге в Европу.

Днём корабли расходились от 'Аргентины' в разные стороны. Оба недоавианосца выпускали на разведку по две пары двухместных 'Хомбрэ-лобо'. В один садили хорошего штурмана, а во второй — лётчика-наблюдателя. С высоты видно гораздо дальше. Поэтому постоянно приходилось поднимать в воздух новые пары для доразведки обнаруженных контактов. К некоторым — направлять эсминцы. Первоначально судно с каучуком не успевало за эскадрой и постепенно всё больше и больше отставало. Но из-за необходимости вести полётные операции авианосцы постоянно вынуждены были разворачиваться навстречу ветру. В такие моменты дистанция между судном и эскадрой сокращалось. Впрочем, на вторые сутки оно уже должно было выйти за пределы дальности радиосвязи. Однако как только это произошло, эскадра наконец-то наткнулась на три заслуживающих внимания судна САСШ. Два везли хлопок с Юга, а одно возвращалось со сборным грузом из Средиземноморья. Пока высаживали на эти суда призовые команды, 'каучуконосец' опять зашёл в зону уверенного приёма.

Нечто похожее продолжалось всё плавание. Авианосцы то уходили вперёд, теряя контакт с транспортами, то их движение тормозилось из-за необходимости проведения полётных операций. Собственно досмотром потенциальных призов занимались новейшие эсминцы. Впрочем, далеко не все встреченные суда стоили потраченного на них времени. Кроме того, некоторые суда САСШ были зафрахтованы для перевозки грузов третьих стран. Так что трогать их не имело особого смысла. И, отобрав корабельную кассу и кое-что по-мелочи, такие суда отпускали.

А я в это время работал со свежими документами, занимался обычной государственной рутиной. Читал и писал письма, готовил тексты радио— и телеграмм. Общался с некоторыми пассажирами нашей эскадры. И ещё раз просматривал материалы, касающиеся периода, предшествующего Регентству. В смысле, тех дней, когда мой (?) батюшка временно и неофициально был подменен своим троюродным братом , настоящим бароном Бау и жил в его имении. За время до обратной рокировки набралось весьма много материалов. И расспросы слуг и материалы их исповедей и список затребованных им книг. Были и воспоминания его преподавателей, учивших его заново логрийским диалектам испанского и французского. Официально считалось, что у него был 'апоплепсический удар'. Хорошо хоть не табакеркой в висок, как это принято в русской традиции ограничения абсолютной монархии цареубийством. Впрочем, фактическая замена на троне внешне похожим троюродным братом недалеко от этого ушла. Одно отличие — хоть крови не было.

Впрочем, толком разобраться с этим мне всё равно не дали. Ежедневное мелкое пиратство приносило массу мелких, назойливых, но не менее приятных проблем. Кроме всего прочего, мы встретили ещё несколько судов гринго. Два шли с грузом готовой одежды из САСШ. Другое — с шёлком из Китая и сборным грузом со всего Индийского океана. Груз остальных не требовал обязательного моего присутствия. А с этими пришлось решать лично. Объёмы готовой одежды, награбленные за последние месяцы, заведомо обваливали бы внутренний рынок. Даже с учётом рынка союзников и вассалов. Так что было решено предложить желающим владельцам швейных мастерских поработать на пополнение мобилизационных складов обмундированием. А вот шёлк пустить на парашюты!

Глава 131. Мадейра и подробности налёта на Восточное побережье САСШ.

По плану 17 июня 1909г (по Н.С.) рано утром на горизонте должен был показаться остров Мадейра. Однако из-за задержек, связанных с ловлей призов, это произошло только 20го. По радио связались с русским танкером. Погода была хорошая, волнение слабое. Поэтому он вышел нам навстречу. Приняли на борт несколько десятков русских, свежую почту и продукты. До обеда занимались бункеровкой на ходу, перекачивая мазут и авиационный бензин. Получили более подробные новости о последствиях налёта на Восточное побережье САСШ. Налёт полностью удался, потерь во время собственно налёта не было. Ибо серийное производство зенитной артиллерии и пулемётов начиналось бы в САСШ через полтора-два с половиной месяца, в феврале-марте 1910г (от Р.Х) Все ранее закупленные в Австро-Венгрии и остальном мире зенитные средства были отправлены в Буэнос-Айрес. И оказались там или установленными на боевые корабли или в трюмах судов, перевозящих корпус морской пехоты. На территории собственно САСШ были единичные образцы закупленных иностранных и предсерийные экземпляры. Некоторые из них на третий день налёта даже появились в порту Нью-Йорка и других подвергшихся бомбардировке портов Восточного побережья. Но было уже поздно -основные цели были поражены. Впрочем, даже если бы они находились там с самого начала, всё равно основная задача была бы выполнена. Просто палубная авиация понесла бы некоторые потери. Не факт, что большие, просто в силу малого количества и низкого качества зенитных средств и отсутствия опыта у личного состава. Особенно, в деле организации ПВО. В общем, благодаря внезапности, получилась игра в одни ворота. Понятно, в следующий раз такой номер не пройдёт. Поэтому к следующему разу обязательно надо придумать свеженький номер! 

Так вот, от воздействия противника потерь не было. А вот при посадке на палубу УСС-2 у одного из 'Хомбрэ-лобо' лопнуло колесо (есть незначительная вероятность, что оно всё-таки было повреждено от зенитного огня). Его занесло вправо, на группу других самолётов, только что совершивших посадку. Начался пожар. К счастью, топлива в самолётах было крайне мало. Бомбы, соответственно, давно были сброшены на территорию САСШ. В обоих пулемётах, понятно, часть патронов осталась. Они начали рваться. Загоревшиеся самолёты сталкивали за борт. Погибших не было, но было много раненых и обожжённых. Повреждены носовой подъемник и катапульта. В общем, корабль остался в строю. Но теперь его возможности по проведению воздушных операций упали вдвое. Пока что никто из противников об этом не знал. Однако командующий эскадрой авиационный полковник решил довести до личного состава обоих недоавианосцев эту информацию. И провести внеочередные учении по тушению пожара. Я всё это знал от графа Кэмбдена, причём более достоверный, чем официальный вариант. Но всё равно было интересно узнать и другие точки зрения.