| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
* * *
* * *
В когда начале мая мы вернулись с Соболевым в Москву из Ленинград, меня ждало известие. Прибыли образцы БА и БТР которые ЮТЭК будет производить для СССР. Сталин естественно захотел самолично посмотреть, что мы там наваяли, и от чего закупочная комиссия в таком восторге от нашей техники. Показ состоялся через три дня на полигоне в Кубинке. Из главных начальников был нарком РККА Тимошенко, начальник автобронетанкового управления РККА Федоренко и с полтора десятка других командиров их сопровождавших. Пока ждали ИВС, а двое техников из ЮТЭК с местными механиками готовили технику к показу, я осматривал изделие Советского автопрома, БТР-41, Б-3 и БТР-40 которые тоже готовили к показу.
БТР-41 был сделан на базе трёхосного полноприводного грузовика УРАЛ-4, грузоподъёмностью в 3,5 тоны. Это было изделие Уральского автомобильного завода, который СССР купил через нашу корпорацию у компании "Studebaker Corporation" в прошлом году. БТР-41 здорово смахивал на БТР-152В из моей реальности, что в общем-то было закономерно. Инженерно-конструкторская мысль пошла тем же путём в поиске оптимальной конфигурации корпуса. Кстати, БТР-41 был уже принят на вооружение РККА и сейчас в Уральске налаживался его серийный выпуск, а здесь он присутствовал для сравнительных испытаний с БТР "Росомаха". Полазив по БТР-41 и поспрашивав механиков, пришёл к выводу, машина более чем достойная для нынешнего времени. Хотя мне и без испытаний было ясно, в проходимости нашей "Росомахе" он проиграет, как и наш первый трёхосный образец БТР. Двигатель БТР-41, в отличие от того что ставили на УРАЛ-4 мощностью в 95 л. с., был форсирован до 112 л. с. Несущий, полностью бронированный корпус, давал определённые преимущества перед открытым сверху бронекорпусом "Росомахи". Особенно при ведении боя в городе, защищая экипаж и десант от огня с верхних этажей зданий. Толщина брони у него колебалась от 13.5 мм в лобовой проекции, 6-10 мм борта, 5-8 мм крыша, до 4 мм на днище. Он несколько проигрывал "Росомахе" в этом плане, на ней бронирование в лобовой проекции доходило до 16, 5 мм, на бортах от 8 — 12 мм. Хотя вес у них был почти одинаков, 8,98 тон в базовой комплектации у "Росомахи" и 8,7 тон у БТР-41. Зато на "Росомахе" была лебёдка перед моторным отсеком, несколько более мощный двигатель, даже на советском бензине А60 дававший максимальную мощность в 125 л. с. Обут БТР-41 был как и "Росомаха", в пулестойкие шины ГК (губчатая камера) с развитыми грунтозацепами, типа "граунд грип".
Хорошая машина у предков получилась, думал я, не хуже чем БТР-152В из моей реальности. Мне вот что интересно, а сколько УрАЗ реально сможет их выпустить? Грузовики особенно полноприводные, тоже ведь РККА нужны до зарезу. Вон как ГАЗ ни напрягается, перейдя на трёх сменную работу, а больше чем 120 шт. БА-64, с БА-64е, 70 шт. БТР-40 и 60 шт. КСП-76 в месяц, выпустить у него не получается. Иначе надо снижать выпуск тоже не менее нужных армии ГАЗ-64 и ГАЗ-63. Надо будет потом у Уральцев поинтересоваться на счёт этого.
Про БТР-40 могу сказать, что каких-то кардинальных отличий, от БТР-40 из моей реальности я не нашёл, единственно что двигатель на нём стоял чуть более мощный в 85 л. с. как и на КСП-76. Принят на вооружение он был ещё в том году, а серийно выпускался с января этого года. Предназначался он не только для перевозки мотострелков, а преимущественно в качестве многоцелевой разведывательной и командно-штабной машины, или артиллерийского тягача. И соревноваться в проходимости и подвижности, он должен был с БТР "Тайра".
А вот о разработке Московского ЗИСа, полугусеничном бронетранспортёре Б-3 надо сказать отдельно. Первое впечатление он производил, как очень простой и максимально технологичный агрегат. Б-3 имел сварной несущий бронекорпус не замысловатой формы, гусеничное шасси от Т-40 и привод на него от ЗИС-5. В состав трансмиссии входили: главный фрикцион сухого трения, четырехступенчатая коробка от ЗИС-5, а также главная передача с коническим редуктором. Передний мост тоже был позаимствован у ЗИС-5, поворот машины осуществлялся с помощью рулевого управления заимствованного у того же ЗИС-5, за счет поворота передних управляемых колес и частичном притормаживание гусеницы отстающего борта. В качестве механизма поворота использовался простой дифференциал. Более простую и технологичную конструкцию сложно было представить. Да и весил Б-3 всего 7,2 тоны, это при том, что лоб корпуса, борт и корма имели бронирование в 15 мм, а днище 6 мм, правда десантное отделение бронёй сверху защищено не было. Вот двигатель на нём стоял такой же, как и на БТР-41, мощностью в 112 л. с.. Вмещал Б-3 двух членов экипажа и десять десантников, имел максимальную скорость 56 км/час и запас хода в 150 км. В качестве основного оружия в десантном отделении на специальной стойке мог устанавливаться 12,7-мм пулемет ДШКа. В случае необходимости десант мог вести огонь из личного оружия через бойницы в бортах десантного отделения. Был Б-3 изготовлен в единственном экземпляре и ещё не закончил испытания, вот его и решили за компанию с "Росомахой" и БТР-41 погонять. Мне, не стану скрывать, было очень интересно посмотреть на результаты тест драйва. Особенно в свете того, что мы в ЮТЭК, от производства полугусеничном шасси "Мула" отказались уже принципиально. Решив сбагрить полубронированный тягач "Мул" и БТР на его базе англичанам, а производство нашим компаньонам в США. Неплох на этом наварится и поиметь с них производственные выгоды.
Вскоре приехал Сталин, прежде чем начать сравнительные испытания, он захотел поближе осмотреть БА и БТРы. По отечественным пояснения давали военные и представители заводов изготовителей. Когда дошли до БТР-41, я спросил, сколько возможно выпускать их в месяц? Сталин поправил мой вопрос представителям УрАЗ, сколько в месяц без снижения выпуска полноприводного УРАЛ-4? Получалось, что после вода в строй третьей и четвёртой очереди завода, к концу года смогут выпускать в месяц от 200 до 240 шт. в базовой комплектации. Я прикинул в уме, получилось приблизительно два, два с половиной года, для насыщения механизированных подразделений РККА бронетранспортёрами. И это вместе с производством БТР-40 на ГАЗе и "Росомахи" с "Тайрай" в ЮТЭК. А если учесть неизбежные на войне потери, то и вовсе хрен знает когда. Досадно однако, похоже что нашим мотострелкам ещё не один год на обычных грузовиках передвигаться, вместо БТРов.
Наконец добрались и до изделий ЮТЭК, тут уж я взял на себя роль гида. Сперва стали осматривать броневик "Оцелот", представленный в трёх видах комплектации. Один имел в башне 12,7 мм браунинг с углом вертикальной наводки в 75 градусов, что позволяло вести огонь по самолётам. Место для пулемёта винтовочного калибра пустовало, так как предполагалось, что в СССР поставят Дегтярёвский. Второй с 60 мм пушкой-миномётом производства ЮТЭК, пулемёт тоже пока отсутствовал. Третий был в комплектации передовых артиллерийских наблюдателей, с метровым стереодальномером, с дополнительной мощной рацией. Вместо пулемёта браунинга был макет, просто труба, пулемёт винтовочного калибра тоже естественно отсутствовал. Я заливаясь соловьём, рассказывая о достоинствах "Оцелота": Продуманной бронезащите с рациональными углами наклона брони, мощном двигателе даже на бензине А60 выдававшем 94 л. с., большой дальности хода в 340 км. О продуманном размещении экипажа из 3-х бойцов, что позволяло брать внутрь корпуса дополнительно двух десантников, или поставить носилки. Что благодаря большому люку в корме, можно покинуть или попасть внутрь достаточно безопасно, даже находясь под обстрелом. Что за счёт несущего бронекорпуса, вес удалось удержать в приемлемых 5,8 тон. Что оба ведущих моста, высокий клиренс, широкая база и надёжная подвеска, с расположенными по бортам корпуса запасными колёсами, свободно вращающимися, делают "Оцелот" очень манёвренным и высокопроходимым. Что позволяет ему уверено передвигаться даже по ухабам и косогорью, преодолевать подъёмы в 40 градусов, броды глубиной в 0,9 метров и стенку высотой 0,4 метра. Но если вдруг всё же где-то застрянет, или увязнет, сможет вытащить себя сам с помощью лебёдки. Что восемь дымовых 100 мм гранатомётов, по четыре с каждой стороны башни, позволяют поставить дымовую завесу и под её прикрытием выйти из под обстрела. И т.д. и т.п. Пока я вещал, Сталин слазил в один БА, заглянул во второй, опять слазил внутрь третьего, а потом спросил. Насколько они надёжны и можно ли вместо пулемёта браунинга поставить допустим пушку?
Мы такой вариант естественно предусматривали, о чём я и сказал. Что с небольшими переделками станка, можно поставить в башню "Оцелота" ВЯ-23 с ленточным питанием, но предпочтительней МП-6 (ПТБ-23) с магазинной системой питания. А если МП-6 (ПТБ-23) немного доработать, уменьшить жесткость возвратной пружины запирающего агрегата и поставить дульный тормоз, то темп стрельбы снизиться с 600 до 300 выстр./мин., что более приемлемо для такого варианта пушки. Кстати это повысит и её надёжность. Ещё желательно ополовинить громоздкий механизированный магазин на 81 патрон до 39-48 патрон и поставить качественную оптику, в итоге получим почти идеальную пушку для бронеавтомобилей. Или если изменить башню и сделать её открытой, то можно в принципе установить и 37 мм пушку и даже новую 45 мм с длинным стволом. Насчёт надёжности, могу сказать так. Ходовая "Оцелота", на 90% создана на базе отработанных и выпускающихся серийно автомобильных агрегатов и механизмов. Опытные образы прошли суровые испытания в разных районах Мексики, в джунглях по бездорожью, в горных районам по косогорам, в пустыням по камням и ухабам. Выявленные недостатки конструкции были устранены, хотя сказать что "Оцелот" прошёл полный цикл испытаний тоже не могу. Он не проходил испытания в осенне-зимний период с минусовыми температурами. Поэтому скажу так, для южных районов СССР с тёплым или жарким климатом, при своевременном ТО и использовании качественных масел и смазки, можно уверено пообещать 50000 километров гарантийного пробега. За спиной послышался недоверчивый хмык. Я повернулся, на меня скептически смотрел главный автобронетанкист СССР Федоренко.
-Эти машины уже прошли обкатку, механики ЮТЭК привезли запас качественной смазки и масел. Так что ничто не помешает удостовериться в гарантийном сроке пробега, сказал я.
-Обязательно удостоверимся и проведём полный цикл испытаний, сказал Федоренко. А взглядом мне пообещал, что испытают без всяких скидок до полного выхода из строя. Ну и на здоровье, подумал я, чем больше по результатам испытаний, наши техники привезут статистики Якобу. Тем быстрей мы сможем устранить недостатки и недоработки в конструкции, сделав её ещё более надёжной.
-Если вопросов нет, давайте перейдём к бронетранспортёру "Тайра", сказал я. Скорей всего вопросы у народа были и не один, но всех опередил Сталин.
-Тайра, сказал он, как будто попробовав слово на вкус. И что значит это название? Спросил он меня. Я со слов Якоба, знал только что это какая-то разновидность куницы, что водилась в Мексике. Сам я её в глаза не видел, просто группа разрабатывавшая этот БТР так его назвала. На мой взгляд, название было ничуть не хуже другого.
-Тайра, это название вида куницы, что водиться в Мексике, ответил я.
-Куница? Ну пошли, посмотрим что это за куница, сказал Вождь. С этого момента, БТР "Тайра" иначе чем "Куница" в СССР не называли.
"Куница" была представлена в двух видах, в базовой комплектации для перевозки мотострелков, вмещая двух членов экипажа и шесть-семь десантников с оружием. И в виде командно-штабной машины. По ходовым качествам она почти не уступала "Оцелоту", немного уступала по бронированию на бортах и корме. Зато была на шестьсот килограмм легче, дальность хода была выше, почти 400 км. По комфорту перевозки бойцов десанта, явно превосходила БТР-40. Это даже Вождь отметил, обратившись к начальнику автобронетанкового управления РККА Федоренко.
-Вот почему, капиталисты заботятся об удобстве перевозки наших бойцов, а вы нет? И сидения мягкие, а по борту спинка мягкая сделана! А в БТР-40 и спинки нет и сидения из деревянных реек. А? Федоренко предпочёл промолчать, ни чего Сталину не ответив. Но по его взгляду и выражению лица, явно читалось: "Ничего с мускулистыми задницами Красноармейцев не случиться, а что спинки нет, так спина прямей будет, а соответственно и выправка лучше". Меня же Федоренко спросил, для чего предусмотрен такой массивный узел крепления, в передней части десантного отделения за кабиной.
-Для установки тяжёлого вооружения, крупнокалиберного пулемёта или автоматического гранатомёта. Так как узел крепления универсальный, можно просто станковый пулемёт Дегтярёва ставить. Под него, предусмотрены места установки и с каждого борта и кормы. Поэтому на него можно ставить комбинированное вооружение. На передний узел крепления, допустим, поставить автоматический гранатомёт, а на борт станковый пулемёт. Отвечал я главному автобронетанкисту страны. Потом вопросы посыпались как из рога изобилия, но через полчаса Вождь стал проявлять признаки нетерпения и мы перешли к осмотру "Росомахи", представленной только в базовой комплектации для перевозки мотострелков.
Для этого времени БТР "Росомаха" был безусловно шедевром. В основу был положен принцип, использованный на отечественном БТР-Э152В из моей реальности. Заключался он в том, чтобы сделать мосты равнорасположенными по колесной базе с самостоятельной подвеской каждого, а для облегчения поворота сделать управляемыми вместе с передними и задние колеса. Сложностей при создании "Росомахи" пришлось преодолеть немало, благо большую часть возможных трудностей я знал и как их обойти тоже. Но одна так до конца и не была решена. При движении по шоссе на скорости 50 км/ч и выше, при резком маневрировании, машина становилась не устойчивой из-за запаздывания поворота задних колес (более длинная цепь звеньев управления). Но это в принципе была решаемая со временем проблема, к тому же основной скоростью передвижения по просёлку и полю боя, была скорость 30-40 км/час, где это запаздывание ни как не проявлялось. Зато радиус поворота был феноменальный всего 7,25 м, а проходимость выше всех известный на данный момент образцов колёсной техники. Правда за счёт сокращения длины корпуса на четверть метра, десант был сокращен с 17 до 15 бойцов. Но зато водитель уже не умирал после двух часов управления БТРом, рулевой привод получил гидроусилитель руля. Вы никогда не пробовали, хотя бы час, порулить на ЗИЛ-157 у которого нет гидроусилителя, по обычному просёлку? Попробуйте, незабываемые впечатления я вам гарантирую, а ведь это всего лишь грузовик.
Закончив расписывать достоинства "Росомахи", минут сорок отвечал на вопросы, особо каверзные от главного автобронетанкиста СССР. Вод ведь настырный, русским же языком ему сказал, что в осенне-зимний период, при минусовой температуре, испытания техника не проходила и что это только будущей зимой и осенью можно будет сделать. Потом Сталин санкционировал начало испытаний. Если БТР-40 и "Оцелот" с "Тайра"-"Куницей" показали примерно равную проходимость, подвижность и манёвренность. То преимущество "Росомахи" в проходимости и манёвренности, над БТР-41 и Б-3 скоро стали очевидны всем. Особенно при движении по болотистой местности, по местности пересеченной траншеями, оврагами, окопами полного профиля. "Росомаха" легко прошла через окоп шириной 1,3 м и уверенно, с первой попытки преодолела 2,5-метровый ров передним и задним ходом. А вот БТР-41 и Б-3 не смогли преодолеть окоп нормального профиля — опустив туда передние колеса, забуксовали и полностью потеряли подвижность. Местность изображавшую придорожные заболоченные кюветы и большие ямы наполненные песком, "Росомаха" преодолела тоже легко, перенося мосты через препятствия. Серийный БТР-41 и экспериментальный Б-3 через песчаные ямы продвигались с пробуксовкой. В случаях заезда в заболоченный кювет терял подвижность и часто не мог выйти назад своим ходом. Длинный подъем по заросшему увлажненному склону, БТР-41 и Б-3 смогли одолеть только в 30 градусов, на более крутом забуксовали, "Росомаха" одолела подъём в 34 градуса. После испытаний на проходимость, продемонстрировавших явное преимущество "Росомахи" перед отечественными БТР-ми, все машины отправились проходить испытания на надёжность. На специальной трассе полигона для колёсной бронетехники, им предстояло пройти безостановочно 1000 километров. Ждать конца испытаний было не рационально, так как это ещё почти сутки. Поэтому все поехали по своим делам, отчёт получим завтра.
| Предыдущая глава |
↓ Содержание ↓
↑ Свернуть ↑
| Следующая глава |
