Гуманитарный конвой 1941

Что и случилось в этот день. Огненными болидами рухнули боевые блоки на размеченные цели. Видимо судьба еще и подыграла подводным ракетчикам, застав в момент падения боеголовок на четырехпутном железнодорожном мосту Щредновицы поезд, везущий в сторону 'восточного' фронта боеприпасы, чудовищный взрыв которого просто снес в преисподнюю мост вместе с опорами. Мост восстановлению уже не подлежит. Другие мосты также были практически уничтожены, где помимо пролетов, в результате попадания сразу двух блоков в одну точку, была полностью уничтожена одна из каменных опор Гданьского моста. Четыре боеголовки ушли в воды Вислы, раскидав по прибрежным городским окрестностям тонны ила вперемешку с рыбой.

Одновременно с пуском ракет с атомной подводной лодки К-535 'Юрий Долгорукий' были произведены запуски 16 крылатых ракет семейства 'Калибр' с четырех контейнерных комплексов ракетного оружия Club-K, размещенных на палубах больших десантных кораблей 'Иван Грен', 'Оленегорский горняк', 'Кондопога' и 'Александр Отраковский'. Аппаратура боевого управления, связи и навигации ракеты, самостоятельно обеспечивающая обнаружение и точное наведение на выявленные наземные цели, а также принимая данные целеуказаний от информационной системы самолёта ДЛРО А-100 'Премьер', неумолимо направляет осколочно-фугасную или кассетную боевую часть массой 450 килограммов на железнодорожные инфраструктурные объекты (водонапорные башни, склады, ремонтные цеха) и железнодорожные составы Варшавского железнодорожного узла.

На круглосуточно напряженно работающих железнодорожных путях Варшавы воцарился ад. Осколочно-фугасные боевые части крылатых ракет взорвались среди стоящих на путях цистерн с топливом, платформ с танками и орудиями, вагонов с битком набитыми боеприпасами и воинским пополнением, следующих на фронт. Кругом все взрывалось и полыхало, горело разбросанное и растекающееся по окрестностям топливо, разбрасывая огонь все дальше в результате взрывов боеприпасов. Картина напоминала извержение вулкана.

Варшавский железнодорожный узел был просто полностью уничтожен, что подтверждалось средствами объективного контроля самолета ДЛРО А-100 'Премьер'. Потери немцев были катастрофичными и практически не поддавались подсчету.

Далее на очереди стоял Даугавпилсский железнодорожный узел, в котором пересекаются железнодорожные линии сразу по пяти направлениям Петербурго-Варшавской (через Псков), Риго-Динабургской, Петербурго-Варшавской (через Ковно/Каунас), Динабурго-Витебской и Либаво-Роменской железных дорог. Важной целью ракетной атаки на этот раз стал трёхпролетный Даугавпилсский железнодорожный (Крепостной) мост на каменных опорах.

Запущенную, на этот раз, одну ракету 'Булава-30' с атомной подводной лодки К-535 'Юрий Долгорукий' и групповой ракетный запуск 8 крылатых ракет семейства 'Калибр' с двух контейнерных комплексов ракетного оружия Club-K, размещенных на палубах больших десантных кораблей 'Иван Грен' и 'Кондопога', вел, передавая ракетным системам боевого управления целеуказания, возвращающийся с Варшавы А-100. Так сказать, ему было все равно по пути, так почему бы и ему напоследок не поучаствовать в 'веселье'.

Судьба Даугавпилсского железнодорожного узла повторилась аналогично Варшавскому, правда, с чуть меньшими потерями для немцев. Мост был разрушен, уничтожено три эшелона с топливом и горюче-смазочными материалами, эшелон с боевой техникой и пять эшелонов со снабжением и личным составом, а также три батареи тяжелой зенитной артиллерии, прикрывавших железнодорожный узел и крепостной мост.

Для ракетчиков получился сегодня напряженный, но в то же время счастливый день. Хотя запуски баллистических ракет 'Булава-30' и крылатых ракет 3М-14К шли по программе боевых испытаний, но в реальности получились самые настоящие удачные боевые стрельбы. Впервые был совершен групповой запуск сразу 3 баллистических ракет из подводного положения. Также прошло боевое слаживание с авиационными наводчиками, ранее в испытаниях использовалась только глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС. Программу испытаний, можно сказать, прошли на 'отлично'.

Произведенными ударами на длительное время нарушено снабжение соединений группы армий 'Север' и частично группы армий 'Центр'. Вермахт не получит тысячи тонн боеприпасов, горючего, продовольствия, а также резервы, так необходимые восточному фронту. Вряд ли у немцев есть подготовленные склады и резервы, снабжение непрерывно наступающих армий шло буквально с колес. Враг рвался к Ленинграду, Москве и Киеву, без каких-либо оперативных пауз в наступлении, позволившим бы немцам создать необходимые запасы.

Таким образом, вооруженные силы российской миссии выполнили первую часть достигнутых с советским командованием договоренностей, позволяющим войскам Красной Армии смело начать военные действия по полному снятию блокады Ленинграда, ну а россиянам — выполнить задачу по доставке гуманитарных грузов жителям северной столицы.

Глава 30

Автотранспортный гуманитарный конвой в пути уже 30 часов и подходит к очередной запланированной точке остановки — деревне Шелоховская (бывшее Архангело) Каргопольского района Архангельской области, расположенная в 54 км от Каргополя в излучине реки Онеги. Транспорт подъехал к деревне утром в предрассветное время. Здесь россияне решили сделать остановку подольше, перед последним рывком. Тем более требовалось снова поработать мостоукладчикам для преодоления реки Онега.

Автоконвой тронулся из Молотовска поздним вечером 7 ноября 1941 года, рассчитывая в темноте преодолеть лежащий по его маршруту левобережный Архангельск и его населенные окрестности.

Порядок движения был сформирован на подходе к поселку Беломорье и больше уже не изменялся.

Далеко вперед выдвигались два снегомобиля ТТМ-1901 'Беркут', представляющие собой машину с двухместной отапливаемой кабиной, салоном и панелью приборов от автомобиля 'Приора', с карбюраторным двигателем ВАЗ-21213, закрывающимся багажником в передней части и грузовой платформой сзади. Ходовая часть — две стальные лыжи, установленные на телескопических стойках с пружинами и гидравлическими амортизаторами, и две гусеничные тележки. За собой снегомобиль тянет сани полной массой до 300 кг. Снегомобиль вооружен установленным в закабинной части на турели пулеметом 'Печенег', оборудован вынесенной на крышу фарой-прожектором, на месте водителя установлен прибор ночного видения. В сопровождении пяти армейских снегоходов А1, несущих в специальных креплениях гранатомет, автомат АК-74 и винтовку СВД, имеющих увеличенный багажник для установки двух металлических канистр емкостью 20 литров каждая, снегомобили осуществляют разведывательные и дозорные действия. Главная их задача: определить на месте наиболее безопасный и приемлемо-проходимый путь маршрута, используя для этого всю ранее разведанную с помощью авиаразведки и пешей разведки групп ГРУ информацию. Для этого им во время следования приходилось непосредственно исследовать множество вариантов дорог, отдаляясь порою от конвоя на десятки километров.

Далее следовали двухзвенные вездеходы на гусеничном ходу ДТ-30 'Витязь' и ДТ-30ПМ 'Вездесущий', специально созданные для транспортировки грузов в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока, Арктики и Антарктики на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересечённая лесистая местность) при температуре окружающей среды от плюс 40 до минус 50RС. Своей немалой массой в 29 тонн плюс вес груза в 30 тонн, а также широкими гусеницами и своим количеством в семьдесят пять вездеходов они буквально прокладывали дорогу, утрамбовывая мерзлый грунт не хуже асфальтовых катков. После них оставались аккуратные широкие колеи, позволяющие следующему позади них автотранспорту без особого труда преодолевать путь.

Среди впереди идущих двухзвенных вездеходов также шли три танковых мостоукладчика МТУ-90. Состояние многих мостов вызывало подозрение, особенно деревянных, руководством автоконвоя было принято решение тяжелую технику пропускать только по мостам, наведенным МТУ-90, не желая испытывать на себе прочность местных мостовых сооружений. Поэтому широко использовались имеющиеся мостоукладчики, предназначенные для быстрого наведения однопролетного металлического моста грузоподъемностью 50 тонн через препятствия шириной до 24 метров, которым за время пути приходилось не раз работать у рек Волега, Ваймуга, Моша, Онега, Тихманьга, Кема, Ковжа, Нагажма, Мегра, Оять, Паша, Сясь, Волхов.

Далее, практически вперемешку, шли многоцелевые транспортёры (тягачи) МТ-ЛБВ с прицепами, полноприводные тягачи КамАЗ-63501 семейства 'Мустанг' с прицепами, топливозаправщики на базе шасси КамАЗ-4310, БМП-3, БТР-80, самоходные ЗРПК 'Панцирь-С1', БРЭМ-Д и КШМ с прицепами.

Советское руководство с автоконвоем также отправило 'своих' людей, наделенных особыми полномочиями, для сопровождения и решения всех вопросов по пути следования с представителями органов власти на местах, и для контакта с уполномоченными органами военного управления и НКВД по прибытию к месту в район Тихвина-Волхова. Они и бойцы в форме НКВД разместились в двух грузовых трехосных автомобилях повышенной проходимости ГАЗ-ААА с затентованным кузовом и в весьма редком бронеавтомобиле БА-11, созданном на Ижорском заводе на базе армейского грузового автомобиля повышенной проходимости ЗИС-6.

Среди всей колонны гуманитарного конвоя ехали российские плавающие шестиколесные вездеходы на шинах сверхнизкого давления Трэкол-39294, кузов которых был изготовлен из стеклопластика, поэтому отличается очень низкой теплопроводностью и возможностью эксплуатации при температуре от — 60 RС до + 60 RС. Вместимость — 8 человек. Благодаря специальным шинам повышенного объема, которые выталкиваются наверх по принципу спасательных кругов, деформируя себя, а не грунт, у вездехода значительно повышена проходимость на слабонесущих грунтах, снегах, болотах и по бездорожью. Помимо БТР-80 и БМП-3, а также вместительных кабин других вездеходов, в них также был размещен личный состав 80-й отдельной мотострелковой арктической бригады, осуществляющих непосредственную охрану автоконвоя на марше и стоянках.

Прямой, в плане географической прямой, дороги от Архангельска в Ленинград не существовало. Существовало несколько грунтовых дорог, по которым через узловые населенные пункты можно было доехать до Ленинграда. При чем некоторые из этих дорог, проходивших по территориям Вологодской и Ленинградской области, так и именовались неофициально — 'архангельский тракт'. Сам путь оказался петлистым, что было вызвано наличием болот и труднопроходимой лесистой местности, в которой ранее невозможна была прокладка автомобильной дороги. У конвоя такой задачи не стояло, поэтому пришлось использовать существующие если уж не пути в условиях снежных заносов, то направления. Сначала путь маршрута шел вдоль железной дороги по направлению на Вологду, затем вдоль реки Северная Двина, сделав широкий полукруг относительно железной дороги, потом снова вдоль нее до Плесецка, от которого она завернула на юго-запад.

Автоконвой путь проделал практически безостановочно, проезжая транзитом изредка встречающиеся в пути населенные пункты. Остановки делались в ненаселенных местах каждые четыре-пять часов не более, чем на час, которых хватало перекусить, поменяться водителям, произвести поверхностный осмотр технического состояния техники. Более крупные поселения, как Самодед, Емца, Плесецк, Федово, Конево автоконвой старался обойти по окружности. Но не заметить гул двигателей от 280 единиц тяжелой техники, растянувшихся на десяти километрах, конечно невозможно.

Чтобы не пугать обывателей и не зарождать панику от столь массового проезда незнакомой техники, руководство решило развесить на отдельных единицах транспорта красные флаги, ранее любезно подаренные россиянам наркомом Лаврентием Берия.

И вот конвой дошел до деревни Шелоховской, проделав путь примерно в 600 километров, то есть близко к максимальным значениям запаса хода практически всей автотехники. Требовалось провести техническое обслуживание и заправку.

Единственные, кто не стал надолго оставаться, а оперативно заправившись, далее продолжили путь — это командно-штабная машина 1В172-2 на шасси БМП-3 с буксируемым ею прицепом, в котором находились в разобранном состоянии два многофункциональных беспилотных комплекса 'Орлан-10', а также сопровождающие ее БМП-3, два БТР-80 и один ЗРПК 'Панцирь-С1'.

Буквально через 12-14 часов начнется второй этап вмешательства россиян в Великую Отечественную войну, согласованного с советской стороной, в виде массового применения универсальной истребительно-бомбардировочной реактивной авиации и крылатых ракет. Для этого необходимо, чтобы в небе на весь период операции находились беспилотники.

Российский многофункциональный беспилотный комплекс 'Орлан-10' предназначен для ведения наблюдения за протяжёнными и локальными объектами в труднодоступной местности, входит в состав единой системы управления тактическим звеном ЕСУ ТЗ, благодаря чему может транслировать цели для поражения всеми боевыми машинами, подключенными к ЕСУ ТЗ. Именно для управления средствами разведки целей беспилотника и их поражения со стороны авиации и необходимо наличие командно-штабной машины 1В172-2, выступающей 'ядром' ЕСУ ТЗ. В состав командно-штабной машины входят УКВ и КВ радиостанции с дальностью действия до 25 км и 350 км соответственно, а также средство связи по предварительно развернутым кабелям и выносным антеннам. Сам БМП-3 является только транспортной базой и все оборудование может быть снято и развернуто в полевых условиях, в том числе сам вычислительный комплекс с рабочими местами командного состава, реализованный с помощью 4 военных ноутбуков TS Strong@Master 7020T.

Пункт управления БПЛА 'Орлан-10' имеет возможность осуществлять управление сразу двумя беспилотными летательными аппаратами с одного пункта управления. В качестве карты используется растровое изображение местности с привязкой по нескольким точкам или электронная карта. Для маршрута указывается до 60 точек, в которых задаётся высота и признак её облета: проход по высоте или барражирование. Корректировка маршрута осуществляется по радиоканалу. 'Орлан-10' оборудован ИК-камерой и 12 камерами высокого разрешения, что позволяет создавать качественные 3D карты. БПЛА имеет возможность обеспечить видео— и фотосъемку в сочетании с регистрацией текущих параметров (координаты, высота, номер кадра) в сложных метеоусловиях, в ночное время и с ограниченных площадок. Также он может быть использован как компонент комплекса РЭБ РБ-341В 'Леер-3' для подавления наземных средств связи противника, а также в области радиотехнической разведки по определению координат целей по радиоизлучению их радиостанций и других излучающих радиоустройств. 'Орлан-10' может двигаться на скорости 90-150 км/час, максимальная продолжительность полета — 16 часов, максимальная дальность применения комплекса до 120 км от наземной станции управления либо до 600 км в автономном режиме, максимальная высота полета 5000 метров.