В августе на острове объявились англичане. И отряд норвежских добровольцев, которых по просьбе эмигрантского правительства Норвегии и руководства компании 'Стуре Ношке', доставили вместе со своими солдатами англичане. Типа тоже за порядком следить. У них, даже были два вооружённых судна, шхуна ' Селис', предназначенная для плавания в ледовой обстановке, а также ледокол 'Исбьерн'. Наши их попросту игнорировали. Уголь правда, норвежцы поставлять нацикам перестали. После того, как нами был занят остров Медвежий, и там тоже было начато строительство военно-воздушной базы. Строительство на Шпицбергене приобрело ещё больший размах и скорость. Начали строить и тепловую электростанцию, оригинально решив с её размещением. Основные машинные залы разместились в старых выработанных шахтах, что позволило обойти вопрос с фундаментом в зоне вечной мерзлоты. Вытяжные трубы пробили через трехсотметровый скальный массив, что оказалось несравнимо легче, чем делать под ТЭС фундаменты на открытом месте. Советский гарнизон острова к сентябрю достиг три с половиной тысячи бойцов и командиров, там базировалась смешанная авиабригада ВВС Северного флота. Имеющая состав в: — две эскадрильи морских бомбардировщиков-торпедоносцев, две эскадрильи дальних морских разведчиков-бомбардировщиков, три эскадрильи дальних морских истребителей. Которые прикрывали северную часть пути, наших караванов. Наша морская авиация, вместе с кораблями и подлодками Северного Флота, довольно надёжно перекрыла возможность, проникновения крингсмарине третьего рейха, в Баренцево море. Создав рубеж обороны, от Шпицбергена до острова Медвежий, от Медвежьего до Альты и Тромсё. На Шпицберен, к концу навигации, доставили и 600 пленных нациков и непримиримых финнов, помогать в строительстве базы. На остовах Медвежий и Ян-Маен, строительству наших баз, тоже помогали пленные нацики и непримиримые финны, около тысячи на каждом. Оказалось, что и охранять почти не нужно, за сытную пайку и тёплый барак работают, что твой передовик производства. Куда вся непримиримость с нацискими убеждениями делась только?
Военно-воздушной базе, на Ян-Маене, приходилось наверно тяжелее всех. Она в зимний период была отрезана льдами, снабжение было только по воздуху. На Шпицбергене, хотя какая-то инфраструктура с большими запасами продовольствия были. На Медвежий, даже зимой можно было по морю доставить всё необходимое. А на отрезанный льдами Ян-Маен нет, инфраструктуры тоже никакой не было. Что успели построить за короткое северное лето и начало осени, в том пока и жили, вгрызаясь в скалы, рубя тоннели и галереи для складов и жилищ. При этом активно ведя воздушную разведку и если надо поддерживая конвои дальними истребителями. Что в зимний период тоже было сложней, так как маршрут конвоев из-за льдов пролегал на 200 — 500 километров восточнее. Это у нас здесь в Мексике даже зимой жарко, а там даже летом температура выше +15 не подымается, правда, что на Ян-Маене, что на Медвежьем, зимой особо лютых морозов тоже нет, где-то от -5 до -15. Зато туманов полно, появляющихся с завидной регулярностью. Нашу авиацию, что на них базируется, только РЛС и радиоприводы выручают, хотя аварий при посадке много, одна из десяти. Но не смотря на все трудности, наша морская авиация, авиаразведкой и борьбой с немецкой авиацией и ПЛ, сильно нашим проводку конвоев облегчила. Ведь северный маршрут, был хоть и самый опасный, но и самый быстрый. Из Исландии, до Мурманска и Архангельска, конвой доходил за 10-12 суток. По нему, с начала войны, переправили 59% всех поставок из Мексики и по 'ленд-лизу', остальные 41% через Дальний Восток. Всего маршрут Северных конвоев, сейчас, обслуживало около сотни Советских и Мексиканских грузовых судов. Надо честно сказать, тут сильно помогли США, с сентября передав по ленд-лизу 18 грузовых 'Либерти' СССР и 7 кораблей Мексике, почти четверть используемого тоннажа. Всё же хорошо, что мы готовились заранее. И 'Либерти' ещё в июне заказали и команды для них скомплектовали. Да и первые семь — восемь Северных конвоев кригсмарине рейха почти не атаковало. Зато потом началось. Но к тому времени наши и мексиканские, моряки и лётчики, уже поднабрались опыта, поэтому потерь в грузовых судах с июля больше не было. Но радоваться преждевременно, нацики наверняка какую ни будь гадость придумают, да и их 'Тирпиц' пока где то на Балтике ошивается. И как показал полугодовой опыт войны, я был прав, утверждая, что с таким противником как нацистская Германия, расслабляться до самой победы не стоит.
Кстати, на счёт ВМС Мексики. По факту, командовал ими, наш контр-адмирал Горшков, состоявший официально военным советником, при военно-морском министре Карденасе. Три десятка наших советников, во главе Горшковым, делали из мексиканцев "настоящих моряков". Пока мексиканский флот был откровенно слабым, состоявшим из полутора сотни лёгких военных кораблей и катеров. Самыми мощными, там были четыре эсминца и наши военно-опытовые, "Юнона" и "Авось", бывшие канонерка "Николас Браво" и минный крейсер "Амурец" (ну не в "Нетцахуалькойотль" их переименовывать же), прошедшие капремонт и перевооружение. Но флот постоянно пополняться новыми кораблями, а скоро получит и конвойные авианосцы. Два сухогруза водоизмещением 13000 тон и два танкера водоизмещением в 17000 тон, переделываются в конвойные авианосцы, со сроком готовности март-июнь. И всё же, не смотря на свою малочисленность и неопытность, ВМС Мексики, даже добились некоторых успехов, потопив (две точно) или повредив четыре немецкие ПЛ в Карибском море. И ещё восемь ПЛ нациков, толи потопили, толи повредили, при сопровождение грузовых кораблей, к Исландии. Сопровождая их вдоль побережья США к Норфолку, от туда в составе конвоев из США, в Исландию. И потом обратно, сопровождая корабли с грузами из СССР.
* * *
* * *
*
Закончив с обедом, сыто отвалившись на спинку стула, не торопясь потягивал чай. Мысли вертелись вокруг последних наших решений, по увеличению поставок военной продукции в Союз. Тут ведь ещё и ответные шаги рейха учитывать надо. То что рейх предпринимает очень большие усилия, что бы кардинально переломить ход войны, это и к бабке не ходи, понятно. Правда за последние четыре-пять месяцев, от изменений, что происходят в промышленности рейха, да и 'стран Оси' в целом, просто оторопь берёт, пополам со злостью. Как-то так в жизни получается, что цифры воспринимаются довольно абстрактно, пока ты с этой реальностью вживую не сталкиваешься. Да, я знал, что промышленный потенциал рейха, оккупированных им территорий, вместе с промышленным потенциалом его союзников-сателлитов, более чем два раза превосходит промышленный потенциал СССР. И до определённого времени, для меня это была некоторая абстрактная статистика, но именно, что до поры до времени. Да я в жизни, никогда не слышал, о Датской автокомпании "Триангель"! А она оказывается, здесь и сейчас, довольно крупная компания, конечно не гигант типа 'Ситроена', 'Даймлер-Бенца' или 'Мана', но компания вполне на уровне здешнего отечественного ЯГАЗа, это в крошечной Дании! Мы тут, напрягаемся не знаю как, прикладываем титанические усилия, что бы довести выпуск 'Росомах' до 300 машин в месяц. Считаем огромным достижением, что довели выпуск 'Оцелотов' до 180 машин, а 'Куниц' до 220 в месяц. И уже совсем невероятным достижением и триумфом было, что не взирая на все огромные сложности, все невообразимые трудности и препоны, смогли к концу года, довести как и планировалось, выпуск 'Карденасов' до 320 бронетранспортёров в месяц. Просто пока не сталкиваешься, невозможно представить, тот колоссальный объём работы, что мы все проделали, как и все проблемы и задачи, что пришлось нам решить. А тут читаю, не задолго до нового года надыбанные Игорем Дементьевичем разведанные, по производству разной брони в рейхе. Сперва впадаю в состояние недоверчивого ступора, несколько раз перечитываю приведённые цифры, потом меня натурально начинает трясти от злости и ярости. О половине автомобильных, тракторных или даже производящих гусеничную бронетехнику кампаний, во всяких там Бельгиях, Югославиях, Польшах, Турциях, Венгриях и даже Румыниях, я и слыхом, не слыхивал. Зову Якоба, показываю ему разведданные, он тоже долго и витиевато материться на трёх языках сразу, правда большинство этих компаний знает, в отличие от меня. Меня наверно час плющило и колбасило, от осознания, как легко и быстро 'страны Оси', смогли нарастить выпуск разной бронетехники. Только ополовинив, на пару с Якобом, бутылку коньяка и выпустив пар, с помощью ругани в адрес 'стран Оси', Гитлера, Тодта и других вождей рейха, нас отпустило.
А я впал в задумчивость, ну не было такого в известной мне истории, не было! Я знал, пусть и не профессионально, но я интересовался этим периодом истории. А тут цифры, резко начинают расходиться с известными мне, где-то с начала июля. Я конечно знал, что на чешских заводах 'Татра', клепали клоны немецких полугусеничных БТР Sd Kfz 251, только со своим более мощным дизельным движком. А тут, их стали клепать сразу и на французских, чешских, голландских, польских, венгерских и будь они неладны, датских заводах. Как вам их совокупный месячный выпуск, вместе с немецкими, в 600 машин? Да, они его достигли к концу года. Да, они в большинстве своём, имеют какие-то отличия, голландцы, французы, чехи, ставили на них свои двигатели. Да, у бельгийцев, поляков, венгров, производство было отвёрточным, на две трети из поставляемых рейхом деталей. Но вот во Франции, Голландии, Чехии, Дании, производство было полного цикла! И это только часть продукции производимой на этих заводах! Причём процентов на 60, это были специализированные машины, только сорок процентов выпускалось в базовой комплектации БТР Sd Kfz 251 модели D.
Зачем нацикам специализированные машины больше двух десятков наименований? Очень просто, для своих моторизованных и панцер-гренадёрских дивизий, полков и бригад. Что бы ни командование, ни артиллерия, ни ЗСУ, ни сапёры, ни части обеспечения, не отставали на марше от своих моторизованных батальонов и полков. Мы тоже, делаем специализированные машины на базе БТР 'Куница', 'Росомаха', 'Карденас', но это едва процентов 15. Конечно, специализированные машины безусловно необходимы, для мотострелковых и механизированных частей. И их разнообразие то же не малое, это и машин с ЗУ, машины артиллерийской разведки и управления огнём, бронированные санитарные машины, БРЭМы, передвижные командные пункты для командиров высшего звена, среднего и вплоть до взвода, машина для перевозки сапёров и сапёрного снаряжения, транспортеры боеприпасов и артиллерийские тягачи. Но вот у нациков, что меня сильно поразило, количество машин ЗСУ и огневой поддержки, составляли почти две трети от выпуска специализированных машин. На свой полугусеничный БТР, они ставили миномёты, пусковые реактивных снарядов, артиллерию от 37 мм 'дверной колотушки', до 75 мм короткоствольной пушки и 75 мм противотанковой пушки Pak 40. Это очень впечатляло. Даже снимаемые с танков 50 мм пушки, с длинной ствола в 42 калибра, ставили на БТР Sd Kfz 251.
Можно конечно посмеяться, сказав, что нацики от бедности 37 мм и короткоствольные 50 мм пушки на БТРы огневой поддержки ставят. Да только если подумать, смех горьким выходит. А так ли много у нас до осени было КВ, Т-41 и самоходок на их базе? Ну, можно добавить и экранированные Т-28. А вся наша остальная броня, что танки, что самоходки, что БА и БТР, им по зубам! С ноября у нас на фронте стали 'Матильды' с 'Валентайнами' появляться, производство Т-41 с самоходками на его базе, на запланированный уровень вывели. Так ведь они тоже не идиоты. С октября стали ставить, только противотанковые 47 мм французские, чешские или свои 50 мм Pak 38 с длиной ствола в 60 калибров, а вот им даже КВ и Т-41 в борт с 400 метров по зубам.
* * *
* * *
*
Или вот, по всей видимости, посмотрев и опробовав Советские БТР-41, БТР-40 и наши 'Куницы', чехи, голландцы и датчане, поспешили выполнить наказ Алоизыча, по созданию более дешёвого и технологичного колёсного БТР. Фирма 'Прага', совместно с голландской 'Даф', датской "Триангель", объединив усилия с 'Даймлер-Бенц', взяв за основу его Sd.Kfz.247 Ausf.B, совместными усилиями сделали к октябрю, вполне приличный трёхосный БТР. С колёсной формулой (6х6), перевозящий до 12 человек десанта или могущий буксировать орудия до 2-х тон весом. Не откладывая в долгий ящик, запустили его в производство, на автозаводах в рейхе, Чехии, Дании, Голландии, Франции, Югославии. Причём обе модели сразу, модернизированный Sd.Kfz.247 Ausf.С (4х4), с улучшенным бронированием и более мощным двигателем и новый Sd.Kfz.247 Ausf.D (6х6). Так как производство только недавно наладили, точно сказать, сколько смогут производить сложно. Но и 360 машин обеих модификаций за ноябрь месяц, по мне это все равно много и очень плохо! Подобного, я ожидать ну ни как не мог. Такое взаимодействие промышленности 'стран Оси', мне ещё полгода назад, в страшном сне не могло приснится. Не было такого в известной мне истории, НЕ БЫЛО! На этих заводах, максимум ремонтировали немецкую технику, или переделывали готовую, в какие ни будь 'шушпанцеры'. А Югославы только после войны в 46-м свои грузовики с автобусами делать стали. Здесь же, к моей досаде, на югославском авиазаводе 'Икарус' в Белграде, теперь кроме лицензионного М-109F, клепают для себя и вермахта двух и трёхосные БТР, да ещё и грузовики под маркой 'Икарус-Мерседес-Бенц'. В той истории, рейх Югославов разбил и оккупировал, здесь же, они добровольно присоединились к 'странам Оси'. В начале июля, компания 'Икарус' подписывает соглашение с концерном 'Мерседес-Бенц', о строительстве в Белграде "Завода легковых и грузовых автомобилей", носящих марку 'ИМБ' (Икарус-Мерседес-Бенц ). А что? Очень удобно, Югославия входит в 'страны Оси', но, ни с Англией, ни СССР не воюет. Бомбёжкам не подвергается, клепают ещё на паре авиазаводов самолёты нацикам и в ус не дуют, братушки млять. Тоже самое с артиллерией, боеприпасами, тральщиками, сторожевиками, БДБ, да и прочим снаряжением. Такая же ситуёвина и с Болгарией, ещё одни братушки млять, вроде как официально не воюют, а оружие и снягу рейху клепают. И как тут не расстраиваться и не проклинать Фрица Тодта, с его планом интеграции промышленности 'стран Оси' и организаторским талантом?
Я вот вчера, пока разговаривал с майором де ла Фуэнта, хотел обдумать. А чего это нацики, всего на треть больше смогли троек, четвёрок и штугов выпустить, от произведённого за тот же период, в известной мне исторической реальности. По тем организационным, структурным и интеграционным изменениям, что у них сейчас происходят, должны были раза в два-три увеличить производство, раз выпуск своих Т-II не восстанавливали и свернули выпуск чешских PzKpfw 38(t). Видимо я вчера шибко расслабленный был и выпивший, ответ-то элементарный! Каждый 'Леопард' по сложности производства, как две или даже больше четвёрки! Самоходки и БРЭМы на его базе, не намного проще, то есть, с мая до января 446 выпущенных 'Леопардов' и машин на его базе, по самому минимуму это 892 четвёрки! И если учесть, что сейчас его производят и на французских заводах, которые на оккупированной рейхом территории. К тому же, его серийное производство, французы месяца четыре налаживали. И кроме него, у них уже в производстве танки Т-IV, тяжёлая самоходка 'Штупа' 41Р (в РИ самое близкое 'Бруммбер'), не хило получается. Действительно может получиться так, что нацики, в следующем году, утроят производство танков, 'штурмгешюцев' и прочих 'штурмхаубитцев', с 'штурмпанцерами'. Печально это всё, их же всех уничтожать приодеться, а нацики ещё к тому же, свою броню с августа, в 5 мм экраны одевать стали, собаки страшные! Теперь нашей 'базукой' их только в лоб или корму достать можно, экраны и против советских 14,5 мм ПТР, неожиданно действенными оказались. А 'Штупу' 41Р, наша 'шайтан труба' и в лоб не берёт, хотя с последней усовершенствованной гранатой, 150 мм брони пробивать стала. Оказывается, что рациональный наклон брони и на пробивную силу гранаты РПГ тоже влияет.
