Часть вторая Дневник Тринадцатого Императора

Распутица

Распутица — бездорожье, отсутствие дорог, невозможность пользования дорогами в межьсезонье, весной и осенью.

Шоссе

Шоссе (от франц. chaussИe) или шоссейная дорога — дорога с твёрдым покрытием. Термин широко применялся с начала XIX до середины XX века вместо названия "гужевая дорога". С 50-х годов XX века под шоссе понимают автомобильную дорогу с многослойным дорожным покрытием.

Эрнест Иванович Шуберский 1795 года рождения, — доктор философии Геттингенского университета, инженер-генерал-лейтенант, управляющий путями сообщения в Царстве Польском. Родился в 1795 г. Получив весьма серьезное первоначальное образование, он в 1812 г. поступил в Дерптский университет, из которого затем перешел сначала в Парижский, а потом в Геттингенский. По окончании последнего Ш. стал работать над докторской диссертацией и по защите ее был признан достойным степени доктора философии.

В 1823 г. был принят на службу с чином поручика. Ему тотчас же было поручено наблюдение за работами на Мариинском канале. Следующей его работой были изыскания по соединению рек Вислы с Неманом. Покончив с этим, Ш. был назначен директором работ на p. Буге, а затем составил проект Тульского оружейного завода. Составив проект Тульско-Орловского шоссе, был назначен и наблюдателем за работами по приведению этого проекта в исполнение, причем был произведен в полковники и в этом же чине в 1845 году назначен начальником округа путей сообщения. Вскоре после этого он был произведен в генерал-майоры, а в 1863 г. — в генерал-лейтенанты.

Гурьев, Василий Петрович 1802 года рождения- действительный статский советник, инженер путей сообщения - один из пионеров автотранспортной науки в России. В 1836 году выпустил монографию: "Об учреждении торцовых дорог и сухопутных пароходов в России посредством компаний". Развитие автомобильного транспорта рассматривалось в ней, говоря современным языком, в русле единой концепции: "автомобиль-водитель-дорога-экономический эффект". Гурьев не был конструктором автомобилей, но он внес немалый вклад в развитие самой стратегии автомобилизации. По его предположению автомобильные дороги следовало покрывать деревянной торцовой мостовой, что для своего времени являлось весьма прогрессивной идеей. Он также уделял должное внимание безопасности перевозки пассажиров и грузов, подготовке водительских кадров. Построенная им карта транспортных связей России отличалась удивительно точным предвидением дальнейшего промышленного развития страны.

ФРЕЗЕ Петр Александрович 1844 - 1918. Русский промышленник, один из основателей отечественного автомобилестроения П.А. Фрезе родился 28 февраля 1844 года в Санкт-Петербурге. O детстве и юности Петра Фрезе почти ничего не известно. Знаем лишь, что в 1865 году он окончил Петербургский Горный институт, получив диплом и право на чин подпоручика (в те времена после окончания некоторых вузов присваивали воинские звания).

Окончив институт, Петр Фрезе поступил на экипажную фабрику Карла Карловича Неллиса. Как оказался молодой горный инженер на экипажной фабрике, даже предположить трудно. С горным делом это никак не было связано. Как бы то ни было, но со второй половины 1860-х годов П.А. Фрезе соединил свою судьбу со строительством экипажей — от карет до грузовых платформ.

Шпаковский Александр Иванович 1836 года рождения. Качественное сжигание жидкого топлива могло быть достигнуто только в результате его распыливания на мелкие капли, которое не предусматривалось ни в одной из ранних систем топливоподачи. Первым комплексно эти задачи решил в 1865 — 1866 гг. русский инженер А. И. Шпаковский. Его работы увенчались созданием первой форсунки, работавшей на скипидаре, распиливаемом сжатым воздухом. Производительность форсунки Шпаковского автоматически изменялась при помощи первого в мире регулятора давления пара. Он управлял подачей топлива в зависимости от давления пара в котле.

Пятьдесят третья запись в дневнике ЕИВ Николая Второго.

Осень по А.С Пушкину, возможно и чудесная пора, но для передвижения по России не самая благоприятная. Тут два выхода, либо дороги строить, либо дома сидеть, ждать пока те дороги морозцем схватит. Сегодня после занятий с Кравченко (он теперь осторожничает, но это только лица касается) я, несколько поддавшись осеннему настроению, загрустил. Два года без малого на троне, вкалываешь как проклятый, рабочий день практически 16-18 часов, а доброго слова не часто услышишь. Дел сделано не мало, но то количество, что впереди маячит вроде и не уменьшается.

Хорошо, что многие дела и даже целые производства, теперь без Высочайшего вмешательства вертятся. Лизинг свой вклад дал, но мощности то малые, на всех продукции пока не хватает. В Курске Дэн развернулся, молодца! Ещё и нескольких своих (бывших военных) в Южных губерниях в это дело вовлёк. Был я с Лиз не давно у Третьякова в гостях, так там нам наши российские консервы демонстрировали и к ним "супер изделие", наших Тульских мастеров. Консервный нож называется. Почему ножом назвали не спрашивайте, не я так назвал. (Я к своему стыду, просто забыл о нём). Наверное, потому, что банку взрезает. А выглядит тот нож замечательно. Не скажу, какая рыба моделью неведомому мастеру послужила, теперь она в виде ручки исполнена, но банку вскрывает отменно. (На экспорт эти ножи идут десятками тысяч, даже новый цех для их производства в Туле соорудили).

Моя благоверная меня ревнует, уматывает молодой супруг неизвестно куда, возвращается потный и часто с синяками, тут у кого угодно подозрения возникнут. Как-то я разок взял её с собой на тренировку. Она сначала носик зажимала, надушенный платочек к личику подносила, потом вроде "принюхалась". Оно и понятно две дюжины мужиков в зале казацкой казармы, мутузят друг друга, почём зря, а вблизи её благоверный с огромным усатым казаком схватился. На тех других она и не смотрела, а когда меня Кравченко на бедро поймал, да о ковёр приложил, так аж вскрикнула!

Когда в Большой Дворец в Гатчину возвращались, она мне всё про английских джентльменов щебетала, как они по джентельменски в перчаточках друг дружке по фэйсам стучат. Я, улыбаясь и почёсывая ушибы, слушал. Потом вдруг сообразил, а кто нам мешает спортивный бокс в России устроить. "Блокнот" нарисует любые фасоны перчаток и даже историю правил и их изменения, хоть от царя Гороха. Кулачными боями в княжестве Новгородском, ещё Садко увлекался, значит, интерес населения обеспечен. Осталось только спортивную арену соорудить, чуть подумать надо, если уж что-то такое строить, то не для одного же бокса!

Ещё и пошевелить мозгами по организации требуется. Спорт массовый и спорт профессиональный, один без другого не возможен и как-то их различить, желательно. Пригласил я архитекторов да не одного, а сразу нескольких, разложил на столе эскизы известных спортивных арен и стадионов. Всем присутствующим один и тот же вопрос задал:

— Господа, можем ли мы такой комплекс создать и если да то, за какое время?

Присмотрелись корифеи к размерам, что по периметру здания указанны были и сказали, что пока не могут они такого построить. Тут и я вспомнил, дебаркадер Шуховский, хоть и велик он был, а футбольное поле не вмещал. Ладно, пока открытые стадионы строить будем. Достал ещё чертежи, посмотрели на них наши строители и согласились. Эти построить можно! Теперь сразу для семи губернских городов проекты заказаны. Дядя, как узнает, сколько это стоить будет, от воркотни его не укрыться, в аккурат на броненосец со всеми его атрибутами хватило бы! Будет в России через три, четыре года, где в футбол и не только, людям поупражняться! За всеми спортивными делами Александр присматривать назначен. Ему велено с "духторами" консультироваться, и следить за всеми возникающими проблемами. Мне надо, что бы их проблем до меня не доходило или если доходило, то по минимуму.

Ну, вот поделился новостями, поплакался, даже легче стало. Теперь отговорок нет больше, работой заниматься пора. Работа та у меня безразмерная её и в 21-то веке не решили, но надо Коля, надо!

Дороги, без них особенно в Европейской части маневрировать войсками крайне трудно. В крымскую кампанию, думаете, у деда войск не было, что бы к Севастополю двинуть. Были войска, но генералы прошляпили, а потом из-за отсутствия дорог, просто не успели их к Главной морской базе подтянуть. Мне те ошибки повторять не хочется. Потому сижу с картами масштабов разных и оптимальные маршруты выгадываю. Где железная дорога выручит, а где (чуть шоссе не написал) гужевая проляжет, хотя для России того периода, больше были знакомы названия: Тракт, Сакма, Гать, Распутица.

Есть тут одна задумка с предложением старшего Струве связанная, вы по истории учили, что он Николаю II, предлагал автомобильное производство на Коломенском заводе создать. Тот Николай не среагировал, а я всё не решаюсь. Кто виноват, опять же ДОРОГИ, они проклятые, точнее очень в хозяйстве нужные, но такие дорогие!

Считал, считал, а всё выходит, что средняя цена такой дороги за один километр (не за версту) 10-15 тысяч рубликов получается. В эту пору, в разлюбезной моей Британии 38.600 км. дорог построено, а у меня я даже писать не буду сколько. А если на размеры стран посмотреть, да сопоставить? Приглашал Барятинского и Милютина, вместе смотрели, может, где можно не строить, можно-то можно, только темп развёртывания другой получается.

Короче к часу "Х" и дню "У", мне ещё надо в Европейской части вблизи западных границ почти четыре тысячи километров дорог построить. Перемножьте, сколько в рублях получилось? Вот-вот и у меня столько же. Я, правда, на четыре разделить могу, не в один год такая стройка делается, но всё равно много!

Вопрос закрыт! Как зимники станут, начинаем то самое строительство. Щебень, свозим по зимнику, что бы в распутицу не дёргаться зазря, укладку ведём, когда погода позволяет.