Агрессия коварного Рейха

Чтобы немного отвлечься от мучительной боли в натруженных мышцах, Александр Рыбаченко стал представлять себе, как он, сбежав их плена, просвещает Сталина и его генералов в тайнах производства новейшего современного оружия. Например, очень сильным и адекватным ответом на все нарастающий прессинг особенно реактивной, немецкой авиации мог бы стать советский проект — МИГ-15. Кстати, самый массовый реактивный самолетов в истории авиации.

Александр Рыбаченко крутил. словно Конан-варвар тяжелейший груз и вспоминал справочную информацию, об этой дивной машине.

Существует версия, что значительное влияние на новый самолёт оказал немецкий проект фирмы Фокке-Вульф Та-183, однако большинство авторов подвергает этот факт сомнению. Хотя сходства и в самом деле немало.

Впрочем, в последнее время уже роль пленных, немецких конструкторов и не скрывается...

Проектные и конструкторские работы по истребителю "С" начались в январе 1947 года, руководителем был назначен заместитель главного конструктора ОКБ А. Г. Брунов. Одной из главных проблем при проектировании самолёта стало преодоление волнового кризиса, возникающего на околозвуковых скоростях. Для решения этой задачи, в сотрудничестве с ЦАГИ было разработано стреловидное крыло профиля ЦАГИ С-10с с относительной толщиной 10 % в корневой части крыла и с профилем ЦАГИ Ср-3 в концевой части. Для предотвращения перетекания воздушного потока вдоль размаха крыла и концевого срыва, а как следствие и ухудшения продольной устойчивости самолёта, на верхней поверхности консолей были установлены аэродинамические гребни.

Засвистел, обрушившись на голые плечи мальчишки кнут, Александр Рыбаченко невольно прибавил шагу. Воспоминания об любимых им технических подробностях, позволяло отвлечься от боли, а также моральной муки — все же у него рабское положение.

Хвостовое оперение было схоже с использованным на ракетном истребителе И-270 "Ж". Т-образное оперение имело большую, нежели крыло стреловидность, стабилизатор — 40?, киль — 54?50'.

Александр Рыбаченко тут подумал, как у немцев сейчас уже есть самолеты. Ну "Саламандра", это пресловутых НЕ-162 уже в серийном, массовом производстве и весьма хорош.

На подходе, наверное, разработка МЕ— 1010. Эта также имеет много сходного с МИГ-15, но еще в большей степени с американским реактивным истребителем пятидесятых годов марки "Белл". Вернее американцы его создали по немецкому образцу. В целом противники у них оказались серьезные.

Александр Рыбаченко вдруг подумал, какой он идиот. Ведь мог бы добраться до линии фронта на поезде как заяц или напустив на себя...

Ладно, вот конкретные детали пасуют, но на крыше вполне можно такому малышу, как он укрыться.

А потом давать советы конструкторам, причем самым лучшим, например такие;

Значительным прогрессом, по сравнению с МиГ-9, был отказ от реданной схемы размещения двигателя. На МиГ-15 двигатель располагался в хвостовой части фюзеляжа, такая схема в советском авиастроении впервые была опробована на опытном истребителе ОКБ Яковлева Як-19. Для облегчения доступа к двигателю, фюзеляж был выполнен двухсекционным, с технологическим разъёмом в центральной части, как и хвостовое оперение, это решение было отработано на И-270 "Ж". Уменьшение волнового сопротивления фюзеляжа было достигнуто также путём использования удлинительной трубы двигателя.

А вот это уже от проекта ТА-183... Было после войны опробовано на английском реактивном истребителе "Вампир".

Александр Рыбаченко случайно ударился лбом об кованый железом выступ оглобли и от боли остановился. Тут же надзиратель как врежет по нему плеткой.

Мальчишка сорвался с места и снова рванул. В голове опять поскакали мысли;

Также пригодился и опыт, накопленный при создании МиГ-9. На МиГ-15 стояло катапультное кресло, для создания которого использовался его предшественник. Сама кабина была герметичная, вентиляционного типа. Размещение пушечного вооружения также было отработано на МиГ-9, а состав вооружения был тем же самым, одна 37-мм пушка Н-37 и две НС-23. Первоначально пушки собирались разместить аналогично схеме примененной на МиГ-9 "ФЛ", но конструктор Н. И. Волков нашёл иное решение: он сдвинул все три пушки назад и разработал конструкцию лафета, на котором располагались все три пушки с патронными коробками и гильзоотводами. Лафет размещался внизу носовой части фюзеляжа и мог опускаться на четырёх тросах при помощи ручной лебёдки. Благодаря такой конструкции, съём, и замена всех пушек при работе двух человек занимали всего 15-20 минут.

Александр Рыбаченко наступил на капельку своей крови, что осталась под мозолистой подошвой. Да все-таки не все наши умели во время второй мировой войны.

Впервые на отечественном истребителе лишь на Миг-15 были предусмотрены бортовые средства пожаротушения и система оповещения о пожаре.

Босые пыльные следы на колком гравии. В него ты вынужден упираться ороговевшими ступнями, чтобы толкнуть. Это почти не больно, только вот усталость в теле уж очень сильна. Но ладно это союзникам, что предали СССР зачтется!

Первоначально, в отсутствие двигателей, которые должны были поставить из Великобритании, работы по истребителям И-310 Микояна и "168" Лавочкина шли параллельно. Оба истребителя проектировались на основе технической документации к двигателю Нин II, однако, летом 1947 года возникли осложнения с поставкой закупленных двигателей. Более того, существовала вероятность, что в условиях начинающейся холодной войны Нин II и вовсе не будут поставлены в СССР, в то время как двигатели Дервент V уже прибыли в страну. В этой обстановке каждое ОКБ пошло своим путём, Лавочкин решил в срочном порядке доработать истребитель "168" под Дервент V, а Микоян решил рискнуть и оснастить первый прототип "С-1" двигателем Нин I чтобы не задерживать передачу самолёта на лётные испытания. Нин II планировалось поставить на второй прототип "С-2".

Александр Рыбаченко осторожно оглянулся — полицай-бандеровец смотрит очень уж плотоядно. Он ищет малейший повод, чтобы ударить ребенка. Нравиться скотине людей мучить. Александр Рыбаченко погружается в воспоминания и ждет перерыва на обед.

В случае срыва поставок двигателей Нин это решение привело бы к провалу конкурса ОКБ Микояна, но риск оказался оправданным, а решение Лавочкина подстраховаться привело к затягиванию работ по самолёту "168" и стало роковым для истребителя.

Александр Рыбаченко подумал, а если у СССР вообще время? Можно ведь и не дожить, до испытаний новой машины. Противник до зимы попробует взять священную Москву.

Лучше и в самом деле думать об этом;

За исключением разных двигателей "С-1" и "С-2" были практически идентичны по конструкции и отличались несколькими незначительными деталями. 27 ноября 1947 года "С-1" был выпущен из сборочного цеха и передан на заводские испытания. 30 декабря 1947 года лётчик-испытатель В. Н. Юганов поднял истребитель "С-1" в воздух. В первых же полётах обнаружились потери тяги и испытания были прекращены. После консультаций со специалистами ЦАГИ и ЦИАМ, было решено немного укоротить фюзеляж и удлинительную трубу двигателя. 5 апреля 1948 года был завершен второй прототип с двигателем Нин II, после чего он присоединился к программе испытаний. Истребитель И-310 "С-2" испытывал лётчик С. Н. Анохин.

Наконец настал обеденный перерыв. Очень короткий отдых — миска крапивного супа с полусырой картошкой и черствые сухари. Александр Рыбаченко проглотил это в один залп, после чего упал, выбрав место, где суше и мягче.

Удар по босым, изодранным ногам заставил вскочить мальчишку, после чего его рабски путь продолжился. Надзиратель на следующее восемь часов другой, но ничуть не менее злющий.

Мысли они помогают собраться и выдержать такой груз немецкого рабства.

В то же самое время, ещё до окончания заводских испытаний, постановлением Совета Министров СССР ? 790-225 истребитель с двигателем РД-45 (копия Нин I) предписывалось запустить в серийное производство на заводе ? 1 им. Сталина, под обозначением МиГ-15. Кроме того, ОКБ Микояна поручалось создать двухместный учебно-тренировочный вариант МиГ-15.

Александр Рыбаченко подумал, а попади ли даже он на прием к Сталину — сумел бы производство организовать в нужные сроки?

В реальной истории заводские испытания завершились 25 мая, всего в их ходе было совершено 38 полётов на "С-1" и 13 полётов на "С-2". 27 мая с полёта на втором прототипе "С-2" который пилотировал Григорий Седов, начались государственные испытания в ГК НИИ ВВС. Вторым пилотом был назначен Ю. А. Антипов. 5 июля к государственным испытаниям присоединился "С-1". Даже в относительно спокойны послевоенные годы потребовалось некоторое время для доведения самолета до кондиции. Государственные испытания закончились 28 августа.

Александр Рыбаченко же понимал, что времени у них осталось еще не слишком много. Противник и сам совершенствует свою технику.

В ходе испытаний было выполнено два вылета на перехват условного противника, которого имитировало звено истребителей Спитфайр Мк. IX и два вылета на одиночный бой с истребителями Як-25 и Ла-9.

Правда, поработали советские предки на славу!

В заключение акта о государственных испытаниях И-310 отмечалось, что истребитель полностью соответствует заданным летно-техническим данным, а по некоторым показателям заметно превосходил их. И-310 допускал выполнение всех фигур высшего пилотажа на высоте до 8000 метров, на большей высоте существовал риск превышения безопасной скорости полёта. По сравнению с ранее принятыми на вооружение истребителями МиГ-9 и Як-23, новый истребитель имел заметно лучшие скоростные характеристики, однако несколько уступал по некоторым показателям маневренности Як-23, из-за прямого крыла и меньшей удельной нагрузке на крыло у машины Яковлева.

Александр Рыбаченко почувствовал открытие второго дыхания и стал думать бодрее.

У наземного персонала, после обслуживания МиГ-9 с двигателями РД-20, сложностей в наземной подготовке И-310 не возникало. Лётчики-испытатели также положительно отзывались о самолёте, сложности в технике пилотирования самолёт не представлял и при некоторой доводке по управляемости и боковой устойчивости мог быть доступен лётчику средней квалификации.

Александр Рыбаченко отметил, что у немецких реактивных самолетов с квалификацией летчиков под конец войны также возникли существенные проблемы. Хотя НЕ-162 смогли сделать относительно простым и в управлении. Ну тут немцам немного легче, чем в реальной истории— ковровых бомбардировок нет, сырья достаточно...Геринг освободил из лагерей конструкторов-евреев. Поэтому и машина получилась надежнее и удачливее. Но вот сумеют ли в СССР в условиях трудностей военного времени реализовать многочисленные инновации Миг-15. Даже в лучшей ситуации наблюдалась масса трудностей, хотя...

В целом самолёт прошёл испытания удовлетворительно и был рекомендован в серийное производство после устранения следующих недостатков: недостаточная эффективность элеронов, большие усилия на РУС. Тоже сходное с проблемой НЕ-162 — рысканье самолёта на максимальной скорости и в конце пробега при торможении, раскачивание самолёта при стрельбе из 37-мм пушки, отсутствие воздушных тормозов, недостаточная прочность крыла, большое время уборки шасси и слабая броневая защита лётчика.

Но и тогда в условиях, когда меркантильный дядя Сэм мог в любой момент садануть, атомной бомбой — приходилось спешить и принимать на вооружение недовведенный до ума истребитель.

Вот почему, за два дня до окончания государственных испытаний, постановлением Совета Министров СССР ? 3210-1303, МиГ-15 был принят на вооружение. Также было решено начать массовое производство истребителей этого типа, для чего к уже осваивающему выпуск МиГ-15 заводу ? 1 в Куйбышеве (Самара) добавились заводы ? 153 в Новосибирске и ? 381 в Москве.

Александр Рыбаченко получил удар плеткой. Он двигался достаточно ровно, но полицаю просто хотелось размяться. Бич кстати очень болезненно лупит — рассекает кожу с помощью вплетений стальных колючек. Вот черт его же так забьют.

Если каждый день будут так полосовать, то организм мальчишки просто не выдержит.

Александр Рыбаченко старается думать об чем-то другом, не столь трагичном.

Опытный самолёт "С-3" был построен в марте 1948 года для продолжения программы испытаний. На третьем прототипе предполагалось устранить дефекты, выявленные на первых двух машинах. Как и "С-2", он был оснащен ТРД Нин II, но от предшественника "С-3" отличали следующие изменения: усилена конструкция крыла, в хвостовой части фюзеляжа установлены тормозные щитки с гидроуправлением, площадью 0,48 м², стабилизатор сдвинут назад на 150 мм.

На руль высоты добавлены весовые балансиры, установлен новый механизм сброса фонаря, за счёт топливных баков ? 1 и 3, на 88 литров снижена общая ёмкость, с 1538 до 1450 литров, установлены два подвесных бака под крыльями, предусмотрена подвеска двух бомб ФАБ-100, ФАБ-50 или АО-25 на держатели ПТБ, обтекатели стволов пушек выполнены легкосъёмными, установлены прицел АСП-1Н и фотокинопулемёт, усилена огневая мощь, в двигательном отсеке размещено противопожарное оборудование и усовершенствована гидросистема.

Александр Рыбаченко вновь ощутил давление и сильную усталость, но следовало все равно крепиться. Ведь иного выхода у него, что выжить. Тем более тревожно, что наши не успеют...

"С-3" был построен в марте 1948 года, а его первый полёт состоялся 17 июня. Пилотировал самолёт И. Т. Иващенко, в ходе заводских испытаний, к нему присоединился С. Н. Анохин. Заводские испытания, в ходе которых было выполнено 48 полётов, были завершены 15 октября, после чего 1 ноября "С-3" был предан в ГК НИИ ВВС.

Отбыв, наконец, смену в шестнадцать часов в сутки и с получасовым перерывом, Александр Рыбаченко получил рабскую пайку — кашу с протухшей рыбой. Немного, но к счастью местные приносили поесть. Так что пара картошек и большая чашка жирного парного молока восполни калории.

После чего усталый мальчишка повалился в тяжелый сон...

А на следующий день стало еще хуже, так усталость накопилась, и болела молочная кислота, особенно сильно в спине и руках — ноги уже успели окрепнуть от прежних изнурительных переходов. Но все равно икры ныли...

Но Алексей не жаловался, а снова толкал, удивляясь как это похоже на Голливудский фильм с Конан-варваром. Но все же там было кино, а тут реальность. Конан закалился от тяжелой работы, вырос... Но Александр Рыбаченко не может слишком долго ждать.

Ведь так можно дотянуть и до поражения во второй мировой войне. Однако как сбежать? Ночью его приковывают цепью и закрывают в отдельной камере. Кстати в ней постоянно горит двести ватная лампа. Но мальчишка так выматывается, что её свет не мешает. В общем бараке сбежать было — бы легче... Подкоп сделали бы или еще чего-то хитрое... Или совсем нехитрое. А тут куда сложнее... Кстати, дверь камеры-одиночки бронированная и непонятно даже к чему еще и цепь...А во время работы надевают ошейник и все время рядом охранник... Не сбежишь...