Literatyria 4

Мы летели к Москве подежурить. Один из сайтов подсказал нам, что налеты авиации продолжались до 1943 года. Наша помощь могла пригодиться. К тому же надо было убедиться в том, что 'Антивирус' ничего не сделал с нашим Васей.

Говорят, что в реальной истории ПВО Москвы добилось около 7-10% сбитых самолетов только в первый день авианалетов — и это была очень высокая эффективность действия ПВО. До этого при налетах на Лондон, другие столицы и крупные объекты европейских государств потери люфтваффе никогда не превышали 3-5%. Это соотношение — 7-10% сбитых немецких самолетов — сохранялось в течение месяца. С 22 июля по 22 августа немцы потеряли свыше 200 самолетов, выделенных Гитлером для уничтожения Москвы, а главное — потеряли своих лучших летчиков. С этого момента интенсивность авианалетов на Москву начала падать. Обычным делом стали вылеты на Москву всего 10-15 бомбардировщиков. К апрелю 1942 года они практически прекратились.

За июль 1941 — апрель 1942 годов в налетах на Москву приняло участие 8600 машин. К городу смогли прорваться только 234 самолета — менее 3%. По советским данным, они сбросили 1610 фугасных бомб (по немецким данным, около 3 тысяч) и примерно 100 тысяч зажигательных, которые привели к возникновению 700 крупных и около 2 тысяч мелких пожаров.

За девять месяцев налетов на Москву в столице было убито 1356 человек, тяжело ранено более 2000 человек.

Последний авианалет на Москву немцы осуществили 9 июня 1943 года. Отдельные немецкие самолеты прорывались к Москве вплоть до середины лета 1944 года, но это были не бомбардировщики, а разведывательные самолеты.

Но сейчас еще был июль 1941 года, и мы летели помочь.

Над аэродромом Тулы Сергей вышел на связь. Поскольку было еще относительно светло, то нас видели. Более того нам обрадовались. В отличие от реальной истории переформирование 124 истребительного авиаполка ПВО проходило под неусыпным контролем Василия Иосифовича Сталина. Он даже встретил нас на своем Ла-5, который так и не отдал разбирать за маленьким исключением. На его самолете стояли китайские реплики пушек Нудельмана. В носу синхронные 23 мм. А под крылья китайцы поставили даже реплики калибра 37 мм. А поскольку в это время калибр 'Шваков' был 20 мм, а 23 мм еще не производили... Иосиф Виссарионович, посмотрев на работу 'Лавочки' по танкам на полигоне, дал задачу местному Нудельману.

И еще кое-кому.

Память у Василия оказалась очень хорошей и поэтому в этом мире к талантливому Сталинскому менеджеру с инженерным образованием Л.П. Берии добавился не менее талантливый специалист по авиации. С профильным образованием и желанием творить.

Когда Вася рассказывал, как он показывал мотор Ла-5 Швецову и спрашивал в присутствии Яковлева, почему это Аркадий Дмитриевич сделал такой прекрасный мотор, а до сих пор ни одной машины с этим мотором на вооружении ВВС не стоит. Мы посмеялись, но потом Командир спросил у инспектора ВВС, а не приведет ли это к тому, что борясь с Яковлевым, он добьется обратного результата? Потери количества самолетов.

Но Вася заверил, что, потери количества не будет. Просто Яковлев лишился возможности интриговать, вместе с должностью. А это значит, что конкуренция в этом гадючнике станет более-менее здоровой.

К сожалению 'Антивирус' подгадил и здесь. Все книги Сталина, которые он набрал у нас, оказались просто чистыми листами бумаги, и рассчитывать ему приходилось только на собственную память и интуицию. Ну и естественно, на друзей из 'Китежградской'.

Под общий смех Александр Петрович заверил Василия, что мы не подведем. Но на всякий случай надо озаботиться на будущее кодировкой информации.

Получив такие заверения, Сталин попрощался с нами и направился на аэродром, напоследок пожаловавшись, что теперь не может мечтать, даже о должности командира авиаполка, как секретоноситель. Но зато летать ему все же, не запрещают. Только просят пониже и помедленнее.

А мы полетели дальше.

К Москве.

Даже десять сбитых самолетов за ночь уже подспорье для Красной армии.

☻☻☻

А утром мы воспитывали ребенка.

Оказалось Света, своим недалеким умом под воздействием творчества Катаева решила совершить подвиг и одновременно отомстить фашистам. Ничего лучшего она не придумала, как занять мое место. Надеялась, что в полете разберется, что надо делать.

Комбинезон, который был мне великоват, ей оказался впору. В 15 лет. От большого ума, она села в кабину в босоножках. Потому что мои унты ей были велики. Как и мне.

Не учла девочка одного. В 'молитве' командира есть запрос членов экипажа. А фишку шлемофона она не подключила. И после воспитательного подзатыльника нашего прапорщика... Тут снова вскинулась наша 'богиня', не одобрявшая телесные наказания.

Возникла короткая перепалка, а я подумал. Оно конечно так, большую часть времени меня возят 'туристом'. Но почему-то, у меня возникло сомнение, что в отсутствие хоть одного человека из постоянного экипажа возможен переход.

Нет, наличие на борту лишнего пассажира мы уже отработали. Венгр достойно покинул нас с парашютом и доказал, что перенос возможен, но что если?

Проверять?

Против кандидатуры для этого встала на дыбы девушка нашего Командира. Судя по всему Светочке светило в будущем превратиться в оранжерейный цветок. Вот только какой?

Командир подтвердил мои опасения. Он поручил девочке самую трудную работу.

В офисе.

Систематизацию информации.

А кого вы думаете дали ей шефом?

И почему спрашивается, я сомневаюсь, что Командир сейчас Свету наказал?

А перед сном к нам зашел Александр Петрович. Вернул мне великую альтернативу Поселягина про истребителя. Сказал, что как минимум в одном Поселягин не солгал. Оказывается в этом мире, только в Китае. Есть фирма, которая занимается старыми автомобилями. А есть Фирма! Которая кроме этого, еще и организует праздники ретро-самолетов. А поскольку многие самолеты сейчас уже не встретишь в оригинальном исполнении, то они берут чертежи и делают реплики. А пилот и главный инженер у них русский. Летчик, который после распада Союза челночничал через границу. А потом встретил своего Мефистофеля. Дедушку, скажем 'Ляо'. И этот Ляо сделал ему предложение.

Сначала повозить оружие и наркотики. На Дугласе DC3. Как раз на таком же, как и тот, которого мы отдали герру Хельмуту. Кстати, он как раз 'дедушке' и достался. Старый китаец с Хельмутом давно дружил на базе увлечения 'ретро'. Так что наш куратор знал к кому обращаться.

А еще командир вспомнил наш полет на уничтожение кишлака. На планшете командира я увидел огонь и взрывы. Неизвестный оператор снимал издалека, как из пустого неба возникают стрелы НУРов и втыкаются в глинобитные домишки, разнося их как песочные. Как рвутся мощные ОДАБы, уничтожая пытавшихся убежать душманов, как в пустое небо ведет огонь ДШК и взлетает в воздух после попадания НУРа. Короче Содом и Гоморра с наказанием нечестивых. И я понял, почему так задумчиво гладил командир поверхность бомб с маркировкой на русском языке.

А в конце ролика диктор что-то бодро защебетал на английском. Тут же проснулся русский перевод. Оказалось, что Главнокомандующий сил НАТО в Европе Филипп Бридлав пояснил, что этот ролик говорит про испытания нового истребителя-бомбардировщика F-6, сделанного по программе "Стелс".

Потом мы посмотрели новости из Китая. Там разразился очередной криминальный скандал с происками триад, укравших с территории одной из военных баз несколько китайских военно-транспортных самолетов Ил-14. Изготовленные в конце пятидесятых по лицензии СССР для возздушно-десантных войск Китая, они оснащались мощными двигателями советского производства М-71 и ... Командир выключил воспроизведение ролика и мы дружно рассмеялись. Все-таки Маркс был прав, на какие только преступления не пойдет капитал ради прибыли в 300 процентов. А если он еще и обладает монополией?!

Последней новостью был короткий ролик об успехах знаменитого предпринимателя из поднебесной дедушки 'Ляо', фирма которого устроила турне ретро-самолетов. За неделю раритетные экземпляры из коллекции престарелого бизнесмена совершили перелет в несколько тысяч километров, организовали показательные воздушные бои в столицах Лаоса, Вьетнама, Индии и Пакистана а несколько самолетов в порядке благотворительности даже демонстрировались на аэродроме Кабула в Афганистане.

Прекрасная китаянка защебетала на экране планшета, а переводчик сообщил, что в отличие от НОАК, у дедушки 'Ляо' в ходе турне не пропал ни один самолет. Хотя и пришлось устранять поломки у самолетов, некоторые из которых были старше самого дедушки. При этом на экране показали Миг-3 с автографом Василия Сталина на фюзеляже.

Перед очередным полетом командир довел оперативную информацию, полученную им из интернета. Зачитал несколько документов найденным оперативным отделом в лице нашей Светочки. Я понятное дело не в счет.

Может быть я предвзято отнесся к ней после того инцидента. По крайней мере, не дура и что такое мышка и клавиатура на компьютере разобралась сразу. А если что посерьезнее, то я ей написал на бумажке несколько шпаргалок.

Как попасть в интернет?

Как работать с закладками?

Как распечатать документ на принтере.

Как включить игрушку шарики и сбивать группы шариков по вертикали, горизонтали и ...

А если что, то мы, ведь всего на несколько часов и вернемся.

Командир у нас быстро научился. А для этой две кнопки на мышке уже компьютер.

ДОКЛАД

О СОСТОЯНИИ РАДИОСВЯЗИ ГЛАВКОМА ЗАПАДНОГО НАПРАВЛЕНИЯ С АРМИЯМИ И ГРУППАМИ ПО СОСТОЯНИЮ НА 28.7.1941 г.

I. Орг. вопросы

Фактически отдел радиослужбы Западного фронта был сформирован 3.7.41. Ценных документов о радиосвязи Зап. фронта с начала войны и до 3.7.41 не сохранилось, т. к. документы Рад. бюро были частью уничтожены или пропали при отходе штаба из Минска и Могилева на Смоленск.

По штату отдела — 7 чел.; налицо — 5: н-к, помощник и 3 инспектора. Практически весь наличный состав целиком занят оперативной связью в качестве дежурных по связи и по выполнению отдельных важнейших поручений в этой области (выезд в отдельные группы с рациями).

Вследствие этого в должной мере не обеспечена систематическая работа с документами по связи, кроме радиоданных.

В течение 25 дней радиоданные менялись три раза, из которых один раз вследствие предположения, что данные по 19 армии попали в руки противника.

Наиболее характерным для состояния радиосвязи с фронтом и армиями в данное время является:

1. Непрерывный рост числа радиокорреспондентов и радиообмена. Так, например, 4.7.41 г. обмен = 1024 гр. с 3-мя корреспонд., 14.7 обмен = 12000 гр. с 8-ю корр., 24.7 обмен = 17000 гр. с 13-ю корр. На 28 июля имеется 19 корресп. из 24, с которыми есть обмен.

2. Непрерывные изменения и дополнения в схеме радиосвязи в соответствии с оперативными задачами командования.

3. Наличие постоянной р/связи со всеми армиями, армейскими группами Качалова, Калинина Хоменко, Рокоссовского корпусами (44 ск, 7 мк) и некоторыми дивизиями (кд).

Связь с соседями вследствие недостатка мат. части не поддерживалась, а лишь прослушивалась на приемнике. С 28.7 выделен резервный передатчик для связи с соседом справа. То же относится и к штабу резервных армий. Связь с Москвой общеизвестна. На эту связь работает передатчик РСБ.

Несмотря на разделение направления на фронты штабу Главкома по-прежнему требуется постоянная связь со всеми армиями и группами даже в большем объеме, чем это нужно штабу фронта. Вследствие этого действующая временная схема р/с несколько перегружена числом корреспонденций. Несмотря на принцип сетей, широко используется принцип работы по направлениям вследствие большой нагрузки.

5. За исключением волн, отведенных Вами (их, кстати, не хватает), радиоданные (позывные, пароль) составляются произвольно для связи с армиями.

6. Мешающих действий или ложной работы во фронтовой сети со стороны противника не обнаружено.

7. Отдел имеет посредственное представление о состоянии работы в р/с армий. За июль месяц мной были командированы для инспектирования в 4, 13, 19 и 22 арм. и отд. группы. Положение непрерывно меняется, однако сведения об изменениях не успевают за ними.

Неудовлетв. представл. о сетях ниже армейской.

Доклад

командующего военно-воздушными силами Фронта резервных армий заместителю Народного Комиссара Обороны Союза ССР о мерах повышения боеспособности военно-воздушных сил

(28 июля 1941 г.)

Сов. секретно

.

Заместителю Народного Комиссара обороны СССР

генерал-лейтенанту авиации Жигареву

На основе краткого опыта войны считаю, что ВВС КА несут значительные потери в личном составе и материальной части и не дают полной отдачи по следующим причинам:

1. Слабой подготовки летно-технического состава, прибывшего на фронт на новой матчасти (ЛАГГ, МИГ-3, ПЕ-2, ИЛ-2, ЯК-1 и т. п.). Так, например, прибывшая в мое подчинение дивизия полковника Зотова в первый же день вывела из строя 7 самолетов (2 ПЕ-2, 2 ИЛ-2, 2 ЛАГГ и МИГ-3) из общего числа 32 самолетов, причем самолеты разбиты при взлете и посадке. Два ИЛ-2 разбиты командиром эскадрильи и его заместителем при взлете и посадке.

Летно-технический состав, в том числе и руководящий состав, слабо усвоил эксплуатацию материальной части на земле и в воздухе.

2. Слабой штурманской подготовки летного состава, в результате чего происходят 'блудежки' и вынужденные посадки вне аэродрома. Так, например, в 38 иад с 15 по 26.7.41 года было 16 случаев потери ориентировки, в результате чего 9 самолетов разбито и 2 человека погибло; в дивизии полковника Зотова с 22 по 26.7.41 г. — 4 случая потери ориентировки при одной поломке самолета. В дивизии полковника Белова в первый же день вылета на боевое задание не вернулись на свой аэродром 7 самолетов, причина — потеря ориентировки.

3. Отсутствие системы в снабжении частей и соединений ВВС. Так, например, 31 сад (командир — полковник Руденко), 12 сад (командир — полковник Аладинский), 38 иад (командир — генерал-майор авиации Евсевьев), дивизия полковника Зотова (номера не имеет) и 10 сад (командир — полковник Белов) прибыли на фронт без тылов, на неподготовленные в материальном отношении аэродромы.

Я вынужден был приказать командирам авиадивизий подчинять себе находящиеся в районе их расположения батальоны аэродромного обслуживания, не имеющие обслуживаемых частей, и, таким образом, обеспечил боевую работу этих соединений.

Отсутствие головных армейских авиаскладов и станций снабжения, а также в штабе ВВС фронта начальника снабжения и ремонта Отдела тыла ВВС значительно затруднило планирование, снабжение частей и организацию восстановления матчасти на полевых аэродромах.

Тыл ВВС громоздок и не отвечает основным свойствам авиации — подвижности и большой мобильности. Тыл авиации (бао) должен быть полностью моторизован, чтобы не загружать при перемещении железной дороги и быть способным при перебазировании на новый аэродром передвигаться на автотранспорте. Кроме того, бао должен быть численно сокращен в два раза и может быть более, ибо численность самолетов в обслуживаемых ими полках также сокращена сейчас в два раза.