Вселенная в Огне 3

Вы не можете убрать в инвентарь объект находящийся под атакой.

Под какой еще, нафиг, атакой! Глубоко вздохнул и еще трижды дернул плащ, добавив к обычным усилиям рук Силу одаренного.

Внимание!

Прочность одного их элементов экипировки в критическом состоянии!

Ну просто замечательно!

Я сюда не с собственным плащом пришел бороться, а тут такой цирк. Выскользнул из плаща, оставив на полу вольера и посмотрел на Гончую.

Животное снова сидело на полу и, чуть склонив голову набок, с насмешливым ожиданием смотрело на мои телодвижения. Не стал дальше стоять истуканом и молча, быстрыми шагами приблизился к этому очень крупному 'волку'. Правда похоже, только вот сидя мне в лицо смотрит, не задирая головы. Реально, наши головы на одном уровне, вот и смотрим сейчас глаза в глаза. По идее пора бы дотронуться и активировать навыки, но я отчего-то медлю, все равно же не нападает пока. Из вредности, что ли, тоже склонил голову набок, решив немного потроллить 'собачку'. В ответ противник фыркнул и неуловимым движением подался вперед, опрокинул меня на пол и придавив лапой грудь одним махом шершавого языка облизал мне лицо. Затем снял лапу и улегся рядом.

Честно говоря, я немного прифигел. Во — первых, от скорости с которой двигается Гончая Салки. Во — вторых, что это сейчас было? Недоуменно посмотрев на развалившегося рядом зверя, я, не вставая, положил ладонь ему на голову между ушами и активировал навыки. Животное в ответ пару раз дернуло ухом, снова фыркнуло и облизало мне эту самую ладонь. Затем устроилось поудобнее и положило на меня сверху лапу, вроде как обнялись и спим.

Я перевел ошарашенный взгляд на мастера Оувен, что осталась за прозрачной стеной вольера. Наставница, улыбаясь до ушей, рассказывала о чем-то группе новоприбывших на занятие юнлингов, при этом указывая на меня. Юнлинги ржут и машут мне руками. К бабке не ходи, обо мне рассказывает.

Аккуратно выбрался из-под лапы и усевшись, поудобнее, активировал вновь завибрировавший браслет.

Внимание!

Вожатая стаи Оскура Эстрелла приняла вас в свою стаю на правах щенка. Отныне она будет приглядывать за вами, следуя рядом.

Хм. Это кто сейчас получается себе питомца завел? Ладно, пофиг. Главное, что в инвентаре появился предмет для призыва питомца в случае смерти, а в меню подсказок автоматически открылась статья о питомцах. Быстро прочитал ее наискосок, все равно ничего нового не увижу. Хотя секунду! А где предмет для отзыва питомца? Еще раз открыл статью для более внимательного изучения. Ага. Получается, пока моя Гончая не признает меня годным вожаком, а значит и признает мое старшинство, предмета этого я не получу. Сначала буду щенком, потом молодым псом, кандидатом и затем, после схватки, может быть стану вожаком. Если сумею победить. До тех пор Оскура будет таскаться за мной, чтобы меня никто не обидел и обучать всяким нужным с ее точки зрения штукам. Воспитывать короче. Посмотрел на время обучения, в новой появившейся вкладке. Ага, три игровых месяца, вот и часы внизу вкладки указаны с обратным отсчетом.

Я хмыкнул, а затем улыбнувшись развалился рядом с 'мамой', положив голову ей на передние лапы и снова уставился в меню комлинка. Эстрелла вздохнула и, шевельнув хвостом, замерла. Открыл ради интереса форум и увидел ожидаемую тему с названием 'Я у мамы дурачок' и скрином себя любимого, вылизываемого Гончей. Отписался в теме, поблагодарив за участие в моем игровом процессе, и посоветовал будущим 'фанатам' посмотреть видео на своем канале. Отличная реклама получилась, как на мой взгляд.

Затем посмотрел новости на сайте клана. Оказывается, Стас решил укрепить позиции клана и поднять репутацию среди игроков. Теперь дважды раз в реальные сутки все желающие могут присоединиться к клану 'Ирбис' для прохождения экзамена по тактике устраиваемого на полигоне Арены, а именно в том самом сбитом линкоре среди гор. Также мотивируется отличным снаряжением от клана в виде десяти ЗУшек (техники молодцы раз за пару игровых дней успели еще пять собрать) и опытом на выходе. Висит предупреждение о дисциплине и недопустимости разжигания межклановых ссор. Дальше ссылка на подобную тему на общем форуме. Перешел, прочитал. Здесь немного изменены формулировки и вообще все описывается как праздничный поход по магазинам. Хорошо, хоть кто — то догадался пару ссылок в теме оставить для перехода на видео сдачи экзамена. Надо будет сюда свою добавить, как загрузится в сеть, а то с моим провайдером просто беда иногда. Так, следующий проход назначен через час. Сходить что ли? Было весело, все-таки. Нет, сначала остальные, запланированные сертификаты и уже потом будем посмотреть. И начнем мы с Мастера Аэллы, чую ждет меня, прям дождаться никак не может.Однако, прежде чем вваливаться в ее аудиторию, я решил заглянуть в соседнюю. Те же тренажеры, та же программа, только преподаватель другой. Не знаю, пока, приглашенный игрок или программа, но держится уверенно, материал подает интересно, если есть вопросы, — спокойно отвечает до тех пор, пока до юнлинга не дойдет.

В целом, дядька меня порадовал, за те пару часов, что я у него присутствовал. Он без лишних вопросов пошел мне на встречу и пояснил непонятные нюансы с заполнением журнала полетов. Выдал методичку для начинающего штурмана и сразу по ней вместе со всей группой разобрали несколько примеров. Дальше мастер посоветовал всем желающим углубленно заниматься подобными вещами записаться к нему же только на другой курс. Я не стал задирать нос, типа 'сам все знаю', а наоборот с удовольствием записался. Почему, спросите вы, ведь та же Аэлла может объяснить не хуже, но мне проще если преподаватель мужик. Не важно, настоящий или программа, но мужик. Дело не в шовинизме и не в какой-то фобии, просто мне так проще. И все.

Отзанимавшись вышел из аудитории и зашел в гости к Аэлле.

Тогрута встретила меня своей обычной многообещающей улыбкой и привычным вырезом — декольте на черном облегающем комбезе.

— Так сертификат отдать, в соответствии с успешной гонкой или все же будем сдавать как простые смертные?

— Как простые, — хмыкнул я, глядя в зеленые глазищи. — Чем я хуже-то?

— Тогда прошу, — она повела рукой, приглашая меня в кресло пилота.

Как и в прошлый раз вокруг меня начала строится проекция кабины. Только не истребителя, к чему я собственно и готовился, а пассажирского лайнера. Мастер заняла место второго пилота, справа от меня и задумчиво посмотрела в окно.

— Погодка то дрянь!

Кажется, я даже знаю кого за это благодарить.

— Это ничего, — я осмотрел большую приборную панель, прокручивая в голове порядок действий. — Вроде нормальный лайнер. Выдержит и не такой дождик.

Небо над аэродромом было серое. Противный мелкий дождь по-осеннему царапал лобовые стекла кабины. Сразу захотелось горячего кофе и сигарету. И, возможно, шоколадку. Да, именно так.

Принял от диспетчерской данные полета, забил в журнал и, откинувшись на кресле, сдал ждать пока прогреются движки самолета, боковым зрением поглядывая на тогруту. Хороша, мерзавка! Сегодня отчего-то на удивление молчалива. Ну что же, не буду навязываться, мало ли, беда какая у человека.

Наконец все цифры на индикаторах меня устроили, и я не торопясь вывел самолет на свою взлетную полосу.

— Грач 85658 Башне. Прошу разрешение на взлет.

— Башня Грачу 85658. Разрешение подтверждаю. Успеха.

— Спасибо, — я отпустил тормоза и самолет стал быстро набирать скорость.

Несмотря на отличный взлет, быстрый и правильный разворот по маршруту и набор высоты, я все время ожидал подвоха. И он пришел с неожиданной стороны.

— Башня Грачу 85658, — раздалось в эфире. — Во избежание шума поверните на 45 градусов вправо.

— Грач 85658 Башне, — проговорил я в микрофон, недоуменно посмотрев на Аэллу, но та лишь пожала плечами, — какой существенный шум я могу вам приносить на высоте десять тысяч метров?

— Башня Грачу 85658. Вы когда-нибудь слышали шум от двух столкнувшихся в воздухе лайнеров?

— Шутнички, — пробормотал я, выполняя указание на смену курса.

Через несколько минут диспетчер связался с нами и снова разрешил лечь на курс маршрута. Мы спокойно летели по синему небу, в правое окно кабины светило ласковое солнышко, а под нами расстилалось серое море облаков. В принципе, благодаря набранной крейсерской скорости и набору высоты, я смогу сейчас дотянуть до любого промежуточного аэродрома из указанных на карте, если у меня вдруг откажут оба двигателя. Даже не знаю, чего сейчас бояться. Кучка боевиков на борту? Это экзамен пилота, а не службы безопасности. В общем, нормальный человек мог бы расслабиться и просто наслаждаться полетом, но не я.

Я два часа просидел как на иголках и когда при посадке в левый борт ударил шквал ветра, я обрадовался ему как родному. Ювелирно выправил машину и посадил ровно на середину своей полосы. Вырубил скорость, параллельно включая реверс для быстрого торможения. Довел самолет до вокзала, остановился напротив окна и принял стыковочный шлюз. Идеально. Все как по учебнику.

— Хорошая работа, падаван. — Мастер поднялась с кресла, и кабина лайнера вокруг меня стала терять свои очертания. — Экзамен сдан. Высший пилотаж сдавать будем?

— Конечно, — уверенно кивнул я, внутренне снова напрягаясь. — Прямо сейчас?

— Ну а чего тянуть.

Ничего не поделаешь, сел обратно в кресло и стал наблюдать за появлением новой обманки — кабины.

Я оказался в кабине ударного самолета пятого поколения. Хороший истребитель, во всяком случае в разы лучше, чем был на первой попытке сдаче экзамена. Быстро просмотрел на браслете характеристики.

Экипаж: 1 человек

Ну это не удивительно.

Длина: 20 м

Размах крыла: 14 м

Высота: 5 м

Угол стреловидности, нагрузку на крыло, тип двигателя, массу пустую и при полной загрузке, как и многие другие показатели, я пролистал пусть они и интересны, но мне сейчас не особо важны. Если интересно, вот лишь некоторые:

Масса:

со 100 % топлива: 30500 кг

максимальная взлётная масса: 37000 кг

Двигатель:

Тип двигателя: турбореактивный двухконтурный с форсажной камерой и управляемым вектором тяги

Предельная скорость на высоте: 2600 км/ч

Максимальная крейсерская (бесфорсажная) скорость: M=2,1

Практическая дальность:

на дозвуковой крейсерской скорости: 5000 км

на сверхзвуковой крейсерской (бесфорсажной) скорости: 2500км

Продолжительность полёта: до 5,5 ч

Практический потолок: 20000 м

Скороподъёмность: 350 м/с

Вооружение: 30 мм встроенная пушка и ракеты.

Быстро пролистал список всех установленных комплексов систем, удивленно покивал над названиями некоторых и осмотрелся уже сам.

Кабина выглядела и чувствовалась очень удобно и эргономично. Из органов управления проверенные временем РУС(Ручка управления самолетом), установленная по центру и РУД(ручка управления двигателем), слева. Сверху откидной фонарь, под задницей отличное кресло. Обзор из кабины превосходный. Мне все больше нравился этот истребитель.

Вообще будет интересно, что может эта машинка, судя по заявленным характеристикам — очень немало. В одно время мы с братом провели немало времени на симуляторах разного вида техники, разумеется большую часть пробовали 'на разок' и сразу забывали, но базовые фигуры пилотажа я вроде еще помню. Ну а те что нет, сейчас мне помогут вспомнить.

Не торопясь включил аккумулятор, противопожарную систему, гидросистему, топливную систему и нажал на кнопку запуска двигателя. Посидел секунд десять, слушая просыпающийся истребитель и начал включать все остальные системы. Последним врубил связь.

— Пристегнулся, падаван? — услышал я голос мастера Аэллы Мин в шлемофоне.

— Да, готов. — Ответил я.

— Тогда принимай данные от вышки и присоединяйся ко мне на взлетную. Полетаем парой.

О, весело!

На один из трех дисплеев поступила информация о предстоящем полете с уведомлением о разрешении. Указаны рамки, за которые нельзя вылетать и другие пожелания. Подтвердив о получении, отправил ответ и переключил дисплей в режим локатора. На другом экране были данные о состоянии истребителя на этот момент с схематичными изображениями самолета. Третий экран — карта местности. Еще один совсем небольшой дисплей над ними выводил данные с прицела. Справа и слева расположились, привычные по симуляторам, панели включения приборов, спереди внизу — две педали. Все как обычно и в целом удобно. Я еще раз пробежался глазами по основным элементам и кнопкам — переключателям. Ну, вроде действительно готов.

В этот раз Вышка нарекла меня Синицей 2, а мастера Мин Синицей 1, соответственно.

— Синица 2 Вышке, прошу разрешение на взлетную полосу...

— Вышка Синице 2, разрешение дано.

Вырулил на полосу и встал рядом с таким же истребителем как у меня. Со стороны довольно элегантная птичка. Для меня очень важен элемент красоты в технике. Если лучшая в мире техника будет похожа на кирпич, то это будет явно не мой выбор. Эстет, такой эстет.

— Синица 1 Вышке, — услышал я в шлемофоне, — разрешите взлет пары.

— Вышка Синице 1, взлет разрешаю.

— За мной, падаван.

Я отпустил тормоз, и истребитель в секунды набрал нужную для отрыва скорость.

— Твоя задача, — продолжала инструктировать Аэлла, плавно набирая высоту передо мной, — удержаться рядом. Желательно не дальше двух корпусов позади — слева. Фигуры я буду называть и командовать начало. Звучать будет 'И раз!', значит на слове 'раз' надо будет начать выполнение фигуры. Сейчас просто сделаем пару кругов, чтобы ты почувствовал управление, как понял Синица 2?

— Понял вас, понял, Синица 1. — Ответил я. — Готов выполнять указания по команде.

Самолет отзывался на малейшее движение ручкой управления. Мы сделали несколько больших кругов с переменой высот. В итоге я понял, что самое сложное, это докладывать каждое свое движение диспетчеру. Хорошо, что в данный момент этим занимался командир группы, а значит не я. Хотя, по идее когда мы начнем выполнять пилотажный комплекс, нужно будет отчитаться только перед его началом и в конце. Забегая вперед, скажу, что так и было.

— Синица 2, как самочувствие? — даже голос мастера Мин улыбался.

— Все в норме, Синица 1! — Отчитался я.

— Тогда начали! Фигура 'Кобра'! Градус атаки 120! И раз!

Ох ты ж ничего себе, начать с 'Кобры' это достойно! Мгновенным щелчком по тумблеру отключил автоматическое управление продольной устойчивости или ЭДСУ и рванул ручку на себя, глядя за показателями гироскопа. Истребитель задрал нос, сохраняя прежнее направление полета, но быстро теряя скорость. В принципе в этом и заключается практическая значимость этой фигуры в бою. Возможность экстренного сброса скорости (аэродинамическое торможение — второе название 'кобры'), что позволяет 'стряхнуть с хвоста' истребитель противника в ближнем бою и 'обмануть' РЛС с селекцией движущихся целей.

Когда градус атаки дошел до значения 120, я опустил ручку и самолет плавно вернулся в исходное состояние полета.