Часть вторая Дневник Тринадцатого Императора

Помощников я себе, конечно, нашёл, талантами Россию Бог не обидел! Вот и Володя докладывает прибыли уже.

Эрнест Иванович Шуберский генерал лейтенант, и Гурьев Василий Петрович действительный статский советник, инженер путей, одни из лучших специалистов по дорогам с твёрдым покрытием, не то что в России, а и в мире, пожалуй! Только генералы без войска они пока. Моя задача им те войска организовать. Рассказал я помощникам о задаче. Шуберский сразу оскалился, подтянулся, мне показалось, он помолодел сразу. (Профессионал, ему и говорить ничего не надо, сразу понял, что ЕИВ задумал). Гурьев тоже обо всём мгновенно догадался, но среагировал и движения такие сделал, как будто рукава засучивает.

Рассказал я господам, что требуется, и, конечно же, ознакомил, со своим результатами, не очень радостными. Жду их слов по этому поводу. Шуберский — то с западными границами хорошо знаком, он где-то в тех местах уже раньше действовал. Василий Петрович, тоже не новичок, первым говорить стал.

— Расчеты я думаю у Вашего Императорского Величества верные, если и есть какие различия, то они не существенные.

— Согласен и я, с Василием Петровичем, что бы порекомендовал, так это передвижные домики для строителей приготовить, да за границей говорят, уже паровые катки имеются. Они бы весьма кстати были.

— Катки будут и не какие-нибудь, а наши Российские!

— Узатис, что на Сормовском заводе, обещал два десятка пятидесяти сильных паровых катков к весне 66 года произвести.

Это известие произвело впечатление на прибывших. Видать правду говорят, что в стране перевооружение в тихую, без фанфар происходит.

— Ещё желательно встречные потоки организовать, по трассе дороги, так более эффективно получится.

— А как с мостами, через малые речки и ручьи, что там предусмотрено?

Я показал типовые ферменные конструкции, что заводом братьев Струве выпускались и к проекту приложены были.

Затем я попросил Володю принести весь картографический материал и результаты съёмок, большой пакет документов вышел.

— Уважаемые господа, вам поручается два важнейших дела, до которого в государстве нашем ещё не всегда средств и времени хватало:

— Первое это за четыре года все порученные дороги выстроить;

— Второе предложить к обсуждению систему, при которой отсутствие дорог невозможно станет!

Проекты законодательных актов вы подготовите, как по технике дела, так и по подготовке специалистов, тем делом владеющих. Да и институт ту систему подготовки обеспечивающий надо такой создать, что бы не хуже Парижской "Школы мостов и дорог" получился. Пока же вам будут приданы часть "вечных союзников Российских...", из министерства господина Милютина. Среагировали приглашённые, видать знали сию присказку, что "у России, только два вечных, верных союзника, — Армия и Флот"!

Потом знакомились с войсковыми командирами, потом Сабуров раздал документы, потом ещё, что-то обсуждали, но уже к делу не сильно относящееся, потом я всем пожелал успехов и один вопрос был "округлён"!

Сегодня к вечеру, Сабуров эти документы в высочайший указ превратит и бум строить!

В России в этот период, уже были люди работы, которых основой для автомобилестроения послужат. Они в Коломну приглашены, через два дня там будут. А я прилёг отдохнуть, но не спиться. Женщины (обе императрицы) в Большом дворце сегодня, в Гатчине вместе с Алексеем, там Маман, какой-то благотворительный бал устроила.

Поворочался, поворочался, тихонечко встал, халат накинул и в кабинет прошёл. Трубочку взял, почмокал, но нет. Обещал я полковнику от этой пагубной страсти избавиться, слово держать надо! Так и сижу, с незажженной трубкой, всё думаю.

Утром решил на день раньше ехать. Захватил с собой массу чертежей, планов, эскизов. "Блокнот" опять же взял, бумаги чистой и с утра пораньше рванул на Первопрестольную! Там только транзит и в Коломну. Интересно, что обо мне Маман думает, когда я такие эскапады выделываю? Да ладно, письма она от Володьки получает регулярно, как получит, так и носится с каждым по полдня. Я делаю вид, что ничего этого не знаю и не замечаю. Мне он тоже пишет, — изредка. (Что-то я отвлёкся.)

На заводе поздно вечером застал Струве старшего, он что-то чертёжникам объяснял, хотя уже смеркаться начало. Это даже к лучшему. Раз он на работе, значит и настроение рабочее. Я то в прикиде казацком, мать и то не всегда сразу узнаёт, а как увидит, морщиться. Густав Егорович, вежливо поздоровался, мне показалось, что он искренне рад меня видеть. Так видать и было. Разговор сразу после приветствия и распоряжения об ужине на дело повернул.

Чёрт меня тут дёрнул, взял я бумаги тому другому Николаю адресованные, но рукой Струве писанные и прочёл несколько строк там, где про авто изложено! Струве, как электротоком на мгновенье прошило.

— Вы, Ваше Императорское Величество, верно, мысли читать умеете!

— Как раз я весь сегодняшний день над этой задачей думал и даже чертёжникам задание дал.

— Ведь если двигатель работает и не плохо работает, уже почти пятьсот часов наработки, то его можно на тележку поставить. Самобеглая коляска получиться!

— Получиться, дорогой Густав Егорович, обязательно получиться, только не коляска, а АВТОМОБИЛЬ!

— Как, как вы сказали?

— Автомобиль! Это тоже, что Самобеглая коляска, но более осовременено.

Мы чуть про ужин не забыли. Хорошо, что я оголодал крепко и организм сам напомнил, есть пора. Кравченко из этого организма, похоже, олимпийского чемпиона лепит, так его гоняет, вот он и напомнил, что кушать хочется! Приходится прислушиваться.

Потом мы кинематические схемы строили и смотрели, что в металле сделать можем. Оказалось, что мы на уровне и не намного ниже, чем Форд в начале 20-го века. Решили мы начать не с Форда-А, а с грузовичка 200-250 пудов грузоподъемностью, хотя точно пока не знаем, что выйдет из нашего прожекта. Затем самое гнусное считать стали, деньги. Как и что устроить это примерно ясно уже было, осталось прикинуть, сколько это стоить будет.

Я блокнотом, как калькулятором пользуюсь, очень удобно кстати. "Студент" этого тоже не предусмотрел, а со стороны-то и не видно, что Е.И.В., не сам считает, а только записи делает. Остальное "блокнот" перемалывает, так он на знак вопроса реагирует в случае цифирного запроса!

К полуночи стало ясно, что строительство прессового цеха и конвейера, обойдётся в два с половиной миллиона, строительство завода автоагрегатов (так я дизеля обозвал) ещё в два и ещё миллион на всякие железяки, что автомобилю положены. Считали, считали, а про колёса то забыли. (Я себе представил грузовичок с колесом от телеги, и как-то не весело стало).

Утром, после завтрака, Струве на завод уехал, а я остался думать, как с колёсами поступить. Тут с дневником можно посоветоваться, а можно про стройки первых пятилеток вспомнить, если конечно интересовался этим в своё время и есть, что вспоминать. Я принял комбинированный вариант! Про Ефремовский завод синтетического каучука, я так знал, а вот с сырьём и энергетикой как обставлено дело было, точно не помнил.

"Блокнот", конечно, мне это подсказал. Построили ещё два предприятия, по производству спирта и электростанцию, это вобщем-то и так ясно было, но это опять деньги! Первый отечественный синтетический каучук из спирта получали. Спирт из картофеля и некондиционного зерна гнали, короче, всё из пищевых продуктов по всем известной технологии. Ещё проблемка (небольшая) вылезла, дороги в Ефремов ещё не было, но там ветка небольшая нужна, вёрст 25-30, от действующей железки. Это уже мелочи. Тут меня и "осенило", каучук каучуком, а тебе же шины и покрышки нужны. Ещё один завод нарисовался. Дальше ехидный такой голосок пропищал, "а в какой цвет вы автомобильчик окрасите?", это я к тому, что их же ещё и красить надо. Хотел я уже плюнуть на всё это, но тут Струве вернулся!

С ним вместе пришли и приглашённые на наш автомобильный совет Фрезе Петр Александрович, Шпаковский Александр Иванович и уже известный вам Столетов Александр Григорьевич. Как тут на попятную идти?

Основное сообщение сделал Густав Егорович, он кратко, но очень доходчиво описал, что за двигатель создали в Коломне, как он работает, и какие результаты им достигнуты на экспериментальном стенде. Почти 500 часов наработки, вызвало уважительное отношение всех присутствующих. Затем слово, взял я, не как Е.И.В., а как первый среди равных.

Рассказал, как я вижу, какие перспективы открывает нам это событие и что бы эти перспективы пустыми мечтами не остались, что для этого сделать надо. Тут я от проблем возникающих открещиваться не стал, и выложил господам участникам всё как есть. И про необходимость строительства новых заводов, и про отсутствие подъездных путей и про затраты ожидаемые. Вопрос с финансированием я брал на себя, остальные вопросы ВАМ решать господа.

За основу, как я уже описывал, взят был грузовичок. Тот проект с автомобиля ЗИС-5 заимствован, с изменениями естественно, кои временем диктовались и технологиями. Но тот автомобиль в свою бытность (во время войны) таким изменениям подвергался, что я был уверен в применимости его проекта и в этот доавтомобильный период.

Задача новая, комплексная, потому и решили для её решения аналогичный подход принять.

— Фрезе Петр Александрович, ходовую часть и кузов разрабатывает;

— Шпаковский Александр Иванович, системой топливоподачи и смазкой занимается;

— Столетов Александр Григорьевич, электрооборудованием заведует;

— Струве Густав Егорович, двигателем коробкой передач, мостами, стыковкой и всеми остальными делами дирижирует!

Для начала определили сделать полдюжины машин, кустарным способом в помещении вагоностроительного завода. Струве там уже и место определил. На тех машинах различные варианты узлов ставить разрешалось. Потом планировалось пробег устроить. То уже ближе к концу 67 года. Он-то, и покажет. Какие узлы в серийный авто пойдут, а какие нет. Для управления теми машинами люди нужны, водители. (В историю французское слово "кочегар" положено было, в переводе шофёр получилось). То в той истории было, в этой пока пусть водитель так и останется. Густав Егорович и этим вопросом обещал, сам заняться.

Бедному и несчастному вашему покорному слуге, "самая творческая часть" осталась, заводы и заводики строить, дороги прокладывать и деньги добывать.

С последнего по приезду в Питер я и начну!

Историческая справка

Гуттаперча (англ. guttapercha, от малайск. getah — камедь, смола и pertja — дерево, источающее эту смолу, а также одно из названий о. Суматра), продукт жизнедеятельности гуттаперченосных растений. Основной компонент Г. (до 90%) — высокомолекулярный транс-полиизопрен (гутта) эмпирические формулы (C5H8)n — изомер цис-полиизопрена, углеводорода каучука натурального. Средняя молекулярная масса гутты около 50 000. Кроме гутты, техническиая Г. содержит смолы, белковые вещества, влагу и др.

При комнатной температуре техническая Г. — твёрдый кожеподобный продукт от белого до желтовато-коричневого цвета; плотность 0,945 — 0,955 г/см3, показатель преломления nD20 = 1,523. Г. стойка к действию кислот, в том числе соляной и фтористоводородной. При нагревании (50 — 100 ®С) Г. размягчается, становится пластичной и растворимой в ароматических и хлорированных углеводородах. Наиболее ценные свойства Г. — водонепроницаемость (влагопоглощение в течение двух лет не превышает 0,2%) и высокие электроизоляционные свойства [диэлектрическая проницаемость 2,6; удельное объёмное электрическое сопротивление 1012 ом(м (1014 ом(см)]. Подобно натуральному каучуку, Г. способна к вулканизации с помощью серы. Прочность при растяжении вулканизованной Г. составляет 17 — 30 Мн/м2 (170 — 300 кгс/см2), относительное удлинение 500 — 550% .

Г. находит применение главным образом для изоляции подводных кабелей, а также при изготовлении кислотоупорных и клеящих материалов. Потребление Г. сокращается, т. к. её заменяют синтетическим транс-полиизопреном, транс-полихлоропреном (т. н. синтетической Г.) и некоторыми другими синтетическими полимерами.

Добывают из млечного сока гуттаперченосных растений, произрастающих на островах Малайского архипелага, Филиппинских островах. В России добывают из бересклета бородавчатого. Гуттаперча — кожеподобный продукт белого или желтоватого цвета. Она способна, как и каучук, вулканизироваться серой.

Применяют как изолирующий материал в электро— и радиопромышленности, в химической и обувной промышленности, а также в стоматологии как материал для обтурации корневых каналов. В прошлом использовалась также как одна из разновидностей резин — в частности, долгое время была традиционным материалом для изготовления мячей для гольфа.

Бересклет бородавчатый (лат. Euonymus verrucosus) — вид прямостоячих кустарников из рода Бересклет семейства Бересклетовые. Растение широко распространено в Евразии, в том числе в европейской части России.